�。�2）城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化的必要性

　　城市軌道交通是一項周期長(cháng)、投資大的項目。特別是其設備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過(guò)國外貸款建設軌道交通的城市，限于貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用于購置貸款國的設備產(chǎn)品。長(cháng)此以往，不僅浪費了國內廠(chǎng)家的生產(chǎn)能力，增加建設成本，而且今后還必須依賴(lài)貸款國的零配件進(jìn)行維修。而這些零配件的購置價(jià)又往往是很貴的壟斷價(jià)。根據有關(guān)工廠(chǎng)提供的數據表明，地鐵車(chē)輛目前進(jìn)口價(jià)格為120—180萬(wàn)美元／輛，而長(cháng)客廠(chǎng)提供給北京復八線(xiàn)的鋼車(chē)體交流傳動(dòng)VWF變頻調壓車(chē)為68萬(wàn)美元／輛（國產(chǎn)化率達到54％）；我國出口到伊朗的地鐵車(chē)輛為54萬(wàn)美元／輛；北京目前用的國產(chǎn)地鐵車(chē)輛也只相當于40萬(wàn)美元／輛；就是國外最先進(jìn)的鋁合金車(chē)體的交流傳動(dòng)地鐵車(chē)輛在國內生產(chǎn)也僅需100萬(wàn)美元／輛�？梢�(jiàn)，國內（含合資企業(yè)）生產(chǎn)的地鐵車(chē)輛的價(jià)格僅為外國車(chē)輛價(jià)的1／2～1／4.事實(shí)上，北京地鐵車(chē)輛安全運用至今30年的歷史，便充分說(shuō)明了國產(chǎn)車(chē)的可靠性。而通信設備，國內完全可以解決；信號系統，也可由國內廠(chǎng)家與國外合作生產(chǎn)世界上的先進(jìn)設備加以解決；牽引供電，95％以上的裝備都能達到國產(chǎn)化。因此，只要我們做好國產(chǎn)化工作，認真貫徹國家對于城市軌道交通建設項目設備國產(chǎn)化的精神，那么其造價(jià)是完全可以降下來(lái)的。

　　2.4 城市軌道交通建設規劃要周到

　　軌道交通的建設規劃周到詳盡，同樣能降低其工程造價(jià)。

　�。�1）城市發(fā)展要首先做好交通規劃

　　“先有路、后有城”是我國和世界幾千年來(lái)的古訓和經(jīng)驗。建了“路”才能促進(jìn)城市的發(fā)展，才能帶動(dòng)沿路的經(jīng)濟繁榮。許多城市是在修了鐵路、公路后發(fā)展起來(lái)的。“要想富、先修路”便是真實(shí)寫(xiě)照。如北京建成了地鐵1號線(xiàn)后，很快就帶動(dòng)了原是荒涼地區的石景山區及沿線(xiàn)的經(jīng)濟和物業(yè)。但現在有很多城市和地方仍然違反這樣的規律，卻“先建城后修路”，造成居民出行不便，地區發(fā)展緩慢。如北京的望京居民小區和上海的中原居民小區就是例子。由此可見(jiàn)，城市發(fā)展要首先做好交通規劃。

　�。�2）交通順暢首先要做好交通樞紐規劃

　　城市軌道交通是城市交通的大動(dòng)脈，起著(zhù)骨干作用。在輸送大量乘客過(guò)程中，人們的換乘在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )中不可避免。它不應在站外大街上到處分散進(jìn)行，應力求在換乘樞紐站上達到交流。根據人們的經(jīng)驗與心理要求，在外出到達目的地的途中，并要求最短路經(jīng)，但卻要求最短時(shí)間和一路順暢。因此，規劃好城市軌道交通的客運樞紐布局，建設能力強大的客運樞紐，對于實(shí)現城市快速客運至關(guān)重要。

　�。�3）城市軌道交通應與其它交通方式融為一體

　　城市軌道交通要發(fā)揮其快速度、大運量、方便、準時(shí)、舒適的特點(diǎn)，其線(xiàn)網(wǎng)規劃不僅要與城市地面交通配合，還需要與公路、鐵路、民航等大交通協(xié)調。為此，軌道交通規劃應該納入并且服從、服務(wù)于城市的建設發(fā)展規劃和相應的交通規劃。尤其是在樞紐布局上要有長(cháng)遠規劃，在樞紐建設上要留有余地，在管理上要打破條塊分割的管理模式。如果城市軌道交通規劃與其它道路交通規劃不協(xié)調，不僅會(huì )出現許多不合理的設計，使造價(jià)大幅度提高，而且也會(huì )給市民帶來(lái)很多不便。因此，城市軌道交通要與其它交通方式融為一體，建設成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。這是因為它們服務(wù)的對象是共同一致的乘客（旅客），在運送過(guò)程中互為客源、客流互補。在這方面，與軌道交通有著(zhù)千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的鐵道部門(mén)與地方政府應統一協(xié)調城市軌道交通樞紐的規劃，共同組織客運樞紐的布局和建設。要把大型鐵路客運站和市郊鐵路的終到站，與城市軌道交通的車(chē)站融為一體，作為城市的重要客運樞紐，通過(guò)互相接運，以充分發(fā)揮城市軌道交通強大的優(yōu)勢，成為城市客運的大動(dòng)脈。為此，希望國家和地方政府在建設地方的綜合換乘樞紐（客運樞紐）時(shí)，要考慮出臺一些優(yōu)惠政策，以資鼓勵。

　　3結語(yǔ)

　　21世紀將是我國城市軌道交通得以迅速發(fā)展的歷史時(shí)期。只要正確執行國家政策，切實(shí)合理地降低城市軌道交通的造價(jià)，屆時(shí)地鐵、輕軌、城市鐵路、市郊鐵路、市郊輕軌、甚至其它形式的軌道交通都將得到大發(fā)展，數量將會(huì )有一個(gè)大增長(cháng)，質(zhì)量上也會(huì )有一個(gè)大提高。到那時(shí)，我國城市交通面貌也將得到大改觀(guān)，許多大城市的交通條件也能和國際接軌，小康生活水平在交通方面的提高也將得以體現。