0、前言

　　贛粵高速公路泰贛段C4標段高邊坡位于遂川縣巾石鄉境內，楊公山隧道的南洞口附近，路線(xiàn)樁號：K203+557~K203+779.原設計為5級高邊坡，一、二級坡高各為10米，設計坡率為1：0.25，不設防；第三、四級坡高各20米，設計坡率1：0.5，預應力錨索錨固支護，第五級坡高26米，設計坡率1：0.75，設計支護為錨噴。目前第四、五級邊坡開(kāi)挖、防護均已到位，第三級開(kāi)挖、防護已部分到位，第一、二級邊坡部分開(kāi)挖。開(kāi)挖過(guò)程中，發(fā)現山體地質(zhì)情況比較復雜，邊坡較陡，存在安全隱患，從安全角度考慮，我院組織對該高邊坡的穩定性進(jìn)行重新分析論證，確定采用單幅隧道方案通過(guò)。

　　針對隧道方案，我們組織對場(chǎng)地補充勘察，本次勘察根據項目要求主要采用工程地質(zhì)調繪、工程地質(zhì)鉆探、工程物探和取樣試驗等勘察手段。

　　1、工程地質(zhì)條件及評價(jià)

　　1.1 地形地貌

　　建設場(chǎng)地位于楊公山隧道南洞口附近，與楊公山隧道相隔一條山澗，山體天然植被發(fā)育，山勢陡峻，山頂標高達430米，山麓標高為250米，山體自然邊坡是西南側陡，西北側緩，與巖層傾向一致，順向坡緩，反向坡陡，最陡達59°。路線(xiàn)自山體的西側山腰近山麓處左深切山體。邊坡側山體平均自然邊坡坡度為33°，最陡為45°，最緩為25°。

　　1.2 地層巖性

　　建設場(chǎng)地地處巾石至新村花崗巖巖體的東北緣，系屬巾石至碧洲復式向斜的南段西北翼。區內地層為寒武系上統水石群變質(zhì)巖系（ε3）和第四系全新統殘坡積層（Q4el+dl）。

　　1.2.1寒武系上統水石群（ε3）

　　寒武系地層為一套區域淺變質(zhì)巖系，地層總體產(chǎn)狀為55°∠22°，地層受多期地質(zhì)構造運動(dòng)的作用及巖漿侵入影響，地層在區域變質(zhì)的同時(shí)，受巖漿的烘烤交代接觸變質(zhì)作用，區域地層處于混合巖化帶，主要表現為局部出現少量團塊狀、透鏡狀及不規則狀偉晶質(zhì)和細晶質(zhì)脈體，開(kāi)挖后出現的“孤石狀”巖體，可能是混合巖化成因，隧道區內該套地層根據巖性組合可分為二大層。

　�、� 板巖層：以黃綠色斑點(diǎn)板巖、粉砂質(zhì)斑點(diǎn)板巖為主，夾厚層狀灰黑色變余長(cháng)石石英砂巖，風(fēng)化強烈，巖體呈碎裂結構，夾交代石英質(zhì)脈體，呈“孤石”狀。

　�、� 變質(zhì)砂巖層：青灰色～灰黑色，厚～巨厚層狀變余長(cháng)石石英砂巖，變余凝灰質(zhì)砂巖為主，夾厚—中厚層狀粉砂質(zhì)斑點(diǎn)狀板巖、變余砂巖。受多期構造運動(dòng)的影響，巖石節理裂隙發(fā)育，自下而上，巖體呈層狀塊體結構變?yōu)閷訝钏榱呀Y構。

　　1.2.2 第四系全新統殘坡積層（Q4el+dl）

　　主要為紅褐色、淺紫紅色粘土夾礫及碎石土。

　　1.3 地質(zhì)構造

　　1.3.1 區域地質(zhì)構造

　　區內受東西向華夏和北東向新華夏系構造的影響，構造較發(fā)育，熱液活動(dòng)也十分頻繁。區內構造以斷裂構造為主，褶曲不明顯，具體見(jiàn)構造體系及各構造體系所表現的應力方向。主要地質(zhì)構造形跡有：⑴巾石——碧洲倒轉向斜構造，⑵新村——彈前花崗巖侵入體，（3） 禾沅——萬(wàn)安大斷裂。

　　1.3.2 區域構造應力分析

　　區內在加里東構造運動(dòng)時(shí)期，以南北向的水平擠壓為主，逐漸形成南北方向的華夏系構造。隨著(zhù)時(shí)間的推移和南北向扭動(dòng)作用的加強，燕山晚期區域主應力方向也由北西——南東向逐漸轉為北西西——南東東向，因而形成了現在的北北東向新華夏系構造。由于早期構造地應力在斷層形成過(guò)程中被釋放，根據楊公山隧道施工觀(guān)察，本隧道的設計和施工無(wú)需考慮構造地應力的影響。對設計施工有影響的主要是由重力作用產(chǎn)生的地應力，特別是偏壓作用。

