鐵道科學(xué)研究院　　史永吉  張玉玲

　　摘要：橋梁經(jīng)過(guò)年劣化將逐步降低其技能，影響橋梁結構的安全性。我國鐵路鋼橋歷史悠久，建造年代各不相同，目前鐵路上還有許多鋼橋是在20世紀初期建造的。本文主要描述鐵路鋼橋常見(jiàn)病害，以及一些維修加固對策。

　　關(guān)鍵詞：鋼橋，病害，維修加固

　　一、鋼橋的現狀

　　鋼橋具有悠久的歷史，我國鐵路線(xiàn)上仍有許多20世紀初期建造的鋼橋仍在服役，歐美地區還有19世紀末建造的鋼橋在服役中。

　　鋼橋采用的鋼材經(jīng)歷了從鑄鐵鑄鋼、精煉鋼、沸騰鋼、鎮靜鋼、直到近代的低合金高強度鋼、TMCP高強度性能鋼。鋼橋的連接經(jīng)歷了銷(xiāo)釘連接、鉚接、直到近代的栓焊連接或焊接。鋼橋的設計經(jīng)歷了經(jīng)驗設計法、直到近代的容許應力設計法或極限狀態(tài)設計法。

　　基于以上特點(diǎn)，現有鋼橋多為不同年代設計采用不同鋼材和不同連接方法建造的橋梁，給鋼橋的維修管理帶來(lái)了一定的難度，甚至有些鋼梁已失去當時(shí)設計、施工的原始資料。另一方面，由于鋼材的高強度、高延性、易于通過(guò)加固恢復或提高其承載力，鋼橋往往不被輕易報廢。所以，歸納總結鋼橋常見(jiàn)病害，研究其加固措施，對延長(cháng)既有鋼橋壽命、提高今后橋梁的維修養護質(zhì)量具有重要的意義。

　　二、鋼橋的主要病害及分析

　�。ㄒ唬┲饕�病害

　　鐵路鋼橋的病害類(lèi)別，除了承載能力不足（指鋼梁檢定承載系數 ）外，主要是桿件裂損及開(kāi)焊，其中多數為疲勞裂紋和腐蝕。1982年由鐵道部科學(xué)研究院、專(zhuān)業(yè)設計院、大橋工程局、山海關(guān)及寶雞橋梁廠(chǎng)組成“焊接鋼梁裂紋調查研究小組”,曾對八條運量繁忙的主要干線(xiàn)進(jìn)行調查研究，針對所發(fā)現的不良焊接構造細節（疲勞裂紋易發(fā)生的細節）找出對策，進(jìn)行了全面修復，并研究制定了新的鋼橋制造工藝，主要措施是減少或避免焊縫交叉，改善焊接幾何條件等。這些措施大大改善了鋼橋的疲勞受力狀態(tài)，裂紋發(fā)生率迅速降低。這里列舉的是此次修復之后發(fā)生的鋼梁主要桿件裂損及開(kāi)焊（指主要桿件及節點(diǎn)鋼料裂紋及彎曲損傷超過(guò)允許限度，因受力而有發(fā)展的未處理或加固的開(kāi)焊）部位（最低出現次數為一次）。

