1B420182 掌握材料核算及成本控制

　　1、價(jià)差考核的目的和對象：

　　1） 價(jià)差是以通過(guò)發(fā)料計量后的實(shí)際耗用數量為基數，計算其耗用材料的實(shí)際價(jià)格與預算價(jià)格之間的差額。公路施工的材料價(jià)差考核的目的是把實(shí)際材料價(jià)格納入定額管理，通過(guò)核算的形式把價(jià)差建立在量化的基礎上。

　　2） 價(jià)差是材料使用全過(guò)程經(jīng)濟效益的體現，價(jià)差考核的對象是材料使用過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節，而材料管理部門(mén)在整個(gè)材料的使用過(guò)程中負主要責任。

　　2、控制供料成本的措施：

　　1） 購入原價(jià)的核算：即以預算中的材料原價(jià)與實(shí)際采購價(jià)格的比較節超。

　　2） 運雜費的核算：是以實(shí)際發(fā)生的運雜費與預算運雜費比較節超。

　　3） 場(chǎng)外運輸損耗的核算：根據概預算編制辦法，部分地材和水泥、瀝青等有場(chǎng)外運輸定額損耗。

　　4） 采購及保管費的核算：材料的采購及保管費包括采購費、倉管費、倉儲損耗和物資人員的開(kāi)支四個(gè)部分。

　　1B420190 施工機械設備的使用管理

　　1B420191 熟悉施工機械設備的生產(chǎn)能力及適用條件

　　1B420192 掌握主要機械設備的配置與組合

　　1、合理配置施工機械目的

　　公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到提高機械作業(yè)的生產(chǎn)率，降低機械運轉費用和延長(cháng)機械使用壽命的目的。在組織機械化施工時(shí)，要注意分成幾個(gè)系列的機械組合，同時(shí)并列施工，這樣可以減少當組合中某一臺機械發(fā)生故障而造成全面停工的現象。機械選型應挑選技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟上合理和使用安全可靠的裝備，機械只有適應各自的環(huán)境，才可能安全、可靠和高效地運轉，發(fā)揮出它們各自的技術(shù)性能，形成專(zhuān)業(yè)的或綜合的機械化施工能力。

　　2、選擇施工機械的原則

　　施工機械的選擇應與工程的具體實(shí)際相適應，所選機械是在具體的、特定的環(huán)境條件下作業(yè)，這些環(huán)境條件包括地理氣候條件、作業(yè)現場(chǎng)條件、作業(yè)對象的土質(zhì)條件等。合理選擇施工機械的依據是：工程量、施工進(jìn)度計劃、施工質(zhì)量要求、施工條件、現有機械的技術(shù)狀況和新機械的供應情況等。施工機械的工作參數應注意機械的工作容量、生產(chǎn)率、機械的尺寸、機械的質(zhì)量、自行式施工機械的移動(dòng)速度、動(dòng)力裝置類(lèi)型和功率等。

　　1B420200 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

　　1B420201 掌握路基壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題的防治

　　1、路基行車(chē)帶壓實(shí)度不足的原因

　　路基施工中壓實(shí)度不能滿(mǎn)足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現“彈簧”現象，主要原因是：

　　1） 壓實(shí)遍數不合理；

　　2） 壓路機質(zhì)量偏??；

　　3） 填土松鋪厚度過(guò)大；

　　4） 碾壓不均勻，局部有漏壓現象；

　　5） 含水量大于最佳含水量，特別是超過(guò)最佳含水量?jì)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現象；

　　6） 沒(méi)有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；

　　7） 土場(chǎng)土質(zhì)種類(lèi)多，出現異類(lèi)土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象；

　　8） 填土顆粒過(guò)大（＞10cm），顆粒之間空隙過(guò)大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18）。

　　1B420202 掌握路堤邊坡病害的防治

　　1、邊坡滑坡病害預防措施

　　1） 路基設計時(shí)，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩定帶來(lái)的影響；

　　2） 軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現暗溝、暗塘并妥善處治；

　　3） 加強沉降觀(guān)測和側向位移觀(guān)測，及時(shí)發(fā)現滑坡苗頭；

　　4） 摻加穩定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；

　　5） 路基填筑過(guò)程中嚴格控制有效寬度；

　　6） 加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩定性；

　　7） 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；

　　8） 原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；

　　9） 用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。

　　1B420203 掌握高填方路基沉降的防治

　　1、高填方路堤的沉降表現為均勻沉降和不均勻沉降的原因分析

　　1） 路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢通，長(cháng)期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導致沉降發(fā)生；

　　2） 原地面處理不徹底，如未清除草根、樹(shù)根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變形；

　　3） 在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導致路基沉降變形；

　　4） 不良地質(zhì)路段未予以處理而導致路基沉降變形；

　　5） 路基縱、橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導致路基不均勻沉降；

　　6） 填筑路基時(shí)，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降；

　　7） 施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實(shí)度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降；

　　8） 施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路基施工完成后

　　8 就立即鋪筑路面，路基沒(méi)有足夠的時(shí)間固結，而使路面使用不久就破壞；

　　9高填方路基在分層填筑時(shí)，沒(méi)有按照相關(guān)規范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機具按規定的碾壓遍數壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉；

　　10路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低等特性的作用，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞。

　　1B420204 掌握路基開(kāi)裂病害的防治

　　1、路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯臺原因分析

　　1） 清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處；

　　2） 溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足；

　　3） 路基壓實(shí)不均；

　　4） 舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足；

　　5） 半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實(shí)；

　　6） 使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時(shí)，錯誤地采用了縱向分幅填筑；

　　7） 高速公路因邊坡過(guò)陡、行車(chē)渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開(kāi)裂。

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