　　1.3.3 隧道工程區主要地質(zhì)構造及結構面

　　1.3.3.1 斷裂構造

　�、� F1斷層：位于K203+594.9～K203+596.9，逆斷層，走向北76°東，傾向北西，傾角57°，下延30米以上，斷距3米左右，斷層泥厚2米左右，不漏水。

　�、� F2斷層：位于K203+626～K203+633.8，走向北76°東，傾向北西，傾角65°，下延30米以上，斷層泥厚7米左右，不漏水。

　�、� F3斷層：位于K203+680～K203+690，呈北東東走向，形跡不明，巖性在此出現明顯突變，自北往南，由堅硬較完整變余砂巖轉變?yōu)榍�枚狀粉砂質(zhì)板巖夾變余砂巖及石英脈體，較破碎。

　　1.3.3.2 節理

　　通過(guò)地質(zhì)斷面調查及鉆取巖芯分析，勘察區的巖體最少發(fā)育兩期節理裂隙，裂面有高傾角、壓性閉合或微張開(kāi)等特點(diǎn)。早期節理裂隙一般被石英脈充填，呈膠結狀，有較高的抗剪強度；后期裂隙多呈“X”節理，由于其多向切割，巖體多半比較破碎。通過(guò)節理統計及“節理裂隙玫瑰圖”分析，得出主要發(fā)育的幾組優(yōu)勢節理面為：a、走向北85°西，傾向北，傾角45°～65°，與路線(xiàn)近垂交；b、走向北8２°東，傾向北，傾角45°～65°，與路線(xiàn)近垂交；c、走向北5°～24°西，傾向西，傾角65°～85°，與路線(xiàn)近平行，對隧道圍巖穩定性影響較大。

　　1.3.4 結構面對隧道圍巖穩定性評價(jià)

　　隧道圍巖中的節理裂隙是影響其穩定的主要因素，巖層面只對右側洞壁有影響。節理裂隙又以平行洞軸線(xiàn)的、后期的節理裂隙面影響最大，K203+590～K203+670段隧道右側洞頂附近發(fā)育1.5米左右厚的構造破碎帶，對隧道拱頂穩定不利。由于隧道所處的位置，地形起伏大，巖體風(fēng)化分界線(xiàn)起伏也大，節理裂隙一般洞頂比洞底發(fā)育，洞右側比左側發(fā)育，同一掌子面出現巖體完整性差異，所以，設計和施工應引起重視，采取針對性工程處置措施。

　　1.4 新構造運動(dòng)及地震

　　勘察區地處贛中南大面積穩定上升區，以整體間歇性緩慢抬升為主，差異運動(dòng)不明顯，歷史上僅發(fā)生過(guò)4次強震，近期弱震活動(dòng)亦比較少。根據《中國地震峰值加速度區劃圖》，區內地震基本烈度小于Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度g＜0.05，隧道工程可不考慮抗震設防。

　　2、水文地質(zhì)條件及評價(jià)

　　2.1 地下水類(lèi)型及分布

　　根據地質(zhì)調查和鉆探揭露分析，區域分布有松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水兩種，其中以基巖裂隙水為主�？紫端�主要賦存于第四系殘坡積成因的粘土碎石及基巖全風(fēng)化層中，由于地勢較陡，自身透水性較好，只能作為地表水的入滲通道；基巖裂隙水主要賦存在變質(zhì)巖層中，通過(guò)上覆松散巖層接受大氣降水的補給，由于基巖裂隙發(fā)育，地下水徑流通道好，而南方以暴雨等強降水形式為主，地下水較豐富。因此隧道開(kāi)挖過(guò)程中應備水泵，以免影響施工進(jìn)度。設計應在隧道洞頂、洞壁及洞底設置排水系統，如反過(guò)濾層、滲溝、盲溝等。

　　2.2 地下水出露點(diǎn)調查

　　邊坡開(kāi)挖后，在K203+619、K203+622、K203+695、K203+705左25米的第三級邊坡的坡腳處排泄孔中以及K203+690右30米坡腳等處發(fā)育流量10ml/s～20ml/s的下降泉。而且據錨索成孔資料了解，大都數鉆孔均見(jiàn)地下水，局部水量還較大。

　　2.3 地下水的化學(xué)成分

　　由于勘察區山體與楊公山隧道山體屬同一地下水系，水化學(xué)成分參考楊公山隧道水化學(xué)分析成果使用。根據水質(zhì)分析評價(jià)標準，勘察區內地下水類(lèi)型屬于HCO3-Ca、Mg型水，弱堿性，腐蝕等級為無(wú)腐蝕。

