摘要：輕軌與鐵路共軌運行系統是城市軌道交通發(fā)展的新模式與新思路。介紹了國外發(fā)展共軌運行系統的經(jīng)驗和國內的現狀，并結合我國的實(shí)際情況，在技術(shù)、經(jīng)濟、政策等三方面分析了在國內發(fā)展共軌運行系統的可行性，可為我國大城市發(fā)展軌道交通提供參考。

　　1引言

　　發(fā)展快速軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的根本途徑，這一點(diǎn)已為我國多數大城市所共識。但是，由于城市軌道交通項目（特別是地鐵）的投資巨大，許多城市難以解決建設資金問(wèn)題，這在很大程度上制約了城市軌道交通的發(fā)展。同樣的問(wèn)題也曾困擾過(guò)歐洲和北美的一些大城市。近二十年來(lái)，這些城市通過(guò)采用輕軌與市區鐵路共軌運行的新模式，充分利用既有鐵路資源發(fā)展城市軌道交通，大幅度降低了系統造價(jià)，較好地解決了城市交通問(wèn)題，其成功經(jīng)驗值得借鑒。

　　2國外發(fā)展輕軌與鐵路共軌運行系統的經(jīng)驗

　　輕軌與鐵路共軌運行是指輕軌車(chē)輛與鐵路車(chē)輛共同利用既有鐵路軌道運行，是一種有別于傳統輕軌的新的運營(yíng)模式。目前，美國、德國、法國等國家的十多個(gè)城市擁有這種共軌運行系統。其中比較有代表性的是德國的卡爾斯魯厄和美國的圣迭哥。下面分別對這兩個(gè)城市的共軌運行系統進(jìn)行介紹。

　　211德國卡爾斯魯厄的共軌運行系統

　　卡爾斯魯厄是德國巴登-符騰堡州的一個(gè)重要的工業(yè)城市，市區人口27萬(wàn)，其中就業(yè)人口1417萬(wàn)。為了解決市區與郊區間的通勤出行問(wèn)題，卡爾斯魯厄提出了將現有的鐵路線(xiàn)路與市內輕軌線(xiàn)路接通的計劃，這樣就可以從市區直接通過(guò)軌道交通方式到達城市外圍地區[1].

　　1992年9月，卡爾斯魯厄輕軌與鐵路共軌運行的計劃實(shí)現。整個(gè)計劃的投資很低，只有8000萬(wàn)馬克，其中購置車(chē)輛費用為3600萬(wàn)馬克。德國西門(mén)子等公司為這條線(xiàn)路專(zhuān)門(mén)設計了雙系統輕軌車(chē)輛，可以在原有輕軌的750V直流電和電氣化鐵路15kV交流電兩種供電模式下運行[2]，卡爾斯魯厄因此也成為了世界上第一個(gè)采用雙電流制輕軌系統的城市。

　　這條輕軌線(xiàn)路的運營(yíng)時(shí)間從早上4:30到次日凌晨1:00，行車(chē)間隔為20min，運營(yíng)速度約為40km65533；h.共軌運營(yíng)系統對原有鐵路信號系統進(jìn)行了改造，同時(shí)線(xiàn)路沿線(xiàn)所有的交叉口都采取信號管制措施，以保證行車(chē)安全。這條線(xiàn)路開(kāi)通以后，成為通勤出行的理想方式，吸引了大量的乘客。系統運營(yíng)初期的客流量為2000人次65533；日，1999年末，客流量增加了600%，達到14000人次·日。

　　共軌運行系統在卡爾斯魯厄的成功可以稱(chēng)為是城市交通與鐵路相結合的新時(shí)代的開(kāi)端。這種運行方式在歐洲被稱(chēng)為“卡爾斯魯厄模式”，并引起了其他歐洲城市的廣泛關(guān)注[3].

