香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一，全港行車(chē)道路的總長(cháng)度只有1，938公里，而領(lǐng)有牌照的車(chē)輛達50多萬(wàn)輛。人多地狹、高樓林立，發(fā)展交通的條件可謂先天不足。雖路窄車(chē)多，但香港每天的交通基本上能做到運行順暢、“良性循環(huán)”。在無(wú)“地利”條件下有此佳績(jì)，很大程度上得益于香港的公共交通系統。

　　香港的公共交通服務(wù)種類(lèi)繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。每天，鐵路（含地下鐵路）、有軌電車(chē)、巴士（公共汽車(chē)）、小巴（小公共汽車(chē)）、的士（出租汽車(chē)）和渡輪等公共交通工具井然有序地來(lái)往于香港的各個(gè)角落，載客超過(guò)1000萬(wàn)人次。針對公共交通管理方面，香港政府相關(guān)的施政方針是提供安全、可靠、高效率和環(huán)保的交通運輸系統，以滿(mǎn)足市民的需要，并促進(jìn)香港未來(lái)的持續發(fā)展。

　　根據香港運輸署提供的資料顯示，從2000年開(kāi)始，香港島、九龍和新界3個(gè)地區的平均車(chē)速一直沒(méi)有太大變化，至今仍保持暢順狀態(tài)。在政府的發(fā)展規劃中，未來(lái)15年或者20年的發(fā)展方向是新界、元朗等地，預測在當地會(huì )增加20%的就業(yè)率，常住人口會(huì )增加30%，車(chē)流量會(huì )增加30%.這時(shí)運輸署會(huì )按照政府發(fā)展規劃，制訂出相應的應變措施。

　　香港將鐵路作為公共交通的主脊梁。在密集發(fā)展和人口稠密的中心市區，幾乎沒(méi)有修建寬闊道路的余地。這時(shí)，鐵路就是公交運輸理想的模式。地鐵或升降鐵路對路面空間的要求不多，只需有限的地點(diǎn)建出入站就可以了；況且鐵路是有效的運輸工具，在運送旅客方面，一條鐵路的單程運載能力是一條8車(chē)道公路運載能力的4到5倍；鐵路對環(huán)境的影響也較小。同時(shí)，香港的交通規劃和城市規劃結合非常緊密，交通規劃與土地使用規劃也融為一體。以地鐵為依托，在人們容易步行到地鐵站的周?chē)�設立密集發(fā)展區。研究表明，港島中區僅22.5平方公里的面積就密集了80萬(wàn)個(gè)工作職位和差不多100萬(wàn)人的住房。除了CBD外，這里還有居民區所需的一切設施，包括社區服務(wù)、文化、教育、休閑等設施。而這個(gè)區域的面積還不足一個(gè)標準國際機場(chǎng)面積的2倍。這種密集的發(fā)展模式減少了人們對路面交通和公共交通的需求。通過(guò)規劃行人專(zhuān)用路和各級分離行人通道，鼓勵無(wú)污染模式出行比如步行或騎自行車(chē)。這樣一可轉移人們出行對乘車(chē)的需求，二可減少機動(dòng)車(chē)和行人之間爭搶?zhuān)�保證了交通安全。在交通管理中采用先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)不但增加運輸效益，提高道路運輸能力，還確保交通安全。如旅客信息系統、自動(dòng)檢索和派發(fā)系統、交通燈，速度、車(chē)道、坡道控制燈等共同自動(dòng)收費系統。

　　在注重規劃與管理的同時(shí)，香港交通把環(huán)境保護放在首要地位。在高度密集的城市中，環(huán)境對人生活的品質(zhì)影響極大。與交通有關(guān)的空氣污染、噪音污染是人們最關(guān)心的問(wèn)題，另外，過(guò)多的車(chē)輛與人們爭搶生活空間也是一大擔憂(yōu)。香港減少這些負面影響的主要措施有：選擇有效、環(huán)境友好型的交通模式，比如鐵路和人行設施；進(jìn)一步加強對機動(dòng)車(chē)尾氣排放的控制，對私人汽車(chē)的年限、使用和增長(cháng)制定的嚴格的限制措施；在新建公路上全部實(shí)施減少噪音措施，同時(shí)如果可能，對現有路面采用低噪音材料進(jìn)行翻修，或安裝噪音隔離板；新的交通工程必須經(jīng)過(guò)環(huán)�？尚行哉撟C，未通過(guò)可行性論證的環(huán)保許可證不能發(fā)給。最有名的案例就是九廣地鐵公司（KCRC）興建上水至落馬洲支線(xiàn)工程。由于環(huán)保部門(mén)對其在長(cháng)谷濕地上架設高架橋的方案不滿(mǎn)意，迫使其改用開(kāi)鑿隧道的方案。如此一改，該公司工程費用額外增加了20億港元，而且政府不予補貼，可見(jiàn)環(huán)保的地位。