一、信號機及信號顯示的要求

　�。ㄒ唬┬盘枡C的選用 為滿(mǎn)足列車(chē)接發(fā)功能，防護中間道岔反位必須為列車(chē)信號機，因中間道岔在既有1G出岔，故防護該道岔反位的列車(chē)信號機須選用發(fā)車(chē)進(jìn)路信號機，新增股道另一端采用列車(chē)信號機機構只實(shí)現調車(chē)功能的出站信號機（綠燈封閉），新增發(fā)車(chē)進(jìn)路信號機和出站信號機命名為S4信號機和D4信號機。

　�。ǘ�） 信號顯示要求 因S4信號機距1G出站信號機S1距離為634m，根據《鐵路信號設計規范》要求，在列車(chē)運行速度不超過(guò)120km/h的區段，當兩架信號機間的距離在400m及其以上但小于800m時(shí)，后架信號機在關(guān)閉時(shí)，則前架信號機不準開(kāi)放。故S1信號機開(kāi)放后，S4信號機才能開(kāi)放，否則禁止開(kāi)發(fā)。因1G出站信號機S1經(jīng)道岔側向開(kāi)通進(jìn)路，根據信號顯示規范要求，為保證行車(chē)安全，S1信號機顯示綠燈時(shí)，S4信號機顯示黃燈。

　　二、接發(fā)車(chē)功能的實(shí)現

　�。ㄒ唬┻M(jìn)路選擇過(guò)程 為實(shí)現4道接發(fā)車(chē)功能，需將1道接車(chē)進(jìn)路的選擇組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)和執行組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)向股道4G延伸，把中間道岔、中間道岔區段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車(chē)進(jìn)路中去。為此需新增網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)連通用繼電器，并通過(guò)特定條件將1道接發(fā)車(chē)進(jìn)路和4道接發(fā)車(chē)進(jìn)路結合處SI信號機和D12信號機間的各選擇組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)和執行組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)聯(lián)通起來(lái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)實(shí)現連鎖關(guān)系的檢查，確定信號是否開(kāi)放。

　　1、新增繼電器 為實(shí)現4道接發(fā)車(chē)功能，需將1道接車(chē)進(jìn)路的選擇組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)和執行組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)向股道4道延伸，把中間道岔、中間道岔區段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車(chē)進(jìn)路中去。為此新增列車(chē)終端繼電器S4LZJ和D12LZJ.S4LZJ在辦理4道下行接車(chē)進(jìn)路時(shí)勵磁，14＃道岔解鎖后落下；D12LZJ在辦理4G上行發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)勵磁，14＃道岔解鎖后落下。S4LZJ和D12LZJ勵磁電路中均檢查S1LZJ、X1LZJ、X1ZJ后接點(diǎn)，避免辦理4道接發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)同時(shí)辦理1道接車(chē)和向10/14G調車(chē)進(jìn)路。

　　2、選擇組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)修改 在辦理4道接發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，通過(guò)1線(xiàn)、6線(xiàn)將14#道岔和1/3#道岔選至反位，使各個(gè)信號點(diǎn)進(jìn)路選擇繼電器JXJ勵磁吸起。在SI信號機和D12信號機的6線(xiàn)間串接繼電器FGJF 吸起接通條件，在選岔時(shí)檢查整個(gè)1道是否空閑，如圖4所示。 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)7線(xiàn)的功能在于確定進(jìn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在SI信號機和D12信號機的7線(xiàn)上分別串接S4LZJ吸起接通條件和D12LZJ落下接通條件。當進(jìn)路性質(zhì)為4道接車(chē)進(jìn)路時(shí)，S4LZJ吸起，進(jìn)路始端，即進(jìn)站信號機X的KF電源將一路檢查送至進(jìn)路末端S4信號機處，使整條4道接車(chē)進(jìn)路的網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)7線(xiàn)獲得KF和KZ電源而正常工作；當進(jìn)路性質(zhì)為4道發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，通過(guò)D12LZJ吸起向S4信號機至D12信號機段網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)7線(xiàn)提供KZ電源，S4LZJ落下向S1信號機至X信號機網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)7線(xiàn)提供KZ電源，從而分段使整條4道發(fā)車(chē)進(jìn)路的網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)7線(xiàn)正常工作。

