城市用地擴展，城市道路網(wǎng)要能隨之長(cháng)大、向外延伸。目前國內有些城市為了追求軸線(xiàn)，視點(diǎn)，將干路正對著(zhù)火車(chē)站或重要的公共建筑物，形成許多錯位丁字路口，不僅不利于車(chē)流通行，而且改造困難，若要延伸道路，無(wú)論是地道下穿或者是高架橋跨越，都花費昂貴。因此，不應將干路建成盡端式道路。

　　城市土地開(kāi)發(fā)的強度應與其上的交通網(wǎng)和道路網(wǎng)所提供的運送能力和通行能力相協(xié)調。在有些城市的售出土地上，建筑層數和土地開(kāi)發(fā)的容積率不斷提高，已經(jīng)失控，而道路網(wǎng)并未做相應的調整，結果道路網(wǎng)超負荷運轉，造成交通阻塞，反而會(huì )制約建筑功能的發(fā)揮。各相鄰片區之間至少有兩條道路相通，可使城市發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時(shí)，仍有一條道路能通行。

　　城市對外聯(lián)系的道路，主要是為市際交通和郊縣交通服務(wù)的。為了確保在受地震等災害后，外來(lái)救災交通能暢通，或平時(shí)道路上發(fā)生交通事故、道路和橋梁維修時(shí)，交通不致受阻、中斷，都要求城市每個(gè)方向至少有兩條與外界相聯(lián)系的道路。

　　城市的中心區一般是在舊城的基礎上發(fā)展起來(lái)的，道路狹窄，交通密集，為避免不必要的交通穿越其間，建造內環(huán)路是十分必要的。環(huán)路和直徑線(xiàn)比較，路程較長(cháng)，外環(huán)路離市中心越遠，行程越長(cháng)，為了使外環(huán)路對過(guò)境車(chē)輛有吸引力，必須提高車(chē)速，設置汽車(chē)專(zhuān)用道。城市中是否要設置中環(huán)路，應根據市內客貨交通的需要和城市用地規模而定。城市環(huán)路與放射路相交時(shí)，由于禁止車(chē)輛進(jìn)入市中心地區，在交叉口上的左轉車(chē)比重較高，在高峰小時(shí)機動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的交通量都很大時(shí)，往往會(huì )相互干擾，甚至切斷對向車(chē)流，使道路通行能力明顯下降。這在國內外的許多大城市都已發(fā)生。所以，規劃時(shí)實(shí)行交通系統分流、處理好交叉口的左轉交通，可使交叉簡(jiǎn)化，并提高道路通行能力。

　　我國的大城市大多瀕臨河流發(fā)展起來(lái)，在城外都有護城河，當城市用地向外擴展時(shí)有不同的布局方式，其中，平行發(fā)展、對置發(fā)展或向四面發(fā)展，對道路交通的負荷分布較均勻，較易處理。若用地對置錯位發(fā)展，在兩片用地有相鄰連接部分，尤其是在方格網(wǎng)道路系統中，就經(jīng)常會(huì )出現“蜂腰”地區，在這個(gè)地區內，道路較少，車(chē)輛交通集中，遇到跨過(guò)通航河道，橋梁凈空高，道路坡度大，交通問(wèn)題就更緊張，因此，在規劃時(shí)要預見(jiàn)到日后可能出現的“蜂腰”地區，及早控制用地，理順道路系統。

　　河網(wǎng)地區的城市道路網(wǎng)應與水系統結合好，使道路平行和垂直河道，有利于架設橋梁，也有利于道路延伸和發(fā)展，但當城市河道多并十分曲折時(shí)，應力求理順道路，即使為了照顧道路日照通風(fēng)的要求，需要與河道保持一個(gè)角度時(shí)，也要使新規劃的道路網(wǎng)走向與原有的道路網(wǎng)走向有個(gè)漸變的地段，否則會(huì )產(chǎn)生大量畸形交叉口，使交通組織極其困難。改造舊城道路網(wǎng)時(shí)，對原有道路網(wǎng)的形成和發(fā)展過(guò)程必須充分研究，切勿隨意改變道路走向。否則，大量支路和干路斜交，不僅難于組織平行道路以分擔主干路的交通壓力，反而會(huì )使干路上產(chǎn)生許多畸形交叉口，更增加干路的交通負擔。

　　市中心區商務(wù)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達，每天吸引大量人流，機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)流行駛和停放，因此，要求有稠密的道路網(wǎng)，以承受和分擔交通。居住區的支路密，有利于公共汽車(chē)線(xiàn)路伸入居住區，擴大服務(wù)面，吸引更多的居民乘車(chē)活動(dòng)，也有利于埋設地下管線(xiàn)。

　　次干路和支路的道路網(wǎng)劃成長(cháng)方格，可使各個(gè)地塊具有良好的可達性，又可減少許多交叉口。道路交叉口相交道路條數多，或道路相交角度少，都不利于交叉口的交通組織。它減少了車(chē)輛通過(guò)的有效綠燈時(shí)間，降低了通行能力，使交叉口用地畸形，影響行車(chē)安全視距，加大行人過(guò)街距離。因此，若交叉口上道路夾角小，需在路段上用較大轉折角度將道路扭過(guò)來(lái)，使交叉口進(jìn)口道之間的夾角放大，這種做法雖然在道路施工或埋設地下管線(xiàn)時(shí)會(huì )增添麻煩，但可改善道路交通，豐富城市道路景觀(guān)。