　　1、上承鋼板梁上翼緣角鋼裂紋；

　　2、上承鋼板梁支座上方下翼緣鋼板斷裂；

　　3、上承鋼板梁下翼緣沿支座附近的裂紋；

　　4、上承鋼板梁上蓋板（中心）開(kāi)裂；

　　5、上承鋼板梁上蓋板銹穿；

　　6、上承鋼板梁下翼緣角鋼裂紋；

　　7、上承鋼板梁加勁角鋼處下翼緣兩側對稱(chēng)裂紋；

　　8、上承鋼板梁上水平斜拉桿斷裂；

　　9、上承鋼板梁下翼緣聯(lián)結板裂紋；

　　10、上承鋼板梁端頭上蓋板外側掉塊；

　　11、上承鋼板梁上翼緣裂紋；

　　12、上承鋼桁梁支座與下翼緣連接鉚釘孔周邊裂紋；

　　13、下承鋼板梁支座上縱梁頂彎；

　　14、下承鋼板梁節點(diǎn)兩側裂紋；

　　15、下承鋼板梁加勁角鋼上部裂紋；

　　16、下承鋼板梁聯(lián)結桿與縱梁聯(lián)結板裂紋；

　　17、下承鋼板梁下翼緣水平裂紋；

　　18、下承鋼板梁支座連接板處裂紋；

　　19、下承鋼桁梁支座上方橫梁下部裂紋；

　　20、鉚焊下承鋼板梁上下水平聯(lián)結角鋼處裂紋；

　　21、半穿式桁梁橫梁底彎曲；

　　22、槽形板梁上蓋板油漆失效；

　　分析上述出現裂紋部位，主要原因是疲勞損傷。這里做一重點(diǎn)概要分析。

　�。ǘ�）分析

　　1、疲勞損傷基本概念

　　鋼材屬于高疲勞程度周次疲勞問(wèn)題，疲勞曲線(xiàn)方程為

　　　　　　　　　　�。�1）

　　或       　　　　　（2）

　　其主要特征是：

　�。�1）產(chǎn)生疲勞的主要因素：拉應力、拉應力循環(huán)、晶格間產(chǎn)生微錯位；

　�。�2）疲勞裂紋擴展方向垂直于主力方向；

　�。�3）疲勞裂紋發(fā)展三階段：萌生、穩定擴展、失穩擴展。

　　前兩個(gè)階段很難通過(guò)觀(guān)測結構的變形而被發(fā)現，第三階段是脆性破壞，所以疲勞是危險很大的一種破壞。

　　影響焊接鋼橋疲勞性能的主要因素是：循環(huán)應力幅度 ,應力循環(huán)次數n,結構和連接的形狀、焊接缺陷、殘余應力等。疲勞檢算是根據疲勞曲線(xiàn)，針對被檢查的接頭，使所發(fā)生的應力及設計中預定的循環(huán)次數應低于疲勞曲線(xiàn)。見(jiàn)圖1.

　�。�3）

　　2、疲勞裂紋的分類(lèi)

　　從受力分析狀態(tài)疲勞裂紋可分為因主應力引起的疲勞和因次應力引起的疲勞，以及腐蝕疲勞。經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐和經(jīng)驗的積累，鐵路橋梁設計規定采用的疲勞驗算方法，已經(jīng)可以避免因主應力使疲勞裂紋發(fā)生的情況。需要關(guān)注的是次應力問(wèn)題和腐蝕疲勞。本文描述的鋼梁常見(jiàn)病害，多起源于次應力，也有腐蝕問(wèn)題。

　�。�1）次應力

　　產(chǎn)生次應力的條件有：

　�、俑拱迕嫱庾冃�，在某小間隙處受到約束引起次應力；

　�、诙�相鄰構件變形的差引起次應力，如上承式桁梁、縱梁與橫梁連接處；

　�、劬植空駝�(dòng)在構件連接處引起較大的次應力，如桁架橋中的豎桿及平聯(lián)、板梁中的桁式平聯(lián)和橫聯(lián)。特別在高速行車(chē)時(shí)更易引起較大振幅；

　�、苤ё�豎向轉動(dòng)或活動(dòng)支座縱向唯一失靈引起次彎曲；

　�、菰缙阢T接鋼橋的縱梁上翼緣常常采用雙角鋼，因枕木彎曲變形及鉤螺栓的強約束引起角鋼水平肢的面外變形；

　�、奁渌�不適當的構造設計和施工。

　　次應力引起疲勞裂紋的特點(diǎn)是：

　�、僭O計中很難計算次應力，所以基本未做疲勞檢驗；

　�、谠谶\營(yíng)早期就會(huì )產(chǎn)生裂紋，最早在1~3個(gè)月即會(huì )出現；

　�、壑噩F率高，同樣部位出現數量多；

　�、艹跗谀承┝鸭y尚未擴展至主構件（削弱主構件斷面），暫不對主結構安全構成威脅。

　�。�2）腐蝕

　　在鋼橋中高強度螺栓的延遲斷裂也不少見(jiàn)。所謂延遲斷裂，是指在靜荷載下（承受較高應力的狀態(tài)），經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，由缺口、疲勞裂紋、腐蝕坑等應力集中處產(chǎn)生裂紋，在不發(fā)生塑性變形情況下發(fā)生的突然脆斷破壞現象。又稱(chēng)為靜疲勞破壞，或氫脆疲勞。其原因是由于鋼材中含氫，或環(huán)境含氫，或腐蝕反應產(chǎn)生的氫侵入鋼材而造成的氫脆。外部原因是有應力集中，構件處于較高的應力水平。高強度螺栓延遲斷裂中， 級的螺栓發(fā)生較多。