隧道地下水分析結果成果表表1

　　3、圍巖分類(lèi)與支護分析

　　3.1 圍巖參數的確定

　�、� 巖體聲波速度根據P-S測井獲取縱波、橫波；

　�、� 巖土完整性系數：I=Vp2 / Up２   其中：

　　Vp為巖體縱波波速，Up為巖石縱波波速；

　�、� 泊松比根據波速計算確定：

　　μd=Vp2－2Vs2/［2（Vp2－Vs2）］

　�、� 動(dòng)彈性模量根據下式計算確定：

　　Ed=ρVp2（1+μd）（1－2μd）/［g（1－μd）］

　　或  Ed=ρVs2（3Vp2－4Vs2）/（Vp2－Vs2）

　　其中：ρ為密度�。鐬橹亓�加速度；

　�、� 靜彈模量：Es=0.1Ed1.43  ；

　�、� 飽和抗壓強度采用最小平均值確定。

　　3.2 圍巖類(lèi)別確定

　　隧道圍巖分類(lèi)主要依據工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖穩定性及巖體縱波波速、巖體完整系數、巖石質(zhì)量指標等實(shí)測參數指標綜合確定，具體分類(lèi)見(jiàn)

隧道圍巖分類(lèi)表　表2

　　3.3 隧道圍巖分段劃分及建議支護

　　3.3.1 K203+557～K203+610（北洞口及洞身）

　　圍巖巖性為變余砂巖夾板巖，風(fēng)化強烈，節理裂隙很發(fā)育，可見(jiàn)4組以上節理裂隙，多呈“X”型，巖體較破碎。拱部無(wú)支護時(shí)可產(chǎn)生坍塌，側壁有時(shí)失去穩定，圍巖類(lèi)別綜合定為Ⅱ類(lèi)。建議：采用導坑法或臺階法施工并及時(shí)采取超前支護措施，洞口段適當接部分明洞。

　　3.3.2 K203+610～K203+680（洞身）

　　圍巖巖性為弱～微風(fēng)化變余砂巖，局部發(fā)育構造破碎帶。圍巖總體較完整穩定，局部呈碎裂結構，由于隧道淺埋偏壓，左側巖體堅硬完整，右上部洞室圍巖范圍內，巖體比較破碎。拱部無(wú)支護可能產(chǎn)生坍塌，側壁基本穩定，圍巖類(lèi)別綜合定為Ⅳ類(lèi)。建議：施工采用先拱后墻法施工，對于施工中可能發(fā)現的局部破碎帶、斷層軟弱破碎帶，應局部特殊處理。

　　3.3.3 K203+680～K203+750（洞身及南洞口）

　　圍巖巖性為以全、強風(fēng)化千枚狀粉砂質(zhì)板巖為主夾變余砂巖及石英脈體，風(fēng)化強烈，巖體軟硬不均，總體較軟，地下水較豐富。圍巖橫、縱向變化均比較大。右側洞壁較薄甚至裸露，巖體風(fēng)化呈土夾石狀，左側洞壁稍好。圍巖易坍塌變形，處理不當會(huì )產(chǎn)生大坍塌，右上角地表可能出現塌陷。右壁處理不當易出現大坍塌，圍巖類(lèi)別綜合定為Ⅱ類(lèi)。建議：采用單壁導坑法或正臺階法施工或暗洞明做，開(kāi)挖前必須進(jìn)行超前支護處理，洞口和洞頂應采用

　　長(cháng)導管超前支護，洞壁采用深孔注漿阻水和抗偏壓，確定開(kāi)挖期間洞室的穩定，開(kāi)挖后噴錨支護并襯砌。對于洞壁較薄段應考慮接明洞通過(guò)。

　　3.3.4 K203+750～K203+779（左側高邊坡）

　　本段上部20米左右千枚狀粉砂質(zhì)板巖夾變余砂巖全強風(fēng)化層及其殘坡積土，巖體風(fēng)化呈粉土狀，且處于地下水出露帶，地下水比較豐富，土體抗沖刷能力差。局部下部切入強、弱風(fēng)化變余砂巖，呈碎裂結構，邊坡巖體總體偏軟且破碎。建議：邊坡不陡于1：1，部分錨桿強支護，注意坡體及地表排水設置�？紤]到進(jìn)口段坡體穩定性差，建議接長(cháng)明洞處理，確保運營(yíng)安全。

　　4、結語(yǔ)

　　4.1 隧道處于山體斜坡處，地質(zhì)構造相對復雜，洞身左側埋深在22左右，右側最大埋深在13米左右，隧道屬于淺埋偏壓型短隧道，設計和施工中應充分考慮這方面因素。

　　4.2 隧道開(kāi)挖爆應采用控制爆破（光面爆破或預裂爆破），盡量使圍巖少受損傷，以免爆破過(guò)大，產(chǎn)生過(guò)量費方，影響施工進(jìn)度，同時(shí)影響上部現有邊坡的穩定。

　　4.3 隧道圍巖分類(lèi)，是綜合鉆探、物探及地質(zhì)調繪等成果確定，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，若發(fā)現圍巖類(lèi)別劃分不準確時(shí)應根據施工實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的調整。

　　4.4 作為“新奧法”的重要組成部分，隧道施工必須進(jìn)行施工監測。