摘要： 本次介紹的項目是廣州白云國際機場(chǎng)遷建工程旅客航站樓工程。參加航站樓監理工作的單位共有6家，其中，由上海市建科院監理部與廣東海外建設監理有限公司組成的聯(lián)合體負責航站樓約35萬(wàn)平方米和航站樓陸側高架橋范圍內的土建、鋼結構、室內外裝修、機電設備安裝等工程項目的監理工作。作為該項目總監，作者對其工作做了經(jīng)驗介紹，讀者或可從中取得些許借鑒。

　　關(guān)鍵詞： 現場(chǎng)施工 施工監理

　　此次，我們參加了廣州白云國際機場(chǎng)遷建工程旅客航站樓工程的監理工作，對該項目實(shí)施了全過(guò)程施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)控制及相關(guān)合同、信息管理、現場(chǎng)組織協(xié)調等監理工作，圓滿(mǎn)完成了合同范圍內的監理工作內容，達到了預期的控制目標。

　　施工質(zhì)量控制是監理單位的重要工作內容，監理單位在整個(gè)建設過(guò)程中，根據施工過(guò)程按事前、事中、事后三個(gè)階段進(jìn)行全過(guò)程、全方位施工質(zhì)量控制。監理單位進(jìn)場(chǎng)后，建立了形成整個(gè)工程項目建設質(zhì)量控制由施工單位自檢自驗、監理單位和工程處室檢查驗收、質(zhì)控辦及質(zhì)監站抽查監督的三級質(zhì)量管理模式。在施工過(guò)程中，監理單位將控制結構安全穩定性和可靠性作為施工質(zhì)量事中控制的工作重點(diǎn)，在樁基施工階段，監理單位充分認識到在具有溶洞土溶土地質(zhì)情況復雜特點(diǎn)。為此，監理單位24小時(shí)安排監理人員對整個(gè)樁基施工實(shí)行跟蹤監理，對每樁沖孔砼灌注樁的樁深，嵌巖深度、沉渣厚度、砼澆灌質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，保證了整個(gè)項目樁基施工質(zhì)量。在砼結構施工階段，監理人員嚴格控制鋼筋砼施工質(zhì)量，對有質(zhì)量隱患的部位，無(wú)論是構件、半成品或成品，堅持要求返工，如在主樓一層砼柱施工過(guò)程中，有一砼大柱因砼振搗不密實(shí)，拆模后發(fā)現有較大的孔洞缺陷，雖然當時(shí)工期很緊，鋼結構等著(zhù)吊裝，但在指揮部領(lǐng)導的支持下，還是堅決要求承包商存在問(wèn)題的柱全部打掉，重新澆搗砼。航站樓的鋼結構施工質(zhì)量控制同樣關(guān)系到整個(gè)工程結構安全穩定和可靠性，由于本工程的鋼結構是中國目前規模最大的相貫焊接空心管結構工程，其鋼結構加工、制作難度大，焊接要求高，而且工作量大。為此，監理單位在加工制作廠(chǎng)和施工現場(chǎng)分別派出駐廠(chǎng)監理組和現場(chǎng)監理組，對施工過(guò)程中的鋼結構加工制作、拼裝焊接、吊裝、涂裝等各工序進(jìn)行全面控制，并跟蹤檢查驗收，共抽檢了3850多次，留下了相應的監理方實(shí)測實(shí)量過(guò)程控制記錄，為證明航站樓鋼結構工程的安全可靠性提供了寶貴的數據。在施工完成后，監理單位認真審核承包商提交的質(zhì)量控制資料及竣工資料，并與指揮部檔案室一起對承包商竣工檔案資料整理情況進(jìn)行全面、系統地檢查，對審核資料中發(fā)現的問(wèn)題，及時(shí)向承包商明確竣工資料驗收中有關(guān)事宜，保證了竣工資料歸檔工作的順利進(jìn)行。

　　與此同時(shí)，參與航站樓建設的監理單位積極投入和配合指揮部及施工總承包管理單位的施工進(jìn)度控制和組織協(xié)調工作。監理協(xié)助指揮部制定項目實(shí)施總進(jìn)度計劃，由上海市建設工程監理有限公司的丁士昭教授組織有關(guān)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員編制整個(gè)遷建工程總進(jìn)度綱要；審核承包商提交的施工進(jìn)度計劃，每周定期召開(kāi)監理例會(huì )和不定期召開(kāi)專(zhuān)題、現場(chǎng)協(xié)調會(huì )；檢查施工現場(chǎng)進(jìn)度的實(shí)際完成情況，協(xié)助控制與協(xié)調管理工作，同時(shí)對施工進(jìn)度滯后的工序及時(shí)簽發(fā)監理工程師通知單，督促承包商搶回拖延的工期。

　　在整個(gè)航站樓工程建設過(guò)程中，指揮部在工程造價(jià)控制中給予監理單位充分的信任和權利，其每筆工程付款均需項目總監理工程師審核簽字才給予支付。在造價(jià)控制上，監理單位按施工合同約定的工程量計算規則對已完成且質(zhì)量合格的工程進(jìn)行準確的計量，各標段承包商申請當月工程進(jìn)度款時(shí)，必須同時(shí)提供由現場(chǎng)監理工程師出具的工程形象進(jìn)度確認報告。監理單位造價(jià)監理工程師只對進(jìn)度已完成的且工程質(zhì)量已驗收的部分計入當月進(jìn)度結算款結帳，確保了工程進(jìn)度款支付的準確性。同時(shí)，按監理合同的授權范圍，監理及時(shí)會(huì )同指揮部有關(guān)處室辦理工程簽證。由于本工程為特大型建設項目，不可控制宏觀(guān)因素較多，招標時(shí)的合同狀態(tài)條件與現場(chǎng)實(shí)際施工狀態(tài)存在一定的偏差，施工現場(chǎng)工程簽證較多，監理單位對工程簽證管理實(shí)行量?jì)r(jià)分離的二級約束機制，規定現場(chǎng)監理工程師僅對簽證事件的真實(shí)性和工程量數據的準確性確認，對其可能引起的費用變化或工期變化要求承包商另行填寫(xiě)費用洽商申請表或工期臨時(shí)延期申請表，由造價(jià)監理工程師獨立審核判斷，形成了二層次管理，相互制約的機制，最大限度地降低了工程簽證可能帶來(lái)的工程造價(jià)容易突破的風(fēng)險。另外，監理單位還及時(shí)審核工程進(jìn)度款和工程竣工結算，辦理支付憑證手續，并經(jīng)指揮部審批后簽發(fā)工程款支付申請表。對工程進(jìn)度款及工程竣工結算情況進(jìn)行全面分析，出具相應的月進(jìn)度款或工程結算款監理審核報告，使指揮部能準確掌握每個(gè)標段工程款支付情況。

　　前不久，該工程指揮部組織廣州白云國際機場(chǎng)遷建工程旅客航站樓整體驗收，經(jīng)驗收，建筑安裝工程評定為優(yōu)良工程；竣工資料驗收方面經(jīng)過(guò)審查，各分部工程竣工資料基本齊全；同時(shí)，初步估算航站樓工程造價(jià)能控制在概算的范圍內并略有節余。