地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著(zhù)國家財產(chǎn)和人民的生命安全，各級公路部門(mén)都應引起足夠的重視，并根據地震類(lèi)型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養護各環(huán)節的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。

　　近年來(lái)由于地殼的不穩定運動(dòng)，造成我國多處地區遭受地震災害。2008年5月12日中國四川省汶川縣發(fā)生里氏8.0級大地震，此次給包括四川、甘肅等省份在內人民群眾造成了巨大的生命和財產(chǎn)損失。據初步統計，截至目前，汶川地震造成全國公路基礎設施損失已經(jīng)達到130億元。其中四川公路交通基礎設施損失達到115億元，甘肅11.4億元，陜西超過(guò)1億元，重慶超過(guò)6000萬(wàn)元。2010年4月14日晨青海玉樹(shù)地區發(fā)生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位于縣城附近。青海玉樹(shù)地震對四川部分地區帶來(lái)影響，四川甘孜州石渠、白玉等地震感較為明顯。截止4月25日下午17時(shí) 玉樹(shù)地震造成2220人遇難，失蹤70人。據初步統計，災害造成直接經(jīng)濟損失近3億元人民幣，造成林業(yè)經(jīng)濟損失超過(guò)25億元，原本脆弱的三江源自然保護區基礎設施遭受重創(chuàng )�？焖傩迯凸�路，保障救災物資運輸是為災區群眾打通了一條通向新生的“生命線(xiàn)”， 也是災后重建恢復生產(chǎn)的“黃金線(xiàn)”。因此探討震后毀壞公路的重建問(wèn)題，有著(zhù)廣泛深遠的意義。

　　一、震后產(chǎn)生的公路毀壞類(lèi)型

　　1.地震造成山體發(fā)生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路。

　　2.地震直接造成公路崩裂，公路毀壞嚴重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。

　　3.地震引發(fā)了山體滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引發(fā)公路水毀，造成路基缺口、滑塌、沉陷、沖刷、淘空、沖毀等；瀝青路面松散、坑槽、脫皮、龜裂、網(wǎng)裂、翻漿；水泥混凝土路面板下淘空、斷板、破碎、面板懸空；橋梁基礎沖空、錐坡毀壞、側墻脹裂傾覆、拱上填料及臺背填土積水、欄桿損壞、橋面損毀、甚至橋梁損毀等；涵洞堵塞、沉陷、翼墻毀損、沖毀等；

　　二、公路毀壞后有關(guān)公路橋涵的處理問(wèn)題

　　1.地震造成山體發(fā)生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路的，在救援工作展開(kāi)以后，應及時(shí)找出原公路，抽調推土機、裝載機、挖掘機等工程機械及時(shí)清運堵塞在公路上的山石，對于局部震裂或者塌陷的，進(jìn)行局部填土等處理方法，在原路上打通一條便道，以便爭取時(shí)間，保證救援工作的順利進(jìn)行，待傷員救援完畢，再按照常規方法對公路進(jìn)行維修處理。

　　2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身發(fā)生破壞，破裂面在路基內部，多數路基土中含水量較大，路肩裂縫和滑塌，一般規模較小。路基缺口，多為崩解破壞。對于這種類(lèi)型的公路毀壞首先要緊急部署，全面排查。災情發(fā)生后，緊急召開(kāi)了抗震救災道路交通保暢工作部署會(huì )議，迅速啟動(dòng)了搶險救災預案，成立抗震救災指揮部，組成應急保障組、災害調查統計組、綜合協(xié)調組、道路（水路）運輸保障組，根據各條線(xiàn)路的受災情況，組成保暢搶險突擊隊，分別負責不同地段的搶險任務(wù)。二是加強監控，確保安全。工作人員和全部道工要上路巡查，對存在安全隱患的高危邊坡、路基沉陷、下邊坡坍塌采取設立警示標志、限速、限載、禁止通行等措施，對個(gè)別危險路段、橋涵落實(shí)專(zhuān)人24小時(shí)監測，對危橋全部安排專(zhuān)人24小時(shí)看守，禁止通行的同時(shí)采取修建臨時(shí)便道或繞行等措施，防止發(fā)生安全事故。三要全力搶修，保障暢通。地震災害發(fā)生后，為保障抗震救災工作及時(shí)有效實(shí)施，搶險突擊隊要不分晝夜，克服困難，迅速利用機械設備對塌方嚴重的部分路段塌方進(jìn)行了清除。四要堅守崗位，及時(shí)協(xié)調。交通系統各單位實(shí)行全天24小時(shí)值班，領(lǐng)導帶班，全體工作人員24小時(shí)保持信息暢通，加強信息傳遞，進(jìn)行全面搶險協(xié)調指揮，并不斷對各線(xiàn)路通行情況進(jìn)行督查。

