摘要：鐵路線(xiàn)路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備。經(jīng)常保持線(xiàn)路設備完整和質(zhì)量均衡，是列車(chē)能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并能延長(cháng)設備的使用壽命。合理養護鐵路線(xiàn)路，及時(shí)有效的分析、預防和整治設備病害，為實(shí)現鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線(xiàn)路質(zhì)量是保障鐵路運輸安全的必要。

　　關(guān)鍵詞：鐵路線(xiàn)路；病害原因；預防方法

　　鐵路線(xiàn)路由于機車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用和自然條件對線(xiàn)路的影響，常年裸露在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形，線(xiàn)路設備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行，因而對鐵路線(xiàn)路造成諸多病害。伴隨著(zhù)鐵路跨越式發(fā)展戰略的不斷深化，威海地方鐵路實(shí)現了貨物直通運輸并開(kāi)辦集裝箱運輸業(yè)務(wù)的重載列車(chē)運行。重載列車(chē)的開(kāi)行，在快速擴充運輸能力，大大降低成本的同時(shí)，也相應地加劇了對鐵路線(xiàn)路的破壞。導致鋼軌、聯(lián)接零件及軌枕不斷磨損，線(xiàn)路設備、道床變化加快。道床臟污、板結、變形、翻漿冒泥等病害增多。從維修中可以看到，重載鐵路軌道結構破壞主要以線(xiàn)路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線(xiàn)病害居多。為了能夠預防這些病害的發(fā)生和發(fā)展，工務(wù)段要找出其病害形成的原因，進(jìn)行合理整治，以加強設備的使用壽命，保持線(xiàn)路設備完整和質(zhì)量均衡。以規定速度安全、平穩和不間斷地運行。

　　下面就結合近幾年威海地方鐵路設備養護維修中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

　　一、線(xiàn)路爬行

　　1、線(xiàn)路爬行的原因線(xiàn)路爬行是萬(wàn)病之源，形成爬行的原因很多，其中主要有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲；列車(chē)運行的縱向力；鋼軌溫度變化；車(chē)輪在接頭處撞擊鋼軌；列車(chē)制動(dòng)等。當線(xiàn)路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時(shí)就會(huì )加劇線(xiàn)路爬行。一般認為鋼軌撓曲是線(xiàn)路爬行的主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線(xiàn)路的爬行。

　　2、預防線(xiàn)路爬行的方法

　�。�1）防止線(xiàn)路爬行的措施主要是增加線(xiàn)路縱向阻力。加強軌枕與道床間的防爬阻力，方法是保持道床的標準斷面，做到軌枕底下道碴厚度夠，軌枕盒內道碴豐滿(mǎn)，軌枕兩端碴肩夠寬，加強搗固。整好長(cháng)平，保持線(xiàn)路平順，夯實(shí)道床。此外對臟污嚴重的道床一定要進(jìn)行清篩，以防止因翻漿冒泥和線(xiàn)路爬底，降低線(xiàn)路縱向阻力。

　�。�2）保持扣件的應有扣壓力。為了增加鋼軌與夾板之間，鋼軌與墊板之間、墊板與軌枕之間的阻力，應及時(shí)擰緊螺栓，擰緊扣件。對于失效的扣件應及時(shí)更換和整修。

　�。�3）及時(shí)整治接頭病害。有病害的接頭會(huì )加劇列車(chē)對鋼軌的沖擊力，加大鋼軌爬行。對馬鞍型磨耗接頭、低接頭、破損的鋼軌頭部都要及時(shí)進(jìn)行整治。對于連續的大軌縫和成段軌縫不均的地段要進(jìn)行整治。

　　二、鋼軌接頭病害

　　1、鋼軌及聯(lián)結零件病害的原因

　�。�1）由于軋鋼質(zhì)量不好，出廠(chǎng)時(shí)鋼軌內就存在核傷。

　�。�2）接頭養護不良，加重車(chē)輪沖擊。車(chē)輪行經(jīng)鋼軌接頭處，因接頭形成了折角，車(chē)輪從一根鋼軌走上另一根鋼軌時(shí)，有懸空跳過(guò)去的現象，發(fā)生了沖擊，這個(gè)沖擊力一部分使鋼軌端部和夾板撓曲，一部分使鋼軌頂面及夾板和連接零件發(fā)生磨耗。如有低接頭和接頭松軟或軌縫過(guò)大，過(guò)車(chē)時(shí)接頭處發(fā)生的折角就會(huì )增大，車(chē)輪對接頭的沖擊也越嚴重，結果造成鋼軌、夾板和連接零件的嚴重磨損或折斷。