　　三、維護對策

　　建立橋梁檢測→診斷→修補加固的維護系統，是鋼橋維修管理的重要環(huán)節。

　�。ㄒ唬╀摌虻臋z查

　　分日常檢查、定期檢查（詳細檢查）、特殊檢查和檢定試驗四種。日常檢查主要通過(guò)日常巡視，采用目視法，對橋梁主體結構和墩臺進(jìn)行檢查。定期檢查一般周期為4~5年，采用目視和簡(jiǎn)單儀器對基礎、支座、易發(fā)生劣化和損傷的部位進(jìn)行檢查。當發(fā)生車(chē)輛船舶撞擊、臺風(fēng)、地震、火災等意外情況是，進(jìn)行特殊檢查。當上述三項檢查結論認為必要時(shí)，進(jìn)行靜力和動(dòng)力檢定試驗，全面測試結構機能（應力和變形）和動(dòng)力性能。

　　1、檢查項點(diǎn)

　�、偻磕ち踊�及腐蝕狀態(tài)；

　�、诮ㄖ�界限。指下承式橋梁建筑限界有無(wú)富裕量，特別是大型貨物通過(guò)時(shí)；

　�、哿熊�(chē)通過(guò)時(shí)梁的振動(dòng)狀態(tài)。在橋上感覺(jué)是否有異常振動(dòng)和聲音；

　�、苤ё�的異常及破損；

　�、葶T釘和螺栓的變化（松動(dòng)、斷裂和脫落）；

　�、藓缚p和母材的變化（裂紋等）；

　�、吲潘�設備的狀態(tài)；

　�、嗖叫械兰皹蛏细綄僭O施的變化；

　�、嵝扪a和加固處的再變化；

　�、饣馂�、撞擊和地震等引起的損傷。

　　2、鋼橋性能的測試及評定

　　進(jìn)行檢定試驗時(shí)，需要測定的主要內容：

　�。�1）列車(chē)荷載測定

　�、倌康模和扑隳途眯栽u定的荷載，推算換算撓度計算的軸重，計算現有承載力時(shí)的實(shí)測荷載；

　�、跍y定內容：在鋼軌（枕木之間）軌腰上布置應變計測軸重，在一定測定距離內（貨車(chē)大于40m,客車(chē)大于60m）測試列車(chē)速度；

　�、鄹鶕�實(shí)測的列車(chē)活載（軸重和軸距），計算最大應力（用實(shí)測斷面計算），進(jìn)而用下式評定現有的應力比：

　�。�2）主梁的承載力和耐久性

　�、倌康模涸u定構件的承載力，評定危險構件細節的疲勞累積損傷度和剩余壽命；

　�、跍y定內容：主梁（或主桁架）、橫梁和縱梁的最大應力和撓度，被評定細節的應力譜；

　�、塾矛F有應力比評定承載力：

　�、懿捎脤�(zhuān)用程序統計被評定細節的應力譜并計算疲勞累積損傷度，進(jìn)行耐久性評定：

　�。�3）主梁撓度

　�、倌康模涸u定列車(chē)走行安全性和乘員的舒適性，求算主梁健全性的剛度指標；

　�、跍y定內容：主梁跨中最大撓度，縱橫交點(diǎn)處最大撓度，斜梁的主梁端部左右鋼軌位置的撓度差；

　�、鄹鶕�表1~表3進(jìn)行列車(chē)走行性評定。

　　主梁撓度臨界值                          表1

縱橫梁交點(diǎn)處撓度臨界值 表2

斜梁中主梁端部左右鋼軌位置撓度差限值 表3

　�。�4）主梁橫向變位及振動(dòng)

　�、倌康模涸u定列車(chē)走行安全性和乘員的舒適性；

　�、跍y定內容：在主梁或縱梁跨中下翼緣，垂直于橋軸的水平方向設置加速度儀，測定列車(chē)通過(guò)時(shí)的加速度，由加速度波形計算橫向振動(dòng)頻率及振幅；

　�、鄹鶕�式（10）對橫向振幅臨界值進(jìn)行評定。

　�。�5）支座與梁、支座與墩臺之間的錯位變位

　�、倌康模嚎疾鞓蛄焊鳂嫾�是否正常移動(dòng)；

　�、跍y定內容：列車(chē)通過(guò)時(shí)，測試支座與主梁之間的縱向滑動(dòng)變位，支座與墩臺之間的縱向錯位和橫向錯位；

　�、墼u定支座位置錯動(dòng)，即支座與梁之間的位移實(shí)測值應小于（11）式的計算值：

　�。�11）

　　式中： -跨長(cháng)（m）。

　�、茉u定支座的活動(dòng)機能，通過(guò)支座與墩臺之間的錯位、支座前后與墩臺之間的垂直變位（傾斜）的實(shí)測值評定。

　�。�6）測定主梁恒載狀態(tài)