　　3.地震引發(fā)了山體滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毀的，應根據不同毀壞類(lèi)型進(jìn)行維修。對一般性損壞橋梁可進(jìn)行橋梁常規性修復維護；對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，采取限載和應急加固措施；對中斷交通一時(shí)難以修復的橋梁，要迅速搶修便道或設置繞行標志。橋梁修復或重建時(shí)要委托具有相應資質(zhì)的設計單位進(jìn)行專(zhuān)項設計和施工。村道公路水毀涵洞的修復。若涵洞孔徑偏小，視該處汛期水流量情況，加孔或擴大跨徑；若涵洞位置不當，局部破壞的按原結構修復，并將引水溝槽改善順適，全部破壞的改建在適當位置；發(fā)生主河道不利演變時(shí)，可按原設計修復并隨路線(xiàn)增設防護工程；涵洞翼墻倒塌，洞身垮塌以及鋪底沖毀的修復應依據水毀的成因有針對性的確定水毀修復方案。

　　三、 震前震后都不應忽視的相關(guān)問(wèn)題

　　地震畢竟是突發(fā)事件，但震前災后要在日常養護工作中，牢固樹(shù)立“預防為主”、“防重于搶”、“防治結合”的思想，把隱患消除在日常養護中，因此，公路養護部門(mén)要把防治當作一件大事來(lái)抓。

　　1.做好監測工作，時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)信息。對所轄公路路基、路面、橋梁、橋涵等設施進(jìn)行地質(zhì)災害調查和動(dòng)態(tài)監測。加強同當地氣象部門(mén)的聯(lián)系，隨時(shí)掌握氣象動(dòng)態(tài)，做好局部地震、山洪、泥石流的監控和防范工作。

　　2.制定救災預案，常備救災物資。備好足夠的水毀搶修物質(zhì)和材料，資金有限時(shí)可采取與沿線(xiàn)料廠(chǎng)或物質(zhì)供應商簽定汛期即時(shí)供貨保證協(xié)議的方式儲備物質(zhì)。近年來(lái)，由于道路搶修的需要人們開(kāi)發(fā)了不少水泥基道橋快速修補材料�？焖贀屝迵尳ú牧吓c普通材料相比，具有極好的施工性能和極高的小時(shí)強度。它同時(shí)具備：大流動(dòng)度、無(wú)收縮、早強高強、高黏結性、耐久性、抗油滲等多種產(chǎn)品特性。目前比較先進(jìn)的搶修搶建材料大多以噴射混凝土、自流平自密實(shí)混凝土、高強混凝土、水泥基灌漿材料為主。這些新型搶修強建的材料運用于公路施工，這些材料大多適用于市政養護工程、道路搶修、各種混凝土結構加固、防護。

　　3.全面抓好預防，落實(shí)好日常性養護。根據不同公路、不同季節、不同氣候制定預防性養護措施。每年震期前應對所轄公路進(jìn)行拉網(wǎng)式隱患調查，查出的隱患應在震期之前處治完畢，盡可能把公路隱患消滅在萌芽狀態(tài)。災情發(fā)生后要按照“立足災情、嚴陣以待、突出重點(diǎn)、嚴密組織、統一指揮、協(xié)同作戰、反應靈敏、全力以赴、快速高效、保障暢通”的原則啟動(dòng)災后應急搶修預案和雨季水毀搶修責任制并抓好落實(shí)。在預案中要對敏感路段及重點(diǎn)橋梁逐一落實(shí)防治措施。

　　4.加大保護公路的宣傳力度，提高沿線(xiàn)居民護路愛(ài)路意識。調動(dòng)沿線(xiàn)居民積極性，參與到維護路產(chǎn)路權的行動(dòng)中，保持公路及公路防護構造物的完整性。增加植被，改善自然環(huán)境，達到減少水土流失，穩固邊坡的作用。對易遭受洪水沖頂和淘刷的沿河公路，在路基邊坡上多種草、多植樹(shù)，在灘地上植造防水林帶、在容易發(fā)生滑坡、崩塌的山坡上種草、植樹(shù)，這樣會(huì )使公路水毀大大減少。

　　地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著(zhù)國家財產(chǎn)和人民的生命安全，各級公路部門(mén)都應引起足夠的重視，并根據地震類(lèi)型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養護各環(huán)節的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。