日本鐵路無(wú)砟軌道的研究和發(fā)展日本式發(fā)展無(wú)碴軌道較早的國家之一，從20世紀60年代中期開(kāi)始進(jìn)行板式無(wú)碴軌道的研究到目前大規模地推廣應用，走過(guò)40年的歷程。日本的高速無(wú)碴軌道占當年鋪設鐵路的比例，在20世紀70年代達到60%以上，而90年代則達到80%.目前，其累計鋪設里程已達2700多km（其中新干線(xiàn)約1600多km），為世界上鋪設無(wú)碴軌道最長(cháng)的國家。在規模發(fā)展的同時(shí)，日本還不斷改進(jìn)、完善結構設計參數和技術(shù)條件，最終將普通A型和框架型板式結構作為標準定型�？蚣苄驮诨炷�土和CA砂漿用量上較A型板少，可減少板的成本，也可減少日溫差引起的板的翹曲。最初的A型和框架型板為普通鋼筋混凝土結構，適用于溫暖地區和隧道內，在東北、上越新干線(xiàn)等寒冷地區則采用雙向預應力A型板。

　　另外，為解決新干線(xiàn)的噪聲及振動(dòng)問(wèn)題，實(shí)現客運專(zhuān)線(xiàn)高速鐵路發(fā)展與社會(huì )環(huán)保兼容的目的，經(jīng)試驗后，將減振G型板式軌道作為標準形式，規定在減震降噪區段鋪設。