瀝青路面混合料組成設計首先是實(shí)驗室配合比的有關(guān)設計。第一，優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設計。在瀝青路面施工中，對礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設計，主要是為了能夠選配一個(gè)具有足夠密實(shí)度和內摩阻力的礦質(zhì)混合料，然后采用級配理論，通過(guò)數據分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級配范圍。為了應用已有的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗，通常是采用規范推薦的礦質(zhì)混合料級配范圍來(lái)確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量，可以通過(guò)計算得出。通常情況下有兩個(gè)基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是采用（JTJ032-94）規定的技術(shù)方法，這是在對生產(chǎn)實(shí)踐和研究成果經(jīng)驗進(jìn)行總結的結果。其次，進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設計。在目標配合比確定之后。應利用實(shí)際砸工的拌和機進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗前，首先應該根據相關(guān)情況選擇振動(dòng)篩篩號，從而能夠使得幾個(gè)熱料倉的材料不會(huì )差別太大。比例最大篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使最大粒徑篩孔通過(guò)量符合設計的基本要求。在試驗的過(guò)程中，相關(guān)人員要按試驗室配合比設計的冷料比例，進(jìn)而進(jìn)行篩選，選擇出與試驗室配合比設計一樣進(jìn)行礦料級配計算，從而得出最佳油石比，供試拌試鋪使用。