石灰土施工過(guò)程中，常常會(huì )遇到這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題并產(chǎn)生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往難以滿(mǎn)足規范要求。文章結合工程實(shí)例，針對石灰土施工過(guò)程中影響壓實(shí)與強度的因素以及常見(jiàn)病害產(chǎn)生的機理進(jìn)行了認真而系統的分析，同時(shí)提出了一些有效的防范措施，對提高石灰土施工的質(zhì)量控制具有現實(shí)指導意義。

　　1、引言

　　石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強度、較強的板體性等性能，因此在我國公路建設中被廣泛應用于路面的墊層、底基層及基層（非高等級公路）中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往難以滿(mǎn)足規范要求并產(chǎn)生病害�，F結合多條路的工作實(shí)踐，談一談如何做好石灰土施工的質(zhì)量控制，以期與公路界的同行交流。

　　2、石灰土壓實(shí)質(zhì)量控制

　　壓實(shí)度是石灰土質(zhì)量控制主要技術(shù)指標之一。影響石灰土壓實(shí)效果的因素較多，主要是標準密度，壓實(shí)機具，壓實(shí)工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實(shí)層厚度等。

　　2.1確定準確的標準密度

　　標準擊實(shí)試驗是控制石灰土壓實(shí)質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實(shí)度可靠的一個(gè)重要前提就是要求最大干密度準確與測點(diǎn)實(shí)際干密度相對應。標準密度是用來(lái)衡量現場(chǎng)壓實(shí)度的尺度，通過(guò)它衡量出路基的優(yōu)劣等級，所以我們在做確定標準密度的擊實(shí)試驗時(shí)，必須嚴格按照試驗規程和相關(guān)要求去做，確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質(zhì)量的目的。

　　此外，平時(shí)在施工過(guò)程中還要時(shí)刻注意填筑土的土質(zhì)有無(wú)變化，一旦發(fā)現變化，就要及時(shí)重做擊實(shí)試驗，做到客觀(guān)、公正，又能保證工程質(zhì)量。

　　2.2重視石灰土試驗段施工

　　在石灰土正式施工前必須先進(jìn)行試驗段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過(guò)試驗段的修筑，我們能夠確定壓實(shí)機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數，松鋪系數及壓實(shí)層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數的確定為以后石灰土規�；�施工提供第一手十分有價(jià)值的參考數據，為今后優(yōu)質(zhì)高效施工打下堅實(shí)基礎。

　　2.3碾前含水量的控制

　　含水量對石灰土的碾壓是一個(gè)特別敏感的指標，對壓實(shí)效果影響比較顯著(zhù)，所以含水量控制得好與壞，將直接關(guān)系到壓實(shí)的成與敗。同時(shí)對施工單位，從經(jīng)濟角度來(lái)說(shuō)，在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓不失為一種最好辦法。規范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內碾壓時(shí)效果最佳，但這個(gè)范圍也不是一成不變的，還要根據施工時(shí)的天氣、氣溫、季節等環(huán)境的具體情況來(lái)定。在碾壓前能夠及時(shí)準確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對控制碾壓質(zhì)量十分重要。

　　2.4布灰要均勻

　　采用路拌法進(jìn)行石灰土施工時(shí)，不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠，工人在進(jìn)行布灰時(shí)隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對壓實(shí)度的影響比較明顯，這將導致布灰少的地方壓實(shí)度過(guò)高甚至超百，而布灰多的地方又將會(huì )出現壓實(shí)度不夠的“假象”。這個(gè)問(wèn)題很容易被忽視，要引起足夠重視。

　　2.5對于“二次布灰”，要考慮是否需要重新進(jìn)行標準擊實(shí)

　　出現“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒(méi)有來(lái)得及整平、碾壓就突然降雨，連續好多天都無(wú)法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質(zhì)量等級下降，技術(shù)標準降低。為了保證石灰土的強度能夠滿(mǎn)足要求，不得不再次加灰，但隨著(zhù)灰劑量的增加，施工層實(shí)際干密度相對變小，這時(shí)候如果再用原來(lái)的標準密度，就可能造成壓實(shí)度不夠的“假象”。試驗證明含灰量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，則壓實(shí)度相應降低0.5-0.8個(gè)百分點(diǎn)，這一點(diǎn)是我們在施工時(shí)值得注意的一個(gè)問(wèn)題。如合肥～徐州高速公路北段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)合徐北）04標就出現過(guò)這種情況。后來(lái)我們會(huì )同現場(chǎng)辦中心實(shí)驗室對出現的問(wèn)題進(jìn)行了“診斷”，并找出了“病因”，最后問(wèn)題得到了解決。

　　3、石灰土的強度控制

　　強度是石灰土施工質(zhì)量控制的另一個(gè)主要技術(shù)指標。影響石灰土強度的因素較多，但總結起來(lái)有這么幾種：土質(zhì)，石灰品質(zhì)及劑量，含水量，施工季節性，碾壓密實(shí)度及成品的養護等。

　　3.1合理選擇土質(zhì)

　　在做灰土時(shí)有條件應盡可能優(yōu)先選用塑性指數在12-20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見(jiàn)，要經(jīng)過(guò)必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來(lái)提高強度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿(mǎn)足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿(mǎn)足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強度。

