瀝青混凝土結構層被越來(lái)越多的應用在高速公路和普通干線(xiàn)公路上。瀝青路面的平整度是評定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標之一，公路等級越高，對路面平整度的要求也越高。其中接縫的處理是影響平整度的一個(gè)重要環(huán)節，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到行車(chē)的安全、舒適，還會(huì )影響車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損、運輸時(shí)效及其它經(jīng)濟指標。在瀝青混凝土路面施工中，接縫有縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。如果接縫處的平整度不好，會(huì )產(chǎn)生下洼或凸起�；蛞蚪涌p處壓實(shí)度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋，甚至松散。下面對瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術(shù)進(jìn)行討論。

　　一、接縫技術(shù)

　　1、熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時(shí)施工時(shí)采用的，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車(chē)道上，在未壓實(shí)車(chē)道鄰近接縫處多加一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車(chē)道上。初壓采用振動(dòng)壓路機壓實(shí)兩遍（前進(jìn)和后退），碾輪都要與冷料車(chē)道重疊152mm，輪碾機從未壓實(shí)車(chē)道一側進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實(shí)用的辦法。梯隊作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫，如果現場(chǎng)條件允許，在碾壓及時(shí)、連續的條件下，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。

　　2、冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車(chē)道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線(xiàn)上采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。碾壓新攤鋪帶時(shí)，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

　　3、接縫機技術(shù)它是一種自動(dòng)接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個(gè)約75mm的靴形設備組成，安裝在熨平板的側面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側安裝一個(gè)反沖板，即可自動(dòng)完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實(shí)車(chē)道進(jìn)行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

　　4、切削盤(pán)技術(shù)切削盤(pán)技術(shù)是在混合料還是塑性的時(shí)候，將已壓實(shí)車(chē)道的無(wú)側限的低密度邊切削20-50mm.一個(gè)直徑254mm的切削盤(pán)可以安裝在一個(gè)中間的碾輪上，也可以安裝在平地機上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒(méi)有明顯提高。

　　二、縱向接縫

　　兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個(gè)路面的平整、美觀(guān)，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)的方法�？v向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設備配備、施工能力及場(chǎng)地條件（如養護改善工程要求半封閉施工，確保通車(chē)）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設擋板的情況下，碾壓后邊部會(huì )滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前，應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結瀝青，攤鋪時(shí)新混合料應重疊在已鋪帶上5-10cm，以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線(xiàn)上或彎道上行駛時(shí)始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線(xiàn)，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線(xiàn)行駛即可。

　　三、橫向接縫

　　橫向接縫在瀝青路面施工中最常見(jiàn)，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開(kāi)始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現錯臺跳車(chē)，甚至坑槽開(kāi)裂等病害，嚴重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

　　1、接縫位置由于攤鋪結束最后一個(gè)碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線(xiàn)性的斜面。所以在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2-3個(gè)位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開(kāi)始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開(kāi)始脫離接觸處）。趁尚未冷透時(shí)用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時(shí)成平縫連接。同時(shí)在接縫處，對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

　　2、接縫方式橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫；在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長(cháng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8m.搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應予以剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實(shí)并搭接平整。為保證接縫的壓實(shí)度、平整度、外觀(guān)美觀(guān)，建議采用平接縫，平接縫應做到緊密粘結、充分壓實(shí)、連接平順。

　　3、施工方法為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結束時(shí)，在預定攤鋪段端約1m長(cháng)的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結；然后再碾壓密實(shí)、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

　　四、注意事項

　　接縫應避開(kāi)結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現接縫兩側是分開(kāi)的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開(kāi)裂。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時(shí)整平不影響壓路機的碾壓。選用高性能的振動(dòng)壓路機碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時(shí)要平穩，不得急躁。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。

　　五、小結

　　總之，只要認真的、科學(xué)的對待，做到材料選用優(yōu)良，設備配置先進(jìn)合理，施工工藝先進(jìn)，施工組織嚴密，全員質(zhì)量意識增強，各個(gè)環(huán)節不放松，瀝青混凝土路面保持較高平整度的目標是完全可以實(shí)現的。