在公路建設項目中，對壓實(shí)度的控制是監理工程師非常重要的一項工作內容。

　　交通部頒發(fā)的規范中指出，對路基工程壓實(shí)度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實(shí)行的檢測方法。但由于規范中同時(shí)規定核子密度儀檢測方法只適用于施工現場(chǎng)的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據，使得核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性。而核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環(huán)刀法雖然是規范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，那就是試樣的質(zhì)量過(guò)小，使試驗數值的精度和穩定度受到一定的影響進(jìn)而使人們對該實(shí)驗結果的代表性表示憂(yōu)慮。而灌砂法則因其數值的準確性、操作過(guò)程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實(shí)度檢測方法。

　　我們將從監理程序、監理準備和現場(chǎng)檢測三個(gè)角度來(lái)論述這一方法。

　　一、加強監理程序

　　為保證監理工程師能有效地控制質(zhì)量，使監理工作標準化、程序化，必須制定一套質(zhì)量監理程序來(lái)指導工程的施工和監理，以規范承包商的施工活動(dòng)和監理工程師為監督、檢查和管理而確定的工作步驟。

　　在關(guān)于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：

　　1、不自檢而編造自檢報告。

　　按照《公路工程施工監理規范》的要求，施工單位在完成每一壓實(shí)層后應該首先自檢，自檢頻率按照技術(shù)規范的規定進(jìn)行全頻率抽樣試驗。同時(shí)，依據《公路路基施工技術(shù)規范》檢驗頻率每2000m2檢驗8點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應檢驗2點(diǎn)。灌砂法檢測每點(diǎn)需要操作時(shí)間約15分鐘。如果以一個(gè)承包了5Km長(cháng)，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例，即使每天只報檢0.5Km，每天的報檢面積為20000m2，需要檢測點(diǎn)數為80點(diǎn)，需要時(shí)間為1200分鐘，即20個(gè)小時(shí)。僅僅自檢的現場(chǎng)操作就需要如此漫長(cháng)的時(shí)間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經(jīng)常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數據來(lái)蒙騙監理工程師。

　　針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來(lái)進(jìn)行應對：

　�。�1）盡量到現場(chǎng)監督檢測全過(guò)程。

　�。�2）如果沒(méi)有足夠的時(shí)間，可以采用事后現場(chǎng)數點(diǎn)（試驗后會(huì )留下痕跡）的方法來(lái)控制。

　　2、編造虛假報檢路段。

　　施工單位有時(shí)候會(huì )采用這種方法來(lái)欺騙試驗監理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來(lái)的施工部位，還沒(méi)有付諸實(shí)施。而施工單位引導試驗監理工程師所檢測的部位卻是不久前已經(jīng)檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測合格，所以二次檢測也沒(méi)有問(wèn)題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測而直接進(jìn)行下道工序了。

　　針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來(lái)進(jìn)行應對：

　�。�1）現場(chǎng)監理工程師應該增強責任心，對所屬路段的報檢情況認真核實(shí)，把住第一關(guān)。

　�。�2）試驗監理工程師應該積極與現場(chǎng)監理工程師配合，以確定報檢路段、層次的符合性。

　�。�3）試驗監理工程師可以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來(lái)確定真實(shí)性。如果發(fā)現有抽檢所形成的松散坑，并經(jīng)現場(chǎng)監理工程師證明非自檢原因造成后，可以認定為虛假路段。

　　3、漏檢。

　　施工單位為了搶進(jìn)度而將某些層次故意漏檢。這是普遍存在的不正�，F象，但也是最容易露馬腳的作弊手法，因為最后若沒(méi)有這些層次的報告，將使工程的內業(yè)有缺陷，同時(shí)也會(huì )給計量支付帶來(lái)麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時(shí)木已成舟，工程質(zhì)量隱患已經(jīng)既成事實(shí)。所以，應該采取措施將這種情況防患于未然。

　　可以肯定，如果現場(chǎng)監理工程師認真負責，完全可以避免此類(lèi)事情的出現。

　　4、篡改抽檢結果。

　　按照規范要求，試驗監理工程師所得出的數據應該直接通告給現場(chǎng)監理工程師。但施工單位由于急于搶進(jìn)度，經(jīng)常自己去取抽檢報告。有的時(shí)候，會(huì )將不合格的結果篡改成合格通知現場(chǎng)監理工程師。這樣舞弊的手法比較拙劣，很快就會(huì )水落石出而引起紛爭。但若工程已然開(kāi)始了下道工序，則損失必將發(fā)生。所以，試驗監理工程師應該增強責任意識，在第一時(shí)間里將抽檢報告單交給現場(chǎng)監理工程師，而不要通過(guò)施工單位轉交。

