鐵路運輸安全技術(shù)

　　主要內容：鐵路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施

　　鐵路運輸安全技術(shù)基礎知識

　　1. 車(chē)務(wù)安全知識

　　機務(wù)安全知識

　?、帕熊?chē)運行監控記錄裝置

　　監控裝置記錄的運行信息，實(shí)行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調度員，對乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部規定的分析內容及要求，對列車(chē)操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標準化和監控裝置使用中存在的共性問(wèn)題，認真進(jìn)行分析；指導司機對分管機班乘務(wù)員的制動(dòng)機使用、列車(chē)操縱、監控盲區、標準化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運用干部的輔助分析，由車(chē)隊車(chē)間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級復檢、抽查的檢索分析。

　　擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規定時(shí)間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規定辦理待乘人員的入、出待乘室手續；段、車(chē)間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應對管內各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　2.工務(wù)安全知識

　　3.電務(wù)安全知識

　　4.鐵道車(chē)輛安全知識

　　編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數不得超過(guò)現車(chē)總輛數的6%，超過(guò)時(shí)要計算每百?lài)嵙熊?chē)重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN.列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機車(chē)后部三輛之內；在列車(chē)中連續連掛不得超過(guò)二輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后第二、三輛不得連續關(guān)門(mén)。旅客列車(chē)不準編掛關(guān)門(mén)車(chē)；運行途中臨時(shí)故障準許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。

　　紅外線(xiàn)軸溫探測設備設置的基本原則

　　在干線(xiàn)上。應設紅外線(xiàn)軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3Okm設置，鐵路局設紅外線(xiàn)軸溫監控中心，鐵路分局設監測中心及紅外線(xiàn)軸溫行調復示終端，列檢所設復示中心。

　　5.牽引供電安全知識

　?。ㄒ唬╄F路運輸安全影響因素分析

　　鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類(lèi)。

　　人員影響因素分析

　　由于人在運輸工作中的重要地位 ， 使得人的因素在運輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路

　　運輸安全的人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。

　　運輸系統內人員主要指車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監、客運、貨運等部門(mén)的各級領(lǐng)導人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員 ， 他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素 ， 應具 有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì) .

　　運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線(xiàn)居民、機動(dòng)車(chē)駕駛人員等。他們對運輸安全的影響主要表現在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運危險品而不如實(shí)申報導致事故；在鐵路——公路平交道口，車(chē)輛行人強行過(guò)道導致事故；鐵路沿線(xiàn)人員拆卸鐵路設備以及在線(xiàn)路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

　　設備因素分析

　　鐵路運輸設備是影響運輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術(shù)設備兩類(lèi)。

　　運輸基礎設備有線(xiàn)路 （路基、橋隧建筑物、軌道 ）、車(chē)站、信號設備、機車(chē)、車(chē)輛、通信設備等； 運輸安全技術(shù)設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。

　　鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失， 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等 5 個(gè)級別。典型的鐵路運輸事故有機車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、機車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故， 以及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故等。

　?。ǘ最?lèi)典型事故主要隱患分析

　　機車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患

　　機車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患主要是車(chē)務(wù)機務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē)，向占用區間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導致車(chē)輛溜逸，違章調車(chē)作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車(chē)乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車(chē)，區間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規定行車(chē)，停留機車(chē)不采取防溜措施。

　　機車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患

　　機車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機車(chē)車(chē)輛配件脫落，機車(chē)車(chē)輛走行部構件、輪對等限度超標，線(xiàn)路及道岔限度超標 ， 線(xiàn)路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線(xiàn)路上有異物侵限等。

　　機車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患

　　機車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全觀(guān)念淡薄，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護意識不強，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線(xiàn)路上作業(yè)不設防護或防護不到位等。

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區段作業(yè)安全意識淡薄，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車(chē)錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區等。

　　營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患

　　營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監護不落實(shí)等。

　　鐵路運輸安全技術(shù)措施包括三大類(lèi)：

　　鐵路運輸安全設計技術(shù)

　　鐵路運輸安全監控與檢測技術(shù)

　　鐵路運輸事故救援技術(shù)

　?。ㄒ唬╄F路運輸安全設計技術(shù)

　　通過(guò)鐵路運輸安全設計來(lái)消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術(shù)方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。

　?。ǘ╄F路運輸安全監控檢測技術(shù)

　　鐵路運輸安全監控與檢測技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測、鐵路列車(chē)超速防護、鐵路車(chē)輛探測系統等。

　?。ㄈ╄F路運輸事故救援技術(shù)

　　鐵路運輸事故救援包括兩部分：

　　事故調查處理

　　救護救援

　?。ㄋ模追N典型事故的安全防范措施

　　機車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故防范

　　嚴格執行行車(chē)作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，強化機車(chē)作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車(chē)車(chē)輛檢修和機車(chē)出庫、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養護質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

　　機車(chē)車(chē)輛傷害防范

　?、?分類(lèi)等級

　　凡在鐵路列車(chē)運行和調車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車(chē)與其他車(chē)輛碰撞后傷亡人數雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車(chē)事故處理規則》（簡(jiǎn)稱(chēng)《事規》）規定的重大、大事故條件的；火車(chē)與牲畜碰撞后達到《事規》規定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數不足5 人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

　　有人看守道口安全防范措施

　　健全道口安全管理制度，認真落實(shí)道口員崗位責任制，加強隙望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

　　電氣化鐵路安全

　　營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故防范

　?、呕疽?/p>

　　嚴格按施工計劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò )員，落實(shí)施工監護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實(shí)施工安全措施。

　?、剖┕で皽蕚浜褪┕ず箝_(kāi)通的基本條件及規定

　　施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線(xiàn)路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車(chē)。

　?、鞘┕C具、設備管理的規定

　　施工機具、設備必須統一管理，專(zhuān)人負責檢修、保養及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護措施。

　　事故調查處理及救護救援

　　1. 事故責任判定的基本原則

　　事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無(wú)責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調查判定。

　　2. 主要行車(chē)設備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法

　　行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術(shù)設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時(shí)，按報廢設備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。

　　3. 事故調查處理報告的編寫(xiě)原則

　　發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向分局提出重大、大事故報告，分局接到報告后10日內向鐵路局提報重大、大事故調查處理報告，鐵路局接到報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內，向分局提出事故處理報告，分局于7日內公布處理結果，并報鐵路局。一般事故發(fā)生后，責任單位5日內處理完畢，將“行車(chē)事故處理報告”（安監報—2）報分局。

　　行車(chē)事故救援設備

　　救援列車(chē)應編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、機具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準備出動(dòng)。軌道起重機應置于救援列車(chē)的一端。軌道起重機是以柴油機為動(dòng)力的起吊設備，起吊噸位從 60~160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車(chē)、車(chē)輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車(chē)輛在牽引機等設備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車(chē)的基本設備之一。其工作原理是由電動(dòng)機帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現場(chǎng)向各種救援機具提供電源。