摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質(zhì)量控制措施，并對設施工程建設進(jìn)行了總結及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。

　　關(guān)鍵字：交通安全設施，質(zhì)量控制，措施

　　前言

　　交通工程及沿線(xiàn)設施分為安全設施、服務(wù)設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一；交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線(xiàn)、隔離設施、防眩設施、視線(xiàn)誘導標志等；交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現代運輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營(yíng)運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。

　　交通安全設施已經(jīng)成為區域性視覺(jué)系統的一部分，有利于司乘人員預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，提高行車(chē)的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實(shí)現速度與效益！數量與質(zhì)量有機結合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責對監督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

　　1.交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段

　　質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點(diǎn)，根據實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展質(zhì)量控制工作。

　�。�1）原材料的質(zhì)量控制

　　施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術(shù)規范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現在安裝過(guò)程中，而是出現在進(jìn)場(chǎng)構件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構件的質(zhì)量檢驗十分重要；

　　有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠(chǎng)家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠(chǎng)商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

　　主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進(jìn)行抽驗兩種，每進(jìn)一批都應嚴格履行該程序，必要時(shí)，應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標，并進(jìn)行抽檢，包括外觀(guān)尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

　　如果發(fā)現有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠(chǎng)家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發(fā)光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線(xiàn)主要檢查標線(xiàn)材料的反光性能、附著(zhù)性等，對隔離柵主要檢查外觀(guān)尺寸及防腐處理等。

　�。�2）加強對工序流程的控制，

　　把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線(xiàn)形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線(xiàn)形調整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線(xiàn)施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線(xiàn)。

　�。�3）對專(zhuān)業(yè)人員的控制

　　專(zhuān)業(yè)人員是運用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng )精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺(jué)地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關(guān)。

　�。�4）建立合理的質(zhì)量管理體系

　　建設工程都是*一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，依*機制來(lái)運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個(gè)項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現不符合規范的，要求施工隊立即進(jìn)行整改，直到達到規范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項目專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員或專(zhuān)業(yè)工程師在現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)技術(shù)指導和監督，及時(shí)解決現場(chǎng)出現的問(wèn)題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專(zhuān)業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

　　2.交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施

　　交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節在于工程建設的施工過(guò)程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線(xiàn)及周?chē)�環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下。

　　2.1防撞護欄

　　國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失；

　　2.2防撞護欄

　　在高等級公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車(chē)輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車(chē)帶來(lái)不利影響，必須加強現場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

　　嚴格按照設計圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線(xiàn)，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線(xiàn)上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開(kāi)始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據設計圖和現場(chǎng)地形進(jìn)行調整，確保線(xiàn)形的平順美觀(guān)；隔離柵的線(xiàn)形經(jīng)監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓；

　　2.3標志及標線(xiàn)

　　交通標志在整個(gè)交通安全設施中起著(zhù)重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4].

　　首先，應嚴格按照設計圖的要求進(jìn)行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標志的安裝；

　　同時(shí)為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過(guò)程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

　　對于標線(xiàn)，交通標線(xiàn)對車(chē)流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著(zhù)美化道路的效果，因此標線(xiàn)涂劃工程必須確保線(xiàn)形流暢，并與道路線(xiàn)形相一致，保證良好的晝夜視線(xiàn)誘導作用，同時(shí)還需做到標線(xiàn)幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著(zhù)力。

　　3.結論及展望

　　交通標線(xiàn)是交通安全設施中不可缺少的一部分，交通安全設施與服務(wù)設施、管理設施、土建工程是一個(gè)綜合的有機系統，必須通盤(pán)考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專(zhuān)業(yè)可以在總體設計指導下開(kāi)展設計工作；

　　在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來(lái)承建，而是全過(guò)程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統化、專(zhuān)業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專(zhuān)營(yíng)公司；

　　另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調景觀(guān)、活躍視覺(jué)，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過(guò)程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會(huì )造成交通安全設施工程的遺憾，成為美中不足。

　　總之，交通安全設施在國內的發(fā)展尚不成熟，需加強國內外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。