摘要：隧道防水，除了施工和技術(shù)方面的因素，還要加強管理，只有這樣，才能保證工期，創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程。本文針對隧道滲漏水，分析了各種原因，提出了以排為主，防、排、截堵相結合的原則，闡述了隧道滲漏水治理措施和方法。��

　　關(guān)健詞：隧道；防滲漏；技術(shù)因素

　　上馬基隧道是在國道主干線(xiàn)上海到瑞麗貴州省境內鎮寧到勝境關(guān)高速公路中一座上下分離式隧道，最大埋深約140米，左線(xiàn)長(cháng)805米，右線(xiàn)長(cháng)773米，進(jìn)口洞門(mén)為弧型端墻式，出口洞門(mén)為臺階式，地下水類(lèi)型主要為第四系松散層孔隙水、基巖孔隙裂隙水和巖溶水。本隧道防水設計為：在初期支護與二次襯砌之間敷設一層EVA/ECB共擠防竄流復合防水層，二期襯砌采用不低于S6的防水混凝土。排水設計為：隧道開(kāi)挖后，在巖面環(huán)向布設Ω型彈簧排水管，以引排圍巖滲漏水至基底縱向水管內，初期支護與防水層之間每隔10米設置一處環(huán)向軟式透水管，與邊墻底部的縱向排水管相連接，然后通過(guò)橫向引水管，將水引入側溝排出洞外。通過(guò)本隧道施工，筆者淺談一些自己的認識與同行們探討隧道滲漏技術(shù)。

　　一、滲漏水的原因引起隧道滲漏水的原因很多，具體原因如下：

　　1.設計上的原因

　�。�1）由于某種原因，隧道設計在山溝破碎帶或斷帶上又未進(jìn)行防排水處理，地表水大量補給地下，最終造成隧道滲漏；

　�。�2）對不穩定的地基沒(méi)有進(jìn)行處理造成地基不均勻沉降，導致補砌結構出現縫或隙，從而產(chǎn)生滲漏現象；

　�。�3）拆模時(shí)間過(guò)早，或圍巖壓力過(guò)大超過(guò)襯砌體的設計荷載等，都能使襯砌內應力超過(guò)其破壞強度而導致隙和縫。

　　2.施工原因

　�。�1）混凝土沒(méi)有按放水級配設計施工，在地下水壓力較大的地方，由于抗滲標號低于相應水壓，從而出現滲水現象。

　�。�2）混凝土搗固不密實(shí)，形成蜂窩，因而局部滲漏較多�；炷�土在硬化過(guò)程中，由于多余水分（未起水滑作用的游離水分）的蒸發(fā)，在混凝土中形成透水的開(kāi)放性毛細管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水過(guò)程中析出的一部分備擠向上面，一部分聚集在集料顆粒上面形成透水的管。

　�。�3）襯砌混凝土材料中有雜物，腐爛后形成縫隙或孔洞。

　�。�4）灌注混凝土的工作未加處理或處理不當，產(chǎn)生結合不嚴的漏水縫隙。

　�。�5）先拱后墻或先墻后拱施工的拱墻連接處填不嚴，形成滲漏。

　�。�6）預留孔洞沒(méi)有按防水要求處理也會(huì )形成滲漏通道。

　　3.襯砌周?chē)�的天然水PH值超標對襯砌混凝土具有一定的腐蝕性，常見(jiàn)的有碳酸性，酸鹽性加鎂鹽性腐蝕。

　　二、隧道防水技術(shù)及施工措施

　　1.防水混凝土防滲漏混凝土是一種非均性材料，從微觀(guān)上看屬于多孔體，體內含有許多大小不同的微細孔隙。這些孔隙或因不同分為施工孔隙（由于澆灌、振搗質(zhì)量的不良所引起）和構造孔隙（由于配比不當等原因索引起）。防水混凝土是從材料和施工兩方面抑制和減少混凝土內部孔隙的生成，改變孔隙的特性（形狀和大�。�，堵塞漏水通路提高混凝土本身密實(shí)性來(lái)達到防水的目的。它可分為防水混凝土，外加劑混凝土和膨脹水泥防水混凝土三種。