　　212美國圣迭哥的共軌運行系統

　　圣迭哥是美國加里福尼亞州南部重要的港口城市和工商業(yè)中心，人口110萬(wàn)。1979年，圣迭哥市購買(mǎi)了從圣迭哥市區到墨西哥邊境的一條貨運鐵路的產(chǎn)權，這條鐵路從1976年被颶風(fēng)破壞后一直廢棄。圣迭哥市于1979年1月開(kāi)始對其按照輕軌技術(shù)規范進(jìn)行電氣化改造，1981年7月通車(chē)運營(yíng)。整個(gè)輕軌線(xiàn)路全長(cháng)2517km，工程總投資僅為8600萬(wàn)美元，其中購買(mǎi)鐵路產(chǎn)權1800萬(wàn)美元，輕軌車(chē)輛購置費為1140萬(wàn)美元[4].圣迭哥輕軌系統采用的是U2和SD100型輕軌車(chē)輛，供電模式為600V直流電。線(xiàn)路的行車(chē)間隔為h，市區20km·15min，平均運行速度為郊區60km·h.1982年的客運量為1115萬(wàn)人次65533；日，周末可達到117萬(wàn)人次65533；日。

　　1984年，這條線(xiàn)路增設了短途鐵路貨運服務(wù)。貨運列車(chē)由內燃機車(chē)牽引，因此不必進(jìn)行輕軌車(chē)輛和線(xiàn)路供電設施的改造就實(shí)現了共軌運行。在兩者運行時(shí)間劃分上，輕軌運行時(shí)間為早上5:00到次日凌晨1:00，其余時(shí)段為鐵路運行時(shí)間。圣迭哥市通過(guò)采用上述方式發(fā)展輕軌系統，成為美國修建輕軌的第一座城市。目前圣迭哥的輕軌網(wǎng)絡(luò )已達到4618km，平均日運送乘客80000人次。除了圣迭哥，美國的巴爾的摩、鹽湖城、斯克蘭頓等城市也通過(guò)利用已有的市區鐵路線(xiàn)路發(fā)展了共軌運行的輕軌系統[5].213國外共軌運行系統的特點(diǎn)

　　通過(guò)對前述兩個(gè)典型共軌運行系統的介紹，可以看出國外的共軌運行系統具有如下特點(diǎn)：

　�。�1）投資少，建設周期短。共軌運行系統能充分利用既有鐵路線(xiàn)路的用地、軌道等設施，土建工程非常有限，平均造價(jià)一般不到常規輕軌線(xiàn)路的1·而且工期大幅度縮短，可以迅速地發(fā)揮軌道交通的效用。

　�。�2）充分發(fā)揮既有鐵路資源的潛能。一般的城市都具有一定數量的鐵路貨運線(xiàn)路，但運量不大或已完全廢棄。共軌運行的方式使輕軌與鐵路共享線(xiàn)路資源，在不影響鐵路貨運的前提下，充分發(fā)揮了鐵路的運量潛能。

　�。�3）改善城市公共交通狀況。共軌運行系統具有輕軌速度快，客運量較大的優(yōu)點(diǎn)，可以有效地改善城市公共交通的狀況。同時(shí)共軌運行系統本身具有鐵路運輸的特點(diǎn)，有利于與城際鐵路、市郊鐵路等交通方式的換乘，是城市周邊地區到市區通勤出行的理想方式。

　�。�4）雙系統輕軌車(chē)輛購置和維護費用較高。如表1所示，共軌運行系統如果使用雙系統輕軌車(chē)輛，則車(chē)輛購置與維護的費用較高。如果采用在鐵路沿線(xiàn)架設電纜，使用常規輕軌車(chē)輛的方式，則不存在這類(lèi)問(wèn)題。系統名稱(chēng)建設日期線(xiàn)路全長(cháng)·利用線(xiàn)路總投資日平均共軌運行模式km客運量卡爾斯魯厄輕軌1991～19921924運營(yíng)中的8000萬(wàn)14000采用雙系統（德國）電氣化鐵路德國馬克輕軌車(chē)輛廢棄的8600萬(wàn)客貨車(chē)（美國）圣地亞哥輕軌197911～1981172517貨運鐵路（未電化）美元11500分時(shí)段運行通過(guò)上述的分析可以看出，輕軌與鐵路共軌運行是一種經(jīng)濟的運行方式。雖然它還存在一定缺陷，但歐美各國的成功經(jīng)驗表明它是一種較理想的城市交通方式，有巨大的發(fā)展潛力。