德國自1959年開(kāi)始研究、試鋪無(wú)碴軌道，首先在希爾塞德車(chē)站試鋪了3種結構，隨后又在雷達車(chē)站和奧爾德車(chē)站試鋪了2種結構，1977年又在慕尼黑試驗線(xiàn)試鋪了6種。1959-1988年是德國無(wú)碴軌道的試鋪期，共鋪設無(wú)碴軌道36處，累積21.6km.在此期間先后在土質(zhì)路基、高架橋及隧道內試鋪了各種混凝土道床的無(wú)碴軌道。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)、優(yōu)化和完善，形成了德國鐵路無(wú)碴軌道系列和比較成熟的技術(shù)規范及管理體系，研制了成套的施工機械設備和工程質(zhì)量檢測設備，為無(wú)碴軌道在德鐵的推廣應用創(chuàng )造了良好的條件。經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)發(fā)和研究，德國已經(jīng)成功研發(fā)了雷達型、Bogl型、Zubin型、ATD型、Getrac型、BTD型、SATO型、FFYS型、Walter型、Heitkamp型等十幾種無(wú)碴軌道結構形式。到2003年，德國鐵路無(wú)碴軌道總鋪設長(cháng)度600多公里。德國無(wú)碴軌道的主要結構式軌枕埋入式和博格板式無(wú)碴軌道。初期鋪設的雷達型和博格板式軌道都經(jīng)歷了30年的運營(yíng)考研，軌道狀態(tài)始終良好。