摘要：近年來(lái)由于公路的設計標準和工程質(zhì)量要求的不斷提高，使得我們必須重視和加強公路工程現場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路工程的施工質(zhì)量。加強工程質(zhì)量管理，提高公路使用質(zhì)量和資金效益，是非常必要的。本文結合近年來(lái)在公路工程施工上的工作經(jīng)歷，就加強公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題做以初步分析。

　　公路工程建設的基本特點(diǎn)是戰線(xiàn)長(cháng)、工作面廣，尤其是高等級公路，工程量大、投資高，因而對其影響的因素就多，管理起來(lái)也比較困難，這就要求我們全體人員在實(shí)際工作中抓住工作重點(diǎn)，主次分明。

　　一、提高全員質(zhì)量意識

　　做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會(huì )繃緊在每個(gè)人的腦海中。

　　二、在現場(chǎng)施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

　　在經(jīng)濟社會(huì )，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì )給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患�，F在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權，技術(shù)和行政相對來(lái)講還是分家的。

　　質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題�，F在，指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標。

　　在實(shí)踐中我們總結出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評比，在每月的月底召開(kāi)質(zhì)量會(huì )議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時(shí)，則該施工隊要清退出場(chǎng)。各施工隊隊長(cháng)交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長(cháng)罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊長(cháng)和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報銷(xiāo)。如工程結束，施工隊（沒(méi)有扣分）仍保持100分，則退還施工隊長(cháng)和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長(cháng)5000元、質(zhì)保員1000元。

　　三、工地試驗室是現場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

　　施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

　　工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn)，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實(shí)事求是的精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說(shuō)話(huà)。不合格的資料，千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報，千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

　　在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開(kāi)工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時(shí)，要特別謹慎小心，有時(shí)要做多組試驗，才能和實(shí)際相吻合。

　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此應用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提高其準確性。

　　四、現場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

　　工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀(guān)察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。

　　質(zhì)量管理人員要在施工現場(chǎng)督促施工人員按規范施工，并隨時(shí)抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱(chēng)量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長(cháng)度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質(zhì)量問(wèn)題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

　　五、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

　　施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來(lái)講就節省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

　　六、現場(chǎng)施工要密切關(guān)注設計質(zhì)量

　　目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。然而，由于目前設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問(wèn)題。把設計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現不了設計問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發(fā)現的設計問(wèn)題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門(mén)審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢(qián)又無(wú)法計量，只能自認倒霉。

　　七、對工程質(zhì)量管理的展望

　　隨著(zhù)我國公路建設的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì )逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì )普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì )有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì )提高到一個(gè)新水平。我們每一個(gè)公路人都應該看清形勢，擺準位置，把好質(zhì)量關(guān)。