　�。�1）普通防水混凝土普通防水混凝土是以調整配合比的方法來(lái)提高自身的密實(shí)度和抗滲性的一種混凝土。要配制出質(zhì)量良好的防水混凝土，一定要遵循以下技術(shù)要求：

　　a.水灰比不得大于0.6。

　　b.混凝土的水泥用量不小于300kg/m³。

　　c.含砂率尾30～40%，灰砂比1∶2～1∶2.5。

　�。�2）外加劑防水混凝土外加劑防水混凝土是依靠摻入少量有機或無(wú)機物外加劑來(lái)改混凝土的和易性，提高其密實(shí)性和抗滲性，以適應工程防水需要的一種混凝土。按所摻外加劑的種類(lèi)不同可分為減水劑防水混凝土，加氣劑防水混凝土，三醇胺防水混凝土和化鐵防水混凝土。

　　a.防水混凝土減水劑對水泥有強烈的分散作用，提高了混凝土的和易性。因此摻入減水劑后，可大大降低拌和用水，這樣就減少了游離子，可以改善混凝土孔隙的分布，其孔徑劑總孔隙率均顯著(zhù)減少，混凝土的密實(shí)性和抗滲性從而得提高。在使用時(shí)，木鈣、糖蜜得摻量占水泥重量的0.2%-0.3%，超過(guò)0.3%時(shí)，將使用混凝土強度降低劑過(guò)分緩凝。

　　b.加氣劑防水混凝土

　　c.三乙醇胺水防水混凝土

　　d.氯化鐵防水混凝土氯化鐵防水劑的主要成分是三氯化鐵和氯化亞鐵，摻入適量的氯化鐵防水劑，可以大大提高混凝土的抗滲透性。是幾種常用外加劑防水混凝土中抗滲性最好的一種。

　　氯化鐵防水劑的摻量一般以3%為宜，摻量過(guò)多，對鋼筋銹蝕，混凝土干縮和凝結時(shí)間都有影響；摻量過(guò)少，則效果不顯著(zhù)，水灰比應不大于0.55，拌和水中應扣除防水劑的含水量，水泥用量不少于310kg/m³，坍落度為3-5cm。冬季配置氯化鐵防水混凝土時(shí)，應采用硅酸水泥，為了加速凝固，可將氯化鐵防水劑摻量適當提高但不大于5%。

　�。�3）膨脹水泥混凝土膨脹水泥混凝土依靠水泥本身在水化硬化過(guò)程中形成大量體積增強大的結晶體，并產(chǎn)生一定膨脹能來(lái)減少或消除混凝土的體積收縮提高混凝土的抗裂性，從而提高混凝土的防水的能力，這是一種從內因解決混凝土抗滲性的新途徑。

　　2.各種縫隙防漏混凝土襯砌一般有三種縫隙，即施工縫、伸縮縫、沉降縫。這縫隙都是地下隧道滲漏的主要部位，必須注意處理。

　　施工縫是襯砌混凝土間歇灌注時(shí)造成的，是防水工程的薄弱環(huán)節之一。一般在灌注第二次混凝土前，將第一次襯砌接頭表面刷洗干凈，鋪上20-25m厚的水泥砂漿。

　　沉降縫又稱(chēng)變形縫，是為防止不均勻沉降引起襯砌的開(kāi)裂而設置的。伸縮縫是考慮混凝土的熱脹冷縮而設置的縫隙。這兩種縫隙也是滲漏水的主要通道。防水措施有瀝青防水、瀝青木板或橡膠帶防水等方法。其中橡膠防水適用要求較嚴的襯砌工程。

　　3.疏排水對一般性圍巖裂隙滲水，采用相應的疏排水措施，將地下水引出，減輕地下水對襯砌結構的壓力，有利于更好地進(jìn)行防水，具體方式常采用盲溝、洞內排水溝及沉井等。

　　三、防水混凝土工程的施工防水

　　混凝土工程質(zhì)量的好壞不僅取決于混凝土本身及其配比，而且施工過(guò)程中的各種工序對其質(zhì)量有一定的影響，因此施工時(shí)，必須嚴格控制施工環(huán)節，避免一切可能造成滲漏的隱患。��

　�。�1）材料配合比必須認真按設計要求確定。��

　�。�2）嚴格檢查、化驗各種原材料，確保材料質(zhì)量。��

　�。�3）防水混凝土施工，應盡可能一次澆灌完成，盡可能加長(cháng)每次砌長(cháng)度，以減少施工縫。��

　�。�4）做好基坑排水工作，嚴防地下水及地面水流入基坑造成積水，影響混凝土正常硬化，導致混凝土強度及抗滲性下降。��

　�。�5）混凝土運輸過(guò)程中，要防止產(chǎn)生離析和坍落度損失。��

　�。�6）混凝土必須振搗密實(shí)，采用機械振搗時(shí)插入式振搗器插入，間距不超過(guò)有效半徑的1.5倍，要避免欠振、漏振和過(guò)振，要避免振搗器觸及模板、止水帶及埋設件等。��

　�。�7）要加強混凝土的養護，為防止混凝土表面出現裂縫，不宜過(guò)早拆模。

　　四、結束語(yǔ)

　　隧道防水，除了施工和技術(shù)方面的因素外，加強管理也是一個(gè)至關(guān)重要的因素。用長(cháng)遠發(fā)展的眼光看，只有加強管理，努力提高整體技術(shù)水平，才能保證工期，創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，才能獲得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，企業(yè)才能得以發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]公路隧道施工。人民交通出版社，2001