填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線(xiàn)線(xiàn)形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。

　　一、填料的質(zhì)量要求

　　巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定。

　　本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類(lèi)，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低于15Mpa，當其抗壓強度小于規定要求時(shí)，應進(jìn)行CBR試驗，CBR不低于15%，不滿(mǎn)足要求時(shí)，應按填土的要求檢驗和控制，填料中石料含量≤50%時(shí)，按填土路堤施工，當石料含量≥70%時(shí)，按填石路堤施工，當石料含量在50～70%時(shí)，按土石混填路堤施工。

　　二、填筑要求

　　1.路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿(mǎn)足表2B311014- 2中孔隙率標準的松鋪厚度、壓實(shí)機械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數、沉降差等參數。

　　2.路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數、沉降差等參數。

　　3.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實(shí)。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0rn范圍內仍應分層填筑壓實(shí)。

　　4.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

　　5.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。

　　三、填石路基施工技術(shù)

　　1.填料要求：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應符合規定，最大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內，填料粒徑不得大于15cm.

　　2.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強力夯實(shí)法。

　�。�1）豎向填筑法（傾填法）主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩定問(wèn)題較多。

　�。�2）分層壓實(shí)法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。

　�。�3）沖擊壓實(shí)法利用沖擊壓實(shí)機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方；強力夯實(shí)法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強度。

　�。�4）。強力夯實(shí)法是填石分層強夯施工，要求分層填筑與強夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數，第一層可取1. 2，以后各層根據第一層的實(shí)際情況調整。每一分層連續擠密式夯擊，窮后形成夯坑，夯坑以同類(lèi)型石質(zhì)填料填補。

　　四、填石路基石質(zhì)地基的處理方法

　　4.1.填石路基石質(zhì)地基的處理方法

　　一般認為石質(zhì)地基較為理想，其承載力較大，能為填石路基的穩定性提供較為理想的支承保證。但是應當看到，如果對石質(zhì)地基的要求過(guò)低或施工時(shí)處理不當，其承載力的不均勻現象仍然會(huì )對路基產(chǎn)生不利的影響。因此不應對填石路基的石質(zhì)地基掉以輕心，放松要求，應確保石質(zhì)地基的平整性與強度的均勻性。

　　4.2.填石路基巖石和土混合地基的處理方法

　　在山區填石路基的施工現場(chǎng)經(jīng)常會(huì )遇到巖石和細粒土混合地基，這種地基的強度很不均勻，同時(shí)其表面不易整平，如不采取必要的處理措施將會(huì )對路基的穩定性有較大的影響，尤其是路基填筑高度較高時(shí)，會(huì )增加不均勻沉降，導致路基路面產(chǎn)生破壞。對于巖石和細粒土混合的地基，主要問(wèn)題是由于強度不同，存在承載力差異，故應提高細粒土部位的強度，具體處理方法是將巖石炸平，并在細粒土部位設過(guò)渡層。

　　五、工程實(shí)例

　　5.1工程概況

　　吳山市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區江興東路，路基工程位于魚(yú)塘、小河及農田之上。

　　5.2理論測算填石工程量

　　根據地質(zhì)報告中反映，E=（0.7-11.1）PS PS=0.28-0.37Mpa魚(yú)塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3計取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m計取。計算出累計填石工程量為10458 M3.

　　5.3采用沉降標觀(guān)測計算填石工程量

　　根據220m的路基施工長(cháng)度每10m布設一處沉降標段面，每處沉降標段面3只沉降標，左、中、右分別布設一個(gè)沉降標。經(jīng)過(guò)4個(gè)半月的路基施工，共進(jìn)行了15次觀(guān)測，通過(guò)觀(guān)測結果確定各處觀(guān)察斷面的平均厚度，計算出的累計填石工程量為12493 M3.

　　六、對高填斜坡地帶高速公路填石路堤的總結

　　6.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀(guān)的差異沉降變形因素，采用常規的壓路機械碾壓施工，盡管路基填料壓實(shí)度能滿(mǎn)足規范要求，但是在路堤內還存有一定量的空隙。

　　6.2強夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對已按常規壓路機械壓實(shí)后的填石路堤進(jìn)行強夯處理，效果顯著(zhù)，如強夯影響深度達到7米以上，夯后壓實(shí)度提高了5.5%，平均夯沉量43cm.考慮強夯處理的作用深度大，施工工期長(cháng)，施工成本費用高等因素，施工中不能對每層填石路堤都進(jìn)行強夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區和95區進(jìn)行強夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

　　6.3對高填斜坡地帶高速公路填石路堤進(jìn)行一定次數的強夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強度，保證其穩定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質(zhì)量。

　　結束語(yǔ)：隨著(zhù)公路建設的迅速發(fā)展，填石路基已經(jīng)成為山區高等級公路較普遍的路基形式。為確保公路填石路基施工質(zhì)量，保證路基強度和穩定性，通過(guò)填料、填筑工藝、質(zhì)量檢驗控制和采限綜合技術(shù)措施，保證路基強度，減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降，差異沉降和滲透破壞，制定方案時(shí)，堅持質(zhì)量第一、具體問(wèn)題、具體分析、因地制宜、就地取材的原則。