1、前言

　　在路基工程中，土方路基壓實(shí)度是一個(gè)非常重要的質(zhì)量評定指標。但對于無(wú)凝聚性的純砂或略具粘性的砂性土來(lái)說(shuō)，壓實(shí)度的檢測卻往往不做，有些工程技術(shù)人員認為純砂的ρdmax確定不易，很難對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，因而普遍憑經(jīng)驗施工，沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)度檢測。這其實(shí)是路基施工中的一個(gè)誤區。筆者結合廣和大橋橋頭引道（廣州段）的工程實(shí)踐，著(zhù)重談?wù)創(chuàng )Q填砂壓實(shí)質(zhì)量的控制及其檢測方法，以供同行參考。

　　廣和大橋橋頭引道（廣州段）工程K27+700～K28+100段左幅為舊路排水溝，長(cháng)400米，寬4米左右，溝中多為腐殖質(zhì)淤泥。在路基施工中，采用換填砂方法進(jìn)行處理，所填砂為附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因換填面積較大，為保證該段路基的施工質(zhì)量，并針對換填河砂不同于普通回填土施工的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)分析研究，我們嘗試了一些比較適合無(wú)粘性砂土施工、檢測的方法，取得了較好的施工效果。下面結合實(shí)際情況作簡(jiǎn)要的介紹。

　　2、換填砂路基的碾壓方法

　　對于一般路基，通常采用壓路機進(jìn)行碾壓即可達到預期效果。但對于純砂或幾乎無(wú)粘性的砂性土來(lái)說(shuō)，由于砂是一種散狀材料，通常由固態(tài)（砂）、氣態(tài)（空氣）、液態(tài)（水）三相組成，其突出特點(diǎn)是凝聚性極差，過(guò)分碾壓容易產(chǎn)生砂土液化，影響碾壓效果。因此用常規壓實(shí)方法很難使純砂達到較理想的壓實(shí)效果，針對這種情況，在實(shí)際施工中，經(jīng)不斷嘗試，我們采用了下列方法和措施：首先用水沖密實(shí)法，使砂基本處于飽水狀態(tài)，然后在其附近開(kāi)挖試坑，坑內可放有過(guò)濾性作用的網(wǎng)狀過(guò)濾層（如籮筐等），再用小型抽水機將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過(guò)一、二天穩定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動(dòng)式壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實(shí)遍數視具體情況而定。如果工期允許的話(huà)，上述方法可反復進(jìn)行，效果更佳。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)踐和觀(guān)察比較證明，采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。實(shí)踐證明，其壓實(shí)度也可滿(mǎn)足規定要求。

　　3、壓實(shí)度檢測方法

　　通過(guò)試驗比較，壓實(shí)后采用常規的檢測方法——灌砂法，飽水時(shí)用環(huán)刀法是可行的，但如何獲得砂的最大干密度ρdmax，即檢測標準是關(guān)鍵。對于粘聚性較好的土來(lái)說(shuō)，通常是采用標準擊實(shí)法，但對于幾乎無(wú)粘性的砂采用該方法卻不可行。因為砂不具粘性且為松散狀，不易成型。因此必須另覓他法，想辦法獲得ρdmax.下面筆者簡(jiǎn)單介紹其檢測方法，供同行參考。

　　3.1 確定砂的最大干密度ρdmax（即測定其最小孔隙比）

　　對于無(wú)凝聚性粗粒土，其緊密程度可用相對密度D1表示，其試驗方法可采用相對密度試驗法，從中確定該試驗的三大參數：最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin.其中對于最大干密度（最小孔隙比）常采用振動(dòng)臺法，振動(dòng)錘擊法。由于振動(dòng)錘擊法比振動(dòng)臺法測得的ρdmax為大，安全系數較大。因此我國以振動(dòng)錘擊法為標準方法；對于最小干密度（最大孔隙比）通�？捎寐┒贩�、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。按上述方法進(jìn)行試驗后即可按下列公式計算其最大干密度ρdmax=M/Vmin（m—試樣質(zhì)量，Vmin—試樣最小體積）。試驗方法詳見(jiàn)JTJ051—93《公路土工試驗規程》P97（此略）。

　　3.2 檢測方法

　　對于純砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常規壓實(shí)度檢測方法（灌砂法）進(jìn)行檢測，基本步驟為：灌砂筒量砂標定→選點(diǎn)→挖試坑→灌砂→稱(chēng)量→數據整理。值得一提的是，純砂經(jīng)過(guò)壓實(shí)后試坑是不易坍孔的。至于其他常規方法，在此不贅述。

　　4、施工檢測中應注意事項

　　因換填砂路基有其特殊的一面，施工方法、檢測方法也與普通路基略有不同，根據我們實(shí)踐總結，筆者認為施工檢測中應注意下列問(wèn)題：

　　4.1 用振動(dòng)壓路機輔助壓實(shí)時(shí)，應根據實(shí)際情況選定壓路機噸位（一般以輕型為好），確定碾壓遍數，以防止換填砂過(guò)分碾壓，產(chǎn)生砂土液化，影響壓實(shí)效果。

　　4.2 可采用多種方法確定ρdmax以作比較，盡量獲得較為準確的ρdmax值，以控制路基壓實(shí)度質(zhì)量。最佳方法為錘擊與振動(dòng)聯(lián)合使用測定。

　　4.3 注意振動(dòng)錘擊法與振動(dòng)臺法的適用范圍。一般來(lái)講，錘擊法較適用于略具粘性砂土；振動(dòng)臺法較適用于純砂，兩者應區別對待，選擇最佳方法，盡量減少試驗誤差。

　　4.4 用漏斗法測ρdmin時(shí)，由于受漏斗管徑限制，故該法一般只適用于較細顆粒的砂樣，而對于粗粒徑砂不適用。

　　4.5 純砂或略具粘性砂土不宜作為路基頂層，宜以粘性土或砂性土封頂。

　　4.5  純砂或略具粘性砂土不宜作為路基頂層，宜以粘性土或砂性土封頂。

　　4.6  對于特殊部位（涵臺背等）回填砂工作面小，水沖密實(shí)

　　實(shí)后應想辦法擴大工作面碾壓或采用人工夯實(shí)法，以獲得較好的密實(shí)效果。

　　4.7  檢測時(shí)，砂的含水量宜控制在10%左右，此時(shí)壓實(shí)度最佳。

　　上述換填砂路基（純砂或略具粘性砂土）的施工、檢測方法是我們在廣和大橋橋頭引道（廣州段）工程實(shí)踐中的一種嘗試，經(jīng)實(shí)踐證明是可行的。在此撰寫(xiě)成文，旨在拋磚引玉，望同行予以斧正。

　　參考文獻

　　中華人民共和國交通部。JTJ051—93公路土工試驗規程。北京：人民交通出版社