　�。�3）在車(chē)輪沖擊力作用下，端部頂面受到很大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火與未淬火部分的硬度不同，形成馬鞍型磨耗。

　�。�4）搗固不良和線(xiàn)路爬行。

　�、贀v固不良的線(xiàn)路，列車(chē)通過(guò)時(shí)，鋼軌上下反復撓曲，使鋼軌內部組織連續發(fā)生拉張和壓縮的反復應力，容易受到破壞。如遇到鋼軌顆粒間帶有微小空隙時(shí)，會(huì )使空隙迅速擴大，形成內部斑痕，以致折斷。

　�、诰�(xiàn)路爬行，造成低接頭、拉大軌縫或在接頭附近發(fā)生小坑、三角坑時(shí)。一方面增大車(chē)輪對鋼軌的沖擊，另一方面又增大接頭處的上下曲折，這樣，就更容易造成鋼軌、夾板及連接零件的磨損或折斷。

　�。�5）曲線(xiàn)超高不正確，造成鋼軌磨損。

　�。�6）線(xiàn)路上鋪設的鋼軌，軌底坡不合，鋼軌頂面容易發(fā)生磨損。

　�。�7）換軌時(shí)設置軌縫過(guò)大和接頭錯牙，形成先天性的軌面不平順。

　�。�8）墊板和扣件養護不良。墊板位置歪斜，常造成軌底壓在墊板邊棱上，軌底局部負擔重壓，造成破裂或折斷。

　　預防鋼軌及接頭連接零件病害的方法

　　2.1加強鋼軌和夾板的養護工作（1）加強鋼軌的檢查，發(fā)現重傷鋼軌和夾板，應及時(shí)更換；（2）及時(shí)矯直硬彎鋼軌；（3）及時(shí)焊補軌面擦傷；（4）經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

　　2.2加強接頭養護

　�。�1）加強接頭搗固，保持道床豐滿(mǎn)，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。

　�。�2）經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車(chē)的不斷打擊，會(huì )引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結果使接頭不能作為一個(gè)整體來(lái)抵抗外力，個(gè)別零件可能因負擔過(guò)重而損壞。同時(shí)還會(huì )增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應及時(shí)墊以符合規定的三角鐵片。

　�。�3）及時(shí)清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著(zhù)的不平順。

　�。�4）及時(shí)消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線(xiàn)內側錯牙不得超過(guò)lmm.

　�。�5）用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1.2mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

　�。�6）及時(shí)調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發(fā)現大軌縫應及時(shí)整正。

　　2.3及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡，使之符合規定的標準。

　　三、曲線(xiàn)鋼軌病害

　　1、曲線(xiàn)鋼軌磨耗的原因

　�。�1）鋼軌的位置不正確。鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。由于鋼軌位置不正確，使里外股鋼軌受力不均勻和鋼軌偏壓，列車(chē)行走不平穩產(chǎn)生附壓力打擊鋼軌而加速軌面磨耗。超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸，而加速了鋼軌的磨耗。軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車(chē)輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，也會(huì )加速鋼軌磨耗。

　�。�2）養護不良造成鋼軌磨耗。

　�、偾�線(xiàn)不圓順、方向不良，使列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生搖晃，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。

　�、谲壘喑�限，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。

　�、劬徍颓�線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在緩和曲線(xiàn)運行時(shí)發(fā)生震動(dòng)、搖晃和沖擊，使鋼軌加速磨耗。（3）鋼軌本身質(zhì)量不好，在列車(chē)運行時(shí)增加了磨耗。

　　2、預防曲線(xiàn)病害的方法

　�。�1）保持正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。

　�。�2）做好緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線(xiàn)頭尾可適當增減3mm的超高。

　�。�3）合理設置外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌也不利。

　�。�4）加強養護，經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。

　�。�5）調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車(chē)輪踏面。使車(chē)輛的重心落在鋼軌中心線(xiàn)上，減少鋼軌磨耗。

　�。�6）貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線(xiàn)外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線(xiàn)上股鋼軌的所有壽命延長(cháng)2倍。四、結束語(yǔ)通過(guò)對鋼軌病害的綜合整治和預防，可延長(cháng)設備使用壽命，減少養修成本的投入。但是，由于鋼軌受力特征極其復雜，探索和總結鋼軌病害整治、預防措施的工作仍然十分艱巨。

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