摘要：文章從混凝土的選用，容易發(fā)生沉降的道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，以及道橋防水施工路基面的處理三個(gè)方面，簡(jiǎn)要討論了道橋施工的技術(shù)要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵字：施工技術(shù)；混凝土；過(guò)渡段；道橋；道橋施工；防水

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來(lái)越高，下面筆者將結合工作經(jīng)驗來(lái)簡(jiǎn)要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。

　　1、混凝土的選用

　　混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會(huì )對橋梁的安全構成威脅。隨著(zhù)建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

　　高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m³，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀(guān)密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著(zhù)國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質(zhì)和抗變形能力強的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

　�、贉p輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

　�、谔岣邩蛄旱哪途眯�，延長(cháng)使用壽命；

　�、劭拐鹦阅芎�；

　�、軠p低橋梁高度。

　　2、道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

　　路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車(chē)現象已經(jīng)成為道路最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

　　2.1 道橋過(guò)渡段不均勻沉降成因分析

　�。�1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長(cháng)期的自重荷載和車(chē)輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

　�。�2）臺背填料。選擇臺背的填料時(shí)，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車(chē)輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車(chē)作用而被壓縮。

　�。�3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過(guò)少，以至未能及時(shí)發(fā)現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實(shí)際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

　�。�4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導致現場(chǎng)施工條件極差�，F實(shí)中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒(méi)有嚴格按照規范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

　　2.2 防治沉降的設計施工要點(diǎn)

　　通常采用砂類(lèi)、滲水性土作為填料

　�。�1）加強路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗，并從實(shí)驗結果中，比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類(lèi)、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

　�。�2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會(huì )約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復作用下，也會(huì )減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。

　�。�3）合理設置緩和過(guò)渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強度之間需設置強度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過(guò)渡段。

　�。�4）選擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過(guò)渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達到設計要求。

　�。�5）優(yōu)化施工組織。在路橋過(guò)渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預壓時(shí)間，來(lái)減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預壓直至符合規范要求為止。

　　3、防水施工路基面的處理

　　道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會(huì )使會(huì )鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應的處理措施。

　�。�1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

　�。�2）可以通過(guò)銑刨機來(lái)對瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車(chē)轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

　�。�3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產(chǎn)生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過(guò)打毛處理使這些裂紋暴露出來(lái)，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來(lái)進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著(zhù)力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

　　4、結語(yǔ)

　　總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設事業(yè)組貢獻。

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