鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中具有重要作用。改革開(kāi)放以來(lái)，中國鐵路取得了長(cháng)足進(jìn)步，為經(jīng)濟建設作出了重要貢獻，然而“一票難求、一車(chē)難求”現象仍然十分突出。加快高鐵建設已成為解決此瓶頸的主要途徑。

　　2010年底，中國鐵路營(yíng)運里程達到9.1萬(wàn)千米，居世界第二位；投入運營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車(chē)合計13000千米以上。

　　隨著(zhù)中國高鐵的發(fā)展，“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統的實(shí)現，高速鐵路網(wǎng)預計將在2012年和2013年形成網(wǎng)絡(luò )效應，這將對現有交通運輸格局產(chǎn)生較大影響。高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的建設和投入運營(yíng)，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為基本實(shí)現現代化提供可靠運力保證；有利于完善綜合運輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務(wù)，滿(mǎn)足旅客不同層次的需求；有利于促進(jìn)資源節約和環(huán)境保護，可以發(fā)揮節約土地、能源以及安全性等比較優(yōu)勢，降低全社會(huì )的運輸成本，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展；有利于加快鐵路現代化進(jìn)程，帶動(dòng)中國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，提高自主創(chuàng )新能力，并進(jìn)一步加快中國鐵路客運高速化的進(jìn)程。

　　《“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》提出，到2015年中國快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達4.5萬(wàn)公里，五年增長(cháng)率達438.4%.由此可見(jiàn)未來(lái)五年鐵路建設仍將是中國交通運輸體系建設的重頭戲。根據《規劃》，“十二五”中國鐵道建設要完成貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)。同時(shí)，建設北京至呼和浩特、張家口經(jīng)西安至成都、成都經(jīng)貴陽(yáng)至廣州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至琿春、沈陽(yáng)至丹東、哈爾濱至佳木斯、南寧至北京等客運專(zhuān)線(xiàn)輔助線(xiàn)、延伸線(xiàn)和聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，擴大快速客運覆蓋范圍、快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達4.5萬(wàn)公里，連接全國省會(huì )城市、基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。隨著(zhù)高鐵建設的全面啟動(dòng)，高鐵土建工程及高鐵設備需求將大規模增長(cháng)，高鐵行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將受益。