隨著(zhù)設計單位對高速公路設計控制點(diǎn)的日益規范化、標準化，如何進(jìn)行施工前的中線(xiàn)放樣和水準測量，本文僅作簡(jiǎn)單介紹。��

　　1、中線(xiàn)放樣

　　1.1中線(xiàn)放樣的過(guò)程

　　1.1.1導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測��

　　目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線(xiàn)控制樁及其坐標。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復核聯(lián)測。測量過(guò)程嚴格按照Ⅰ級導線(xiàn)點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長(cháng)，與實(shí)測結果相比較，當誤差較大時(shí)應查明原因，是導線(xiàn)點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當該段導線(xiàn)點(diǎn)觀(guān)測角和相鄰導線(xiàn)點(diǎn)邊長(cháng)都已實(shí)測完畢，導線(xiàn)點(diǎn)復測的外業(yè)工作即宣告結束。��

　　接下來(lái)進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測計算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)和最后兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線(xiàn)長(cháng)度計算導線(xiàn)精度，看其是否滿(mǎn)足其導線(xiàn)要求的精度。

　　1.1.2主要中樁放樣��

　　主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。��

　　中樁放樣是以某相距最近的導線(xiàn)點(diǎn)為測站，后視相鄰導線(xiàn)點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀(guān)測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標計算得出的，在放樣中樁時(shí)應注意兩項：

　�。�1）放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點(diǎn)位應重新放樣；

　�。�2）測站導線(xiàn)點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導線(xiàn)點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據導線(xiàn)放樣中樁總結出來(lái)的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細記錄。��

　　1.1.3中樁穿線(xiàn)��

　　根據導線(xiàn)點(diǎn)放出的中樁是否滿(mǎn)足路線(xiàn)走向的各種技術(shù)參數呢？從理論上講應該是的。但經(jīng)過(guò)幾條高速路的總結，不符合的情況還是存在，中樁穿線(xiàn)必不可少。��

　　中樁穿線(xiàn)的過(guò)程與導線(xiàn)點(diǎn)復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線(xiàn)的各種技術(shù)參數，即直線(xiàn)點(diǎn)是否在一條直線(xiàn)上，曲線(xiàn)點(diǎn)是否在一條曲線(xiàn)上。中樁穿線(xiàn)如有不符合的情況，應以該直線(xiàn)或曲線(xiàn)相距最遠點(diǎn)調整中間點(diǎn)，線(xiàn)型結點(diǎn)應先定曲線(xiàn)后定直線(xiàn)。而事實(shí)上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線(xiàn)過(guò)程的各種數據，進(jìn)行認真分析，查找原因，根據全線(xiàn)測量結果進(jìn)行計算，尋找如何調整中樁位置，使線(xiàn)型能夠達到最小誤差的最佳方案。��

　　1.1.4栓樁��

　　導線(xiàn)點(diǎn)放樣的中樁如未調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調整了，應在導線(xiàn)點(diǎn)二次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。��

　　1.2中線(xiàn)放樣的幾個(gè)問(wèn)題��

　�。�1）導線(xiàn)點(diǎn)丟失后，是恢復其原來(lái)點(diǎn)還是重新布設？恢復其原來(lái)點(diǎn)十分困難，測量精度和重新布設的結果是一樣的。一般來(lái)說(shuō)，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設速度快，提前選點(diǎn)布設完畢隨導線(xiàn)點(diǎn)測量一次完成。��

　�。�2）一個(gè)標段是否可以有兩條附合導線(xiàn)，一般說(shuō)來(lái)，設計單位所給的導線(xiàn)點(diǎn)坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個(gè)標段的附合導線(xiàn)數量往往根據監理要求不同造成可能會(huì )有一個(gè)或一個(gè)以上的附合導線(xiàn)，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無(wú)法找到明文規定，監理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時(shí)承包商按上一次的經(jīng)驗設一條附合導線(xiàn)，而監理部要求設一條以上。在焦新高速公路設計文件上寫(xiě)明一個(gè)標段導線(xiàn)點(diǎn)必須全線(xiàn)平差計算，應該是最佳方案。

　�。�3）導線(xiàn)點(diǎn)坐標取值是用設計方所給數值，還是用承包商自己復核計算的平差結果？既使使用的相同的導線(xiàn)點(diǎn)，而由于測量時(shí)取導線(xiàn)長(cháng)度不一，雖說(shuō)其導線(xiàn)點(diǎn)坐標是從某種意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)定值，但取某一段或取全線(xiàn)測量其結果就不一樣，此外，人的視覺(jué)誤差和儀器精密程度不同，復測的導線(xiàn)點(diǎn)坐標即使精度很高也不會(huì )與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線(xiàn)點(diǎn)坐標。而一般設計文件中并不講明其導線(xiàn)精度。在經(jīng)歷過(guò)的幾個(gè)工地，多數是根據監理意見(jiàn)，有取復核后的坐標，也有取設計方所給坐標的，施工單位則傾向取復測后的坐標，本文認為設計方應說(shuō)明其導線(xiàn)精度。與復測導線(xiàn)精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線(xiàn)的誤差。��

　�。�4）中樁放樣是利用穿線(xiàn)后符合路線(xiàn)設計參數的中樁放樣，還是利用導線(xiàn)點(diǎn)放樣？在公路施工發(fā)展過(guò)程中，在設有導線(xiàn)這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統天下。在引入導線(xiàn)后，有的設計文件和監理甚至說(shuō)明必須用導線(xiàn)放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個(gè)橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線(xiàn)才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結成線(xiàn)確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線(xiàn)。該線(xiàn)是測量時(shí)用來(lái)控制整個(gè)路線(xiàn)方向和確定中線(xiàn)位置的，中樁是施工中應用來(lái)放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線(xiàn)。筆者認為，按路線(xiàn)設計參數進(jìn)行中樁穿線(xiàn)復測，其重要性大于導線(xiàn)復測重要性，導線(xiàn)是手段，中線(xiàn)是結果，確定路線(xiàn)是一條線(xiàn)，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導線(xiàn)點(diǎn)放樣即不可能也不現實(shí)，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線(xiàn)點(diǎn)。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線(xiàn)點(diǎn)。��

　　也有以導線(xiàn)放樣的做法，認為這樣路線(xiàn)不至于偏離設計方向。根據實(shí)踐，導線(xiàn)點(diǎn)放出的中樁與設計路線(xiàn)技術(shù)參數總會(huì )有些偏差，直線(xiàn)段尤為明顯。這或許是因為其實(shí)導線(xiàn)樁的坐標是固定的，不會(huì )因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會(huì )反映到所放樣的中樁上來(lái)，造成中樁與設計的偏差。��

　　本文認為以穿線(xiàn)復核后的中樁放樣，導或計算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會(huì )反映到所放樣的中樁上來(lái)，造成中樁與設計的偏差。�ケ疚恼J為以穿線(xiàn)復核后的中樁放樣，導線(xiàn)點(diǎn)放樣復核檢查相結合的方法適合于當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定。

　�。�5）導線(xiàn)樁哪個(gè)的精度高？我認為單純的說(shuō)一個(gè)導線(xiàn)樁的精度是無(wú)法說(shuō)清楚的，只有看它所在的導線(xiàn)，導線(xiàn)中的已知邊樁精度最高。其它無(wú)論是GPS點(diǎn)或自設導線(xiàn)點(diǎn)，其精度應該說(shuō)是相同的。��

　　2、水準測量

　　2.1水準測量過(guò)程

　　2.1.1布設施工臨時(shí)水準點(diǎn)

　　設計單位所給的水準點(diǎn)距離較遠，一般都在500m以上，施工時(shí)使用很不方便�？紤]到以后路基高度，根據實(shí)地地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線(xiàn)方向間隔200m左右補置一個(gè)施工用水準點(diǎn)。水準點(diǎn)可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，并對每個(gè)加密水準點(diǎn)位置做詳細記錄。��

　　2.1.2測量

　　測量嚴格按照四等水準測量操作規程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)校核，每相鄰兩個(gè)水準點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復核，作好詳細的記錄。��

　　2.1.3計算

　　首先，應該從數據上檢查是否滿(mǎn)足四等水準的要求；而后，每?jì)蓚�(gè)水準點(diǎn)閉合計算，復核設計單位的所給的水準點(diǎn)閉合計算，復核設計單位的所給的水準點(diǎn)是否閉合。計算臨時(shí)布設的水準點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設水準點(diǎn)高程成果表。��

　　2.2水準放樣的問(wèn)題解決

　　當有兩個(gè)點(diǎn)高程不閉合時(shí)，一般有3種處理方法：a.在兩個(gè)水準點(diǎn)之間設臨時(shí)水準點(diǎn)將閉合差均布下去，等于設幾個(gè)臺階消除閉合差；b.假設BM1，BM2，BM3，BM4連續4個(gè)水準點(diǎn)，BM2與BM3不閉合，可以采用BM1和BM3閉合計算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計算改正BM3的高程；c.BM1與BM4進(jìn)行閉合計算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精度水準點(diǎn)檢查。��

　　3、怎樣與其它標段聯(lián)接

　　3.1設計單位交樁時(shí)，應在標段接頭處指出兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)作為兩個(gè)標段的共同點(diǎn)，作為前一標段的附合導線(xiàn)已知終邊和后一個(gè)標段的起始邊，其余依次類(lèi)推。施工單位應按照指示的附合異線(xiàn)的已知始邊和終邊進(jìn)行導線(xiàn)測量和計算，其坐標不再改正。

　　監理還應該指出標段交界樁的放樣辦法，即以這兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)哪個(gè)為測站，哪個(gè)為后視點(diǎn)。有條件的還可以規定標段頭尾一定距離范圍中樁的放樣辦法。��

　　3.2水準聯(lián)接

　　監理應該規定某水準點(diǎn)作為接頭處共同點(diǎn)，相鄰標段接頭一定距離之內都必須以此水準點(diǎn)放樣。