　　實(shí)踐經(jīng)驗告訴我們，對重粘土分兩次加灰效果很好，第一次可以加一半灰（可以在土場(chǎng)進(jìn)行），悶料約2~3天，這樣不僅降低重粘土的含水量，同時(shí)還能對重粘土進(jìn)行有效改善，起到“砂化”作用，可以縮短施工周期，降低施工難度。第二次再補足剩余灰進(jìn)行拌和。這種二次加灰的施工工藝在淮南洞山大道石灰土施工時(shí)，我們進(jìn)行了嘗試，效果非常明顯。

　　3.2石灰品質(zhì)，灰土拌和均勻性及灰劑量控制進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿(mǎn)足技術(shù)規范所要求的技術(shù)標準并與標準試驗時(shí)用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗，只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

　　灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無(wú)從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過(guò)大而評定不合格。采用集中廠(chǎng)拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1-2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m×15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1-2%）準確計算出每個(gè)方格網(wǎng)內所需消石灰質(zhì)量來(lái)進(jìn)行均勻布灰（刮大風(fēng)時(shí)不應布灰）�；也纪瓿闪⒓窗韬�，一般拌和2-3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10mm深。在拌和過(guò)程中應及時(shí)檢查含水量，使其略大于最佳值。

　　拌好后及時(shí)進(jìn)行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術(shù)規范要求，否則必須進(jìn)行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿(mǎn)足不了設計要求。

　　對于高等級公路，現在提倡使用袋裝的磨細的生石灰粉，如合徐北10標段在石灰土施工時(shí)使用的就是磨細的生石灰粉。我們對此進(jìn)行了認真總結，概括起來(lái)至少有如下幾點(diǎn)好處：

　　3.2.1.對于重粘土，由于生石灰的化學(xué)活性更強于消石灰，所以生石灰能與土中膠狀顆粒更好地結合，能夠提高石灰土的強度。

　　3.2.2對于過(guò)濕粘土，加入生石灰還有顯著(zhù)的降水作用，試驗表明一般能降低5個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　3.2.3由于袋裝石灰重量比較標準，運用方格網(wǎng)進(jìn)行布灰時(shí)且布灰面積又不大，便于布灰均勻。

　　3.2.4省去中間消解、倒運等一些環(huán)節，可以說(shuō)省時(shí)又省工。

　　3.3含水量控制碾壓時(shí)控制好含水量，能夠較好地改善或防止灰土干縮縫的出現，否則不但會(huì )降低石灰土自身的強度，破壞板體結構，而且還會(huì )反射到上面層，影響工程整體質(zhì)量。另外含水量控制好，容易碾壓密實(shí)，其強度也會(huì )相應提高。

　　3.4根據天氣及季節性，合理安排施工石灰土應盡量避免在不利季節施工，不宜安排在雨季施工，降雨時(shí)應停止施工；施工氣溫應不低于5℃，并最好在第一次冰凍來(lái)臨之前一個(gè)月完成或結束施工。否則成型的灰土表層會(huì )被凍壞，其強度會(huì )大打折扣。

　　在不利季節，對于未施工完的灰土，特別是最后一層灰土，不應強行施工，而應把素土給備上，整平穩壓，這樣可以保護下層已施工好的灰土“安全過(guò)冬”，同時(shí)也為來(lái)年施工做一些準備工作。例如，合徐北06標段就有過(guò)這樣的教訓。施工單位沒(méi)有過(guò)多考慮季節性的影響，結果施工的一段約2KM灰土，表層有5-6cm厚被凍壞，只好自認倒霉，可以說(shuō)費工費時(shí)又費錢(qián)。

　　3.5成品灰土養生要及時(shí)到位石灰土成型后應及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，合格后就開(kāi)始進(jìn)行養生，養生方法很多，根據實(shí)際情況可以自行選擇且不受其中的一種限制，但結果是一樣的，即必須保濕養生，杜絕灰土層表面干濕交替現象發(fā)生。

　　養生期一般不少于7d且應封閉交通（灑水車(chē)除外）。養生不好會(huì )產(chǎn)生干縮裂縫，破壞板體結構，形成病害，所以必須要高度重視養生工作。

　　4、石灰土成型后常見(jiàn)病害與防治

　　4.1石灰土成型時(shí)出現彈簧、松散、起皮、擁包現象及其防治石灰土碾壓成型時(shí)常會(huì )出現局部彈簧、松散并有大面積起皮及擁包現象。為防止上述這些病害出現，在施工過(guò)程中應注意以下幾點(diǎn)：

　　4.1.1土塊要充分粉碎，其最大粒徑不應超過(guò)15mm。

　　4.1.2控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范圍之內，且要拌和均勻。

　　4.1.3碾壓過(guò)程中，石灰土表面應始終保持濕潤狀態(tài)，但不得粘輪。

　　4.1.4嚴禁薄層貼補，特別是50mm以下的灰土貼補不牢。這種薄層貼補現象在灰土驗收時(shí)比較多見(jiàn)，主要是施工單位對標高控制不嚴所致。為此要做到攤鋪時(shí)“寧高勿低”，平地機最后整平時(shí)“下刀不宜過(guò)深”，測量人員始終跟蹤監控。

　　4.1.5碾壓時(shí)，壓路機手應遵循“先輕后重”，“先邊后中”，“先慢后快”。