一、路基填筑施工

　�、笔┕で暗臏蕚�

　　首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，核實(shí)工程數量，編制土石方調配方案和實(shí)施性施工組織設計。

　　其次，施工測量及放樣，內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)、水準點(diǎn)復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點(diǎn)、導線(xiàn)點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標定，滿(mǎn)足精度等級要求。

　　最后，結合永久排水設施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

　�、猜返袒�底的處理

　　清除樹(shù)根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規定的范圍內。在深耕地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

　　在穩定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機具操作。

　�、程盍系倪x擇

　�。�1）對路堤填料進(jìn)行以下試驗

　�、僖核芟�、塑性指數；

　�、陬w粒大小分析；

　�、酆�水量、密度、相對密度；

　�、芡恋闹匦蛽魧�(shí)試驗；

　�、萃恋膹姸仍囼灒ㄖ担�；

　�、尥恋挠袡C質(zhì)含量及易溶鹽含量。

　�。�2）不適用于高速公路路基填料的材料有

　�、僬訚赏�、淤泥、泥炭；

　�、诤�有樹(shù)根和易腐蝕物質(zhì)的填料；

　�、塾袡C質(zhì)含量大于的材料；

　�、芤合薮笥诩八苄灾笖荡笥诘牟牧�；

　�、莺�水量過(guò)大的材料。

　�、丛囼灦问┕�

　　試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長(cháng)度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來(lái)全線(xiàn)施工所用的材料和機械基本相同。通過(guò)試驗段來(lái)確定不同的壓實(shí)機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進(jìn)行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。

　�、低练铰坊�填筑

　�。�1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　�。�2）填筑土方時(shí)，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。

　�、妒�方、土石混填路堤的填筑

　�。�1）石料飽水抗壓強度應大于設計值。

　�。�2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其整個(gè)斷面寬。

　�。�3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。

　�、吠诜铰穳q基底的處理措施

　�。�1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

　�。�2）土方地段及石方強風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設計值。

　�、嘎坊�填筑需要注意的問(wèn)題

　�。�1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。

　�。�2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時(shí)填筑，則應分層相互交迭銜接。

　　二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測

　�、庇绊懧坊鶋簩�(shí)的因素分析

　�。�1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。

　�。�2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

　�。�3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴格控制含水量。

　�。�4）碾壓機具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據填料性質(zhì)和要求達到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

　�、矇簩�(shí)機具的配置

　　每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機臺、拖式凸輪振動(dòng)壓路機臺。

　�、惩练铰返痰膲簩�(shí)和質(zhì)量控制

　　施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場(chǎng)必須配備灑水車(chē)，路耙等設置用于控制含水量。

　　土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實(shí)度，當壓實(shí)度檢測合格，并經(jīng)監理工程師驗收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

　�、词�方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

　　石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿(mǎn)鋪平，填料不得離析。壓路機碾過(guò)程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

　　壓沉值測試方法：在測點(diǎn)上設置個(gè)直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對沉降量，即為壓沉值。

　　三、路橋過(guò)渡段施工控制

　　1.預設處理的技術(shù)措施

　�。�1）預設反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內，根據沉降的經(jīng)驗值設置一定的縱向路面超高，以抵消在運營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車(chē)的目的；

　�。�2）預設過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或瀝青過(guò)渡層等類(lèi)型。當發(fā)生大的沉降出現跳車(chē)現象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車(chē)順暢。

　　2.減少剛度差的技術(shù)措施

　�。�1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進(jìn)行剛柔緩和過(guò)渡，從而消除橋頭跳車(chē)。

　�。�2）柔性橋臺，柔性橋臺類(lèi)似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結沉降均勻過(guò)渡。