　　二、做好監理準備工作

　　1、認真檢查承包商實(shí)驗室人員、設備情況。

　　按照合同的要求，核實(shí)試驗人員的數量、資質(zhì)，檢查儀器設備數量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設備非常簡(jiǎn)單，主要設備就需要灌砂筒和烘箱。如果施工單位沒(méi)有烘箱而提出用酒精法測含水量時(shí)，試驗監理工程師應該指出該種方法測含水量會(huì )由于將土壤中的有機質(zhì)燃燒掉而產(chǎn)生誤差，并報請高級駐地監理工程師批準。

　　2、認真標定灌砂筒。

　　標定灌砂筒主要是標定標準砂的密度和錐體砂重。這兩個(gè)數值將作為以后的定值使用，如果標定有誤將對后面的工作產(chǎn)生直接的、連續的影響。

　　三、認真做好現場(chǎng)檢測工作，謹防施工單位弄虛作假

　　現場(chǎng)檢測階段是競爭最為激烈的階段，所以，現場(chǎng)監理工程師和試驗監理工程師應該認真執行規范，尤其是試驗監理工程師更應該謹慎對待每一個(gè)細節。這個(gè)階段，施工單位弄虛作假的手段主要通過(guò)如下途徑：

　　1、試坑的位置。

　　檢測點(diǎn)的位置很重要。由于工程結構的特殊性，一般而言路基中間部位的壓實(shí)度較高而兩側接近路緣處壓實(shí)度較低。千里之堤潰于蟻穴，任何一個(gè)薄弱點(diǎn)都可能或造成整個(gè)工程質(zhì)量隱患，所以，檢測薄弱點(diǎn)是非常必要的。施工單位從自身利益出發(fā)，希望選擇好一點(diǎn)的點(diǎn)檢測，此時(shí)試驗監理工程師一定要堅持原則，自主選點(diǎn)。

　　2、試坑的深度。

　　按照《公路路基路面現場(chǎng)測試規程》要求，試坑的深度應該等于測定層的厚度，但不得有下層材料混入。一般情況下，每壓實(shí)層厚度為20Cm，所以，試坑深度也應該為20Cm.由于現場(chǎng)操作時(shí)，挖坑這道工序往往由施工單位的民工完成，其挖坑深度經(jīng)常達不到要求。壓路機在碾壓過(guò)程中其應力分布呈倒三角形，所以就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小。因而，坑的深度不夠，將導致測得的壓實(shí)度值偏大。

　　3、試坑的形狀。

　　試坑的形狀應該是空的圓柱體，但施工單位往往會(huì )將坑挖成鍋底的形狀，尤其是在接近試坑底部的位置。前面我們談到就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小，所以，這樣形狀的試坑將導致較松散部位的土取出得相對較少，導致測得的壓實(shí)度值偏大。

　　4、灌砂的時(shí)間。

　　正確的做法是觀(guān)察邊緣處標準砂不再流動(dòng)后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。因為我們無(wú)法直接觀(guān)察到中心部位砂子的流動(dòng)情況，更因為砂子的流動(dòng)是從中心開(kāi)始而后才向邊緣擴展的。如果提前結束灌砂，勢必導致灌入的標準砂質(zhì)量倔少，從而導致測得的壓實(shí)度值偏大。

　　5、嚴禁紗巾的使用。

　　紗巾本身占有一定的體積，將減少砂子的正常灌人量。

　　6、含水量的選取。

　　路基施工基本上都是在炎熱的夏天進(jìn)行，烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低。所以，在選取含水量時(shí)，應將試坑內取出的土壤迅速均勻攪拌，然后再取含水量。監理工程師應防止施工單位代勞選取較干燥的部分或故意拖延時(shí)間選取。如果發(fā)生了這兩種情況，勢必導致含水量偏低；在相同濕密度的前提下于密度偏大，使得測得的壓實(shí)度值偏大。

　　7、其他作弊手法及特殊情況的處理。

　�。�1）其他作弊手法。

　　如向取出的試樣中扔人石頭導致取出的土質(zhì)量增加，含水量試樣中摻進(jìn)一些干土導致含水量降低，將含水量放進(jìn)自己實(shí)驗室中的烘箱中烘上一分鐘以降低含水量等。

　�。�2）特殊情況的處理。

　　在土方路基的壓實(shí)度檢測試驗中所能碰到的特殊情況非常少，相對常見(jiàn)一些的是在試坑中挖出了諸如石頭、朽木等與土壤密度相差懸殊的物質(zhì)。我們認為應該這樣處理：不將其計入土重，灌砂前先將它放人試坑中，然后繼續進(jìn)行后面的操作。如此就可以解決這個(gè)問(wèn)題了。

　　總之，對路基質(zhì)量的控制在公路建設中是非常重要的，而在路基控制中對壓實(shí)度的檢測更是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。監理工程師應該在深刻理解合同文件和規范的基礎上，認真細致地做好這項工作以確保不給整個(gè)工程項目留下難以徹底解決的隱患。