摘要：本文就運營(yíng)成本控制的概念、內容、原則、方法進(jìn)行闡述，著(zhù)重剖析當前道路運輸企業(yè)成本控制存在的一些問(wèn)題，并就這些問(wèn)題如何解決提出了應采取的相應措施。

　　關(guān)鍵詞：道路運輸；企業(yè)；運營(yíng)成本；成本控制

　　目前我國許多運輸企業(yè)運營(yíng)成本控制還相當脆弱，而有效的運營(yíng)成本控制是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中成功的關(guān)鍵。但成本控制絕對不是單純的成本壓縮，需要建立起科學(xué)合理的成本控制系統，讓企業(yè)的管理者清楚地掌握成本構架、成本控制要點(diǎn)，從根本上改善企業(yè)成本狀況，從而真正實(shí)現有效的成本控制。

　　一、道路運輸企業(yè)運營(yíng)成本控制的概念

　　所謂道路運輸企業(yè)運營(yíng)成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標準對成本的形成進(jìn)行監測、調整，保證企業(yè)達到成本目標的過(guò)程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節，厲行節約，降低成本，提高經(jīng)濟效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統，運用各種控制手段與方法，對成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標的實(shí)現。

　　二、目前道路運輸企業(yè)運營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

　　道路運輸企業(yè)運營(yíng)成本控制是隨著(zhù)單位對內強化管理，對外滿(mǎn)足社會(huì )需要而不斷豐富和發(fā)展起來(lái)的。我國企業(yè)在長(cháng)期的實(shí)踐中總結出了一些運營(yíng)成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著(zhù)一些缺陷和不足。

　　1.總體認識上存在的問(wèn)題

　　相當部分人認為運營(yíng)成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無(wú)關(guān)。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進(jìn)行抽樣調查，結果顯示：大部分人對運營(yíng)成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

　　2.油料控制存在的問(wèn)題

　�。�1）油耗標準難于制定。運營(yíng)成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標準，而在制定車(chē)輛油耗標準時(shí)存在難于準確制定的問(wèn)題。

　�。�2）燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實(shí)際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現每個(gè)駕駛員都嚴重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正�，F象。

　�。�3）考核執行難。在實(shí)際測量每位駕駛員的油箱內實(shí)際庫存油量時(shí)，測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒(méi)有去認真測量記錄，而是根據駕駛員自行申報的數量進(jìn)行填寫(xiě)，造成考核數據不準確。

　�。�4）加油發(fā)票報銷(xiāo)監管存在漏洞。駕駛員與定點(diǎn)加油站互相勾結，虛開(kāi)發(fā)票多報銷(xiāo)的現象難以監管控制。

　　3.修理費控制存在的問(wèn)題

　　一方面，車(chē)輛的維修需要較強的專(zhuān)業(yè)知識，修理費用與修理人員技術(shù)的好壞有關(guān)，即修理技術(shù)好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒(méi)有設置技術(shù)監督部門(mén)，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車(chē)輛在長(cháng)途運行過(guò)程中，駕駛員打電話(huà)說(shuō)要更換某個(gè)配件，在沒(méi)辦法到達現場(chǎng)的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。

　　三、運營(yíng)成本控制應采取的措施

　　1.加強全體職工成本控制規范的培訓，努力提高成本控制意識

　　基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營(yíng)成本控制中尤其重要�；鶎庸芾砣藛T在貫徹執行運營(yíng)成本的考核方面擔負著(zhù)重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著(zhù)修理費用的多少。

　　因此，運營(yíng)成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過(guò)程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應加強運營(yíng)成本控制規范的定期培訓、考核，努力提高成本控制意識。

　　2.加強燃料控制

　�。�1）制定合理的油耗標準。每一輛車(chē)在制造完成出廠(chǎng)時(shí)，一般都有最低的油料消耗標準，但是此標準并不能作為考核依據，企業(yè)要根據實(shí)際線(xiàn)路進(jìn)行測算，以取得各種車(chē)型的油耗定額標準。油料的消耗與車(chē)輛的車(chē)型、駕駛員操作、路面等級、車(chē)輛新舊程度、季節變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購一輛宇通客車(chē)，線(xiàn)路是漳州至福州，說(shuō)明書(shū)上給定最低的油耗是22升/百車(chē)公里。企業(yè)在制定油耗考核標準時(shí)，不能以22升/百車(chē)公里做為考核依據，而是要根據漳州往還福州線(xiàn)路，用正規操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測算，以求取平均值來(lái)做為考核油耗標準。

　�。�2）制定合理的獎罰措施。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”的方法，即按節油金額的五成來(lái)獎勵，按超支的全額罰款。其實(shí)這是企業(yè)油耗控制的又一個(gè)盲點(diǎn)。例如：某駕駛員在一個(gè)月內本來(lái)可以節油100升，當時(shí)的油價(jià)是5元/升，可是這個(gè)駕駛員卻多開(kāi)200升油的發(fā)票，他可得到報銷(xiāo)款1000元，在月末考核的時(shí)候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個(gè)駕駛員按節油100升來(lái)算，他只能領(lǐng)到250元的獎勵，與虛開(kāi)發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節油有限，在制定獎懲方面，應采取“半獎雙罰”較為合理，即按節油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。

　�。�3）重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無(wú)遐顧及看似簡(jiǎn)單的測量，造成考核不準確的問(wèn)題。車(chē)輛交接班時(shí)，應測量車(chē)箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油箱庫存油量多少時(shí)，可以用油標測量法，也可以用加滿(mǎn)油箱的方法來(lái)確定。

　�。�4）加強燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報銷(xiāo)漏洞。企業(yè)應對每一輛車(chē)的油耗嚴加控制，最好的辦法是同一輛車(chē)、同一線(xiàn)路、不同駕駛員，把他們的油耗進(jìn)行對比，或與同一車(chē)型、不同線(xiàn)路的油耗進(jìn)行對比。如果有明顯超支，則應進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實(shí)際相符。另外應采取磁卡加油方式，嚴禁與定點(diǎn)加油站互相勾結，一旦發(fā)現有不正當的交易，對當事者按貪污和相關(guān)規定嚴肅處理。

　　3.加強維修費的控制

　�。�1）規范維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養及小修都應要在修理廠(chǎng)內進(jìn)行，月底由單位統一結算。由于車(chē)輛的維修需要很強的專(zhuān)業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強自我學(xué)習，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒(méi)有自已的修理廠(chǎng)，應指定修理廠(chǎng)定點(diǎn)維修，月底由單位統一結清費用。如果車(chē)輛需要大修理時(shí)，應經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門(mén)審核及領(lǐng)導的批準。

　�。�2）嚴格把好臨時(shí)維修費用關(guān)。如果車(chē)輛是在行駛過(guò)程中損壞，那么這就有可能存在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結，存在虛開(kāi)發(fā)票多報銷(xiāo)的現象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現象。對于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導原則上應同意進(jìn)行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對整個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細檢查。

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