內容提要：線(xiàn)網(wǎng)規劃設計是進(jìn)行軌道交通建設中其他工作的基礎和先決條件。本文就北京快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃設計為例介紹一些思路和體會(huì )，希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何合理地解決城市迅速增長(cháng)所引發(fā)的交通需求和有限的城市空間資源規劃與管理是目前我國各大城市所關(guān)注的問(wèn)題。國內外實(shí)踐證明，發(fā)展以軌道交通系統為骨干、以公共交通為主體、各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類(lèi)型的城市綜合交通運輸體系是解決城市交通問(wèn)題的主要途徑。城市快速軌道交通工程是一項大型的系統工程，技術(shù)復雜、涉及專(zhuān)業(yè)多、投資大、建設周期長(cháng)�？焖佘壍澜煌ň�(xiàn)網(wǎng)規劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“線(xiàn)網(wǎng)規劃”）作為軌道交通發(fā)展的基礎和先決條件，具有舉足輕重的作用，是關(guān)系到今后地鐵建設及運營(yíng)能否順利實(shí)施，并能否有效地節省投資的重要問(wèn)題。

　　線(xiàn)網(wǎng)規劃設計中所涉及的問(wèn)題很多。最近，筆者有幸參加了關(guān)于北京快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的設計工作。筆者將結合此工程實(shí)例和一些粗淺的體會(huì )，談?wù)劸�(xiàn)網(wǎng)規劃中的一些新思路和方法。本文將從線(xiàn)網(wǎng)規模的確定、線(xiàn)網(wǎng)規劃合理的設計原則、線(xiàn)網(wǎng)詳細的統計分析、多標準評價(jià)體系、最佳方案的功能、技術(shù)和運營(yíng)分析、最優(yōu)方案分期實(shí)施計劃等方面進(jìn)行介紹。

　　二、線(xiàn)網(wǎng)規模的確定

　　線(xiàn)網(wǎng)的規劃研究首先要確定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)合理的規模，以此在宏觀(guān)上判斷一個(gè)城市大概的軌道交通規模范圍。線(xiàn)網(wǎng)規模要以城市今后的發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、城市交通發(fā)展政策和服務(wù)水平目標為依據，應當是出行需求與交通服務(wù)之間的最佳結合點(diǎn)，堅持近遠期相結合、定性定量分析相結合原則和經(jīng)濟性原則。線(xiàn)路走向盡可能滿(mǎn)足城市布局結構和出行總量需要，并適當兼顧城市將要開(kāi)發(fā)地區發(fā)展的需要。線(xiàn)網(wǎng)規模的準確把握應使其在不同階段都能滿(mǎn)足出行客流的要求，發(fā)揮最大的作用。線(xiàn)網(wǎng)的規模要包括不同階段線(xiàn)網(wǎng)的編織密度和服務(wù)水平等級。

　　1定性的確定

　�。�1）線(xiàn)網(wǎng)的規模與城市發(fā)展規劃緊密結合

　　根據城市發(fā)展規劃，結合城市特點(diǎn)、出行需求、客流預測，對重點(diǎn)發(fā)展地區、商業(yè)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區等進(jìn)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā)。對人口增長(cháng)和就業(yè)崗位的分布進(jìn)行科學(xué)的預測，以指導和幫助我們更合理地確定不同區域中線(xiàn)網(wǎng)的編織密度。北京目前的規劃布局為，進(jìn)一步加強由天安門(mén)廣場(chǎng)、長(cháng)安街、復興門(mén)、建國門(mén)組成的“超級中心”；發(fā)展CBD商務(wù)區；發(fā)展王府井、西單、朝外等主要商業(yè)區；優(yōu)先發(fā)展具有戰略意義的海淀高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區以及上地、豐臺、石景山、望京等技術(shù)園區、2008年奧運會(huì )在北京的舉行將為增加北京的城市活力以及發(fā)展交通基礎設施起到積極推動(dòng)作用；積極推動(dòng)邊緣集團和衛星城發(fā)展；加強對綠化環(huán)帶和市區的規劃綠地建設；加大對北京文化遺產(chǎn)的保護力度。作為首都、國家政治文化中心、歷史名城，在保護其特色的基礎上，改善生活環(huán)境、交通狀況，提高市民生活水平和出行需求。

　�。�2）線(xiàn)網(wǎng)的規模與經(jīng)濟發(fā)展政策緊密相關(guān)

　　經(jīng)濟發(fā)展是支持城市進(jìn)步，活躍城市社會(huì )活動(dòng)和影響全市居民出行的重要因素之一。很顯然，出行率與市民富裕程度休戚相關(guān)。同時(shí)，發(fā)展交通的投資力度也與經(jīng)濟發(fā)展緊密相連。

　　由于經(jīng)濟發(fā)展與機動(dòng)化程度，總出行率和私人機動(dòng)化出行率之間有緊密的聯(lián)系，因此，未來(lái)GDP的增長(cháng)趨勢對交通發(fā)展有重大的意義。根據經(jīng)濟發(fā)展的預測，可推算出未來(lái)各種交通模式的綜合投資潛力及未來(lái)公共交通的投資潛力，從而更好地確定不同時(shí)期線(xiàn)網(wǎng)的規模。

　�。�3）線(xiàn)網(wǎng)的規模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān)

　　進(jìn)行準確的交通調查，掌握居民的出行情況。如進(jìn)行出行方式、出行率、主要出行客流分配等調查，以此確定合理的交通發(fā)展政策。

　　積極發(fā)展公共交通，有效控制私人機動(dòng)化出行，對自行車(chē)出行人員合理引導，使這部分人能轉向公共交通。必須推行合理的總體交通發(fā)展政策，使各交通體系協(xié)調發(fā)展。

　�。�4）軌道交通服務(wù)水平目標的制定

　　軌道交通服務(wù)水平目標的制定對線(xiàn)網(wǎng)規模的確定起到重要指導作用，很大程度上決定了線(xiàn)網(wǎng)的發(fā)展方向和未來(lái)建設速度。北京市軌道線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平目標制定時(shí)考慮如下幾點(diǎn)：

　　a.易達性：居民住所或上班地點(diǎn)距與其最近車(chē)站的距離不超過(guò)750m；

　　b.出行時(shí)間：在市區范圍內，出行時(shí)間不超過(guò)60min；

　　c.候車(chē)時(shí)間：高峰小時(shí)候車(chē)時(shí)間不超過(guò)3min；

　　d.舒適度：除座位外，6人/㎡標準。

　　2定量的分析

　　在定性確定設計原則后，可根據公共交通客流總量、人均指標測算法和面積密度測算公式分別定量計算軌道線(xiàn)網(wǎng)規模。

　　對線(xiàn)網(wǎng)規模的影響作用有的可以量化，有的無(wú)法量化，所以確定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規模要采用定量計算和定性分析相結合的方法。定性分析對線(xiàn)網(wǎng)規模具有宏觀(guān)指導作用，而定量計算是對定性分析的一種合理驗證和修正，在以往的工作中，由于技術(shù)手段和調查數據積累的不足，定量計算的可信度大打折扣。今后隨著(zhù)數據采集手段的提高和城市公共交通信息化平臺的建立，將為城市軌道交通的合理規劃提供有力的技術(shù)保障。