立體交叉口是道路不在同一個(gè)平面上相交形成的立體交叉。它將互相沖突的車(chē)流分別安排在不同高程的道路上，既保證了交通的通暢，也保障了交通安全。立體交叉主要由立交橋、引道和坡道3部分組成。立交橋是跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。引道是道路與立交橋相接的橋頭路。坡道是道路與立交橋下路面連接的路段�；ネㄊ搅Ⅲw交叉還有連接上、下兩條相交道路的匝道。

　　早在馬車(chē)時(shí)代就出現了道路立體交叉口，如1858年美國在紐約中央公園建成跨路橋。20世紀初，美國、德國出現了沿線(xiàn)限制的道路，這種道路與其他道路相交采用了立體交叉。1928年美國在新澤西州伍德布里奇修建了每晝夜平均通行6.25萬(wàn)輛汽車(chē)的完全互通的苜蓿葉式立體交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立體交叉。30年代，隨著(zhù)高速公路的出現，美國、瑞典、德國、加拿大等國先后在高速公路上修建了各種形式的立體交叉。60～70年代，蘇聯(lián)在莫斯科花園環(huán)路上修建了19座立體交叉，在公路環(huán)路上修建了43座立體交叉。法國于1980年前在巴黎林蔭環(huán)路上修建了9座立體交叉。中國于1963年在廣州修建了1座立體交叉，70年代在北京二環(huán)路上修建了9座立體交叉，并且首次修建了機動(dòng)車(chē)與自行車(chē)分行的城市道路立體交叉。道路立體交叉的形式和結構繁多，已發(fā)展到120種以上。