交通路口設置紅綠燈，僅對交通路口“行車(chē)”及“人行”通行“占道”“搶道”問(wèn)題而采取的一種分配式通行方式，即南北行，東西止，東西行，南北止的方式。其顯著(zhù)的弊端是道路的利用率不高，十字路口及T字路口車(chē)輛的等待時(shí)間長(cháng)，經(jīng)紅綠燈控制輪回后，放行呈間歇性，車(chē)輛行進(jìn)受其制約，“行行走走”，無(wú)形的消耗了寶貴的時(shí)間及能源的浪費。通行車(chē)輛在每段交叉路口受其滯留后一經(jīng)放行，其勢如同大壩泄洪。車(chē)輛源源不斷，又因車(chē)距間隔距離短，時(shí)常引發(fā)交通事故。行人穿行過(guò)街也因無(wú)時(shí)間間隙同樣需要受紅綠燈控制，適時(shí)的“停”“走”才能有安全，才能有保障。

　　通過(guò)以上可以看出，紅綠燈的設置僅起到指揮調節作用，對行人及車(chē)輛通行間的矛盾只起到緩和作用，從根本意義上未解決交通通暢問(wèn)題和行走自由度的問(wèn)題，只能說(shuō)：交通路口通行指揮問(wèn)題，人干多了、干久了會(huì )覺(jué)得累，從而設計了紅綠燈，來(lái)替代人指揮的產(chǎn)品。

　　用來(lái)過(guò)渡的產(chǎn)品“紅綠燈”及交通指揮辦法，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )的發(fā)展，終將淘汰出局。

　　紅綠燈你落后了，紅綠燈你上年紀了，該下崗了。