　�、倌康模簻y定梁在恒載時(shí)的固有頻率，可推算恒載的大小和恒載撓度，維修時(shí)千斤頂的頂力、梁的拱度等；

　�、跍y定內容：用加速度儀于跨中測得梁的固有振動(dòng)頻率，計算得到恒載的大小和恒載撓度。梁非加載時(shí)的固有振動(dòng)頻率由列車(chē)通過(guò)后殘留的自由振動(dòng)波形通過(guò)頻譜分析求得；

　�、塾桑�12）式進(jìn)行恒載大小的估算：

　　四、修補和加固

　�。ㄒ唬┭a修設計的基本注意事項

　　橋梁結構出現病害并導致承載能力的降低，必須恢復其承載能力，要明確劃分修補和加固之間的界限是很難的。補修設計必須考慮結構對象損傷的種類(lèi)、損傷原因、損傷程度、施工方法和補修后的效果，難以用同意的模式規定補修合計是否恰當，但基本注意事項如下：

　�、僮⒁鈴姸仁欠駶M(mǎn)足要求。由于局部補強，使原結構體系、應力分布和應力傳遞途徑發(fā)生變化，在計算上往往要從不同角度進(jìn)行分析；

　�、谧⒁馐欠駧�來(lái)其它新的問(wèn)題。如更換局部構件，應考慮影響范圍。局部加固將使重量增加，注意對下部結構、基礎和對其它構件的影響，以及是否造成應力集中等；

　�、墼O計必須考慮施工方法。不中斷交通進(jìn)行補修作業(yè)時(shí)，需要在交通荷載作用下和振動(dòng)狀態(tài)下施工，設計時(shí)需進(jìn)行充分的研究，如鋼材現場(chǎng)焊接、構件切割等施工質(zhì)量問(wèn)題。此外，由于作業(yè)空間和作業(yè)時(shí)間制約，作業(yè)方式、加固構件大小等問(wèn)題均需研究；

　�、茏⒁馐欠窠�(jīng)濟；

　�、葑⒁庋a修后的美觀(guān)。

　�。ǘ�）鋼橋的修補及加固

　　1、涂裝維修

　　涂裝維修在鋼橋維修中占有重要地位，這一方面是由于涂裝費用在鋼橋維修管理費中占很大比例，更因為鋼材腐蝕將直接削弱構件斷面，導致承載力降低，涂裝還是鋼橋影響外觀(guān)的著(zhù)裝。

　　更換涂裝的壽命周期和涂裝設計根據環(huán)境、橋梁結構及構件、涂料及其配套體系、涂裝工藝和涂料價(jià)格確定。鐵路鋼橋涂膜最易劣化部位是橋面系機車(chē)通過(guò)的上方構件（尤其是縱梁上翼緣）、節點(diǎn)和支座處、板件棱角和螺栓處，這些部位的涂裝應予特別關(guān)注，如縱梁上翼緣，因積水、受磨、及化學(xué)腐蝕，應采用超厚膜涂裝體系：熱噴鋅+玻璃鱗片漆。

　　2、補強及加固

　　通常有鋼材腐蝕補強、疲勞裂紋補強和提高承載力的加固。根據不同病害部位設計相應補強方案。宜用高強度螺栓拼接加固，慎用現場(chǎng)焊接拼接、補焊加固。

　　3、鉚釘和高強度螺栓脫落

　　在用高強度螺栓更換鉚釘時(shí)，宜整節點(diǎn)全部更換，不宜部分更換。

　　五、結語(yǔ)

　　橋梁作為交通工程的重要組成部分，數量大，結構規模大，改造周期長(cháng)，需要長(cháng)期保持其機能。因此必須建立健全橋梁維修管理系統，對病害做到及時(shí)發(fā)現、跟蹤、整治。隨著(zhù)橋梁建設技術(shù)的進(jìn)步，常見(jiàn)病害也會(huì )不斷“更新”,這將是一門(mén)不斷發(fā)展的學(xué)科，隨著(zhù)經(jīng)驗的積累和加固技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展著(zhù)。