　　3、執行組網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)修改 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)8線(xiàn)是控制信號檢查繼電器XJJ用的，通過(guò)它檢查進(jìn)路道岔位置是否正確，進(jìn)路是否空閑，敵對進(jìn)路是否在未建立狀態(tài)。當辦理4道下行接車(chē)進(jìn)路時(shí)，通過(guò)S4LZJ吸起接通條件將SI信號機和D12信號機的8網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)聯(lián)通，使進(jìn)路始端的KZ電源一直送至進(jìn)路終端的S4信號機處，S4ZJ ↑接通KF電源，8線(xiàn)正常工作。在S4LZJ↑向S4信號機傳送KZ電源的過(guò)程中，檢查S1LZJF在落下?tīng)顟B(tài)和FGJF在吸起狀態(tài)，以確定未同時(shí)辦理1道下行接車(chē)進(jìn)路并保證整個(gè)1道空閑。當辦理4道上行發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，通過(guò)D12LZJ吸起向S4信號機至D12信號機段網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)8線(xiàn)提供KF電源，使S4信號機至D12信號機段8網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)工作，進(jìn)而通過(guò)D12信號機XJJ ↑和D12JXJ↑使S1信號機JXJ勵磁吸起，從而達到使進(jìn)路分段工作的目的，如圖5所示。 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)9線(xiàn)和10線(xiàn)是控制區段檢查繼電器QJJ用的，9線(xiàn)是QJJ的勵磁網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)，10線(xiàn)是QJJ的自保網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)。通過(guò)S4LZJ吸起接通連接SI信號機和D12信號機的9網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)；通過(guò)S4LZJ吸起接通和3DG區段1進(jìn)路繼電器1LJ吸起斷開(kāi)連接SI信號機和D12信號機的10網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)。當辦理4道下行接車(chē)進(jìn)路時(shí)，S4LZJ↑，通過(guò)9線(xiàn)接通與所選進(jìn)路有關(guān)的QJJ電路，使其勵磁吸起，以便使進(jìn)路中各道岔區段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。當列車(chē)和機車(chē)車(chē)輛部分進(jìn)入1G后，由于3DG區段1LJ仍處于落下?tīng)顟B(tài)，可以持續通過(guò)10線(xiàn)向14DG區段的QJJ供給KF電源，考慮到有些機車(chē)車(chē)輛長(cháng)度較短，當其離開(kāi)3DG區段全部進(jìn)入1G而未進(jìn)入14DG時(shí)，為避免14DG的QJJ提前失磁落下，在3DG區段1LJ吸起時(shí)接通1GJF的吸起斷開(kāi)條件，從而保證車(chē)離開(kāi)3DG區段進(jìn)入1G后，14DG的QJJ仍可持續得到KF電源而構成自保電路，仍可保持吸起，以防止14DG道岔區段提前錯誤解鎖，如圖6所示。 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)11線(xiàn)是信號繼電器XJ的網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)，通過(guò)11線(xiàn)檢查道岔位置是否正確，進(jìn)路是否已經(jīng)鎖好等條件，若能滿(mǎn)足各項連鎖條件，則XJ勵磁吸起，使信號開(kāi)放。S1信號機至D12信號機間的11線(xiàn)聯(lián)通方法與8線(xiàn)相似，當辦理4道下行接車(chē)進(jìn)路時(shí)，利用S4LZJ吸起接通條件將KF電源一直從進(jìn)路始端傳送至進(jìn)路末端；當辦理4道上行發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，11線(xiàn)分S4信號機至D12信號機段和S1信號機至X信號機段兩段單獨工作，其中S4信號機至D12信號機段利用D12LZJ吸起接通條件獲得KF電源， 當兩段連鎖條件均正確時(shí)，S4信號機必須在S1信號機開(kāi)放條件下才能開(kāi)放，即需在S4信號機至D12信號機段11線(xiàn)中串接S1信號機1LXJ落下斷開(kāi)條件。 12線(xiàn)和13線(xiàn)，是專(zhuān)為驗證解鎖條件用的解鎖網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)。當辦理4道下行接車(chē)進(jìn)路，正常解鎖時(shí)，當機車(chē)車(chē)輛離開(kāi)3DG區段進(jìn)入1G時(shí)未進(jìn)入14DG區段時(shí)，14DG區段的12線(xiàn)需持續獲得KF電源，以使14DG的1LJ和2LJ保持在吸起狀態(tài)，為此，通過(guò)S4LZJ↑、1GJF2↓、1/3#道岔1SJ↑向14DG持續提供KF電源，直到14DG道岔區段解鎖。

　　4、道接車(chē)進(jìn)路建立后，取消進(jìn)路，接車(chē)進(jìn)路應一次解鎖，為此，通過(guò)S4LZJ↑和X信號機的取消繼電器復示繼電器QJF↑將S1信號機至D12信號機間的12線(xiàn)和13線(xiàn)聯(lián)通，進(jìn)路始端KF電源和KZ電源分別由12網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)和13網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)向進(jìn)路末端傳送，取消解鎖動(dòng)作順序為：1-7DG-2LJ↑→3DG-2LJ↑→14DG-2LJ↑→S4-GJJ↑→14DG-1LJ↑→3DG-1LJ↑→1-7DG-1LJ↑，從而實(shí)現進(jìn)路由終端至始端解鎖的目的，如圖8所示。 4道上行發(fā)車(chē)進(jìn)路建立后，取消進(jìn)路，必須先取消S4信號機至S1信號機的進(jìn)路，待該進(jìn)路解鎖后，再取消S1信號機至進(jìn)站信號機X的進(jìn)路，為此，在S1信號機的取消繼電器QJ勵磁電路中串接14DG區段1LJ和2LJ吸起接通條件。 （二）股道電碼化 根據《鐵路信號設計規范》要求，4道接車(chē)時(shí)，1G和14DG均不發(fā)碼；4道發(fā)車(chē)時(shí)，14DG不發(fā)碼，1G發(fā)碼。在原1G股道發(fā)碼電路中串接S4LZJ和D12LZJ條件，用以確定何時(shí)發(fā)碼何時(shí)無(wú)需發(fā)碼。