摘要：本文在闡述公路建設環(huán)境影響評價(jià)概況的基礎上，分析了公路建設環(huán)境評價(jià)中存在的問(wèn)題，并總結了環(huán)境影響評價(jià)的內容，最后提出了道路環(huán)境影響的各種指標體系。

　　關(guān)鍵詞：公路建設；環(huán)境影響；評價(jià)指標

　　前言公路建設項口環(huán)境影響評價(jià)關(guān)系到國計民生，因此構建社會(huì )、經(jīng)濟環(huán)境評價(jià)體系，對建設項目進(jìn)行量化的經(jīng)濟損益分析研究，是公路建設項目可行性研究的重要內容。對公路建設項目環(huán)境影響評價(jià)體系的研究，克服了單個(gè)項目評價(jià)缺乏整個(gè)環(huán)境影響分析及整體環(huán)境對策規劃的缺陷，能有效地控制各類(lèi)污染源及污染物的排放總量和交通建設對環(huán)境造成的影響，使環(huán)境影響評價(jià)成為有效輔助決策、規劃、計劃的手段之一。

　　1.公路建設環(huán)境影響評價(jià)概況

　　現代社會(huì )，公路交通運輸是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎條件之一。我國公路交通建設的高速發(fā)展，有效地解決了自然資源、勞動(dòng)力、生產(chǎn)設施等生產(chǎn)要素相分離的矛盾，為實(shí)現共同富裕和可持續發(fā)展已經(jīng)做出了巨大的貢獻，而且將發(fā)揮更重要的作用。公路交通建設一方面積極促進(jìn)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展；另一方面，公路基礎設施在建設前、建設中和建設完成以后都會(huì )以不同形式對社會(huì )經(jīng)濟環(huán)境、自然景觀(guān)、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境大氣、環(huán)境噪聲等產(chǎn)生各種影響。

　　公路建社對環(huán)境的影響客觀(guān)地要求對公路建設項目做深入透徹的評價(jià)研究和分析，并通過(guò)評價(jià)研究分析找尋合理可行的方案，保障公路建設沿著(zhù)可持續發(fā)展道路順利前進(jìn)。公路建設環(huán)境影響評價(jià)研究是監督和減緩工程環(huán)境的不利影響，達到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護相協(xié)調，保證可持續發(fā)展的重要手段之一。

　　2.公路建設環(huán)境評價(jià)體系中存在的問(wèn)題

　　在公路建設環(huán)境影響評價(jià)中，部分評價(jià)體系還未構建或未完善，評價(jià)體系因子的量化關(guān)聯(lián)問(wèn)題的處理還沒(méi)解決。并且由于公路建設項目的線(xiàn)性性質(zhì)，各個(gè)地區的生態(tài)環(huán)境評價(jià)體系也不盡相同。因此，在評價(jià)項目建設對生態(tài)環(huán)境的影響時(shí)應建立適合項目沿線(xiàn)地區的評價(jià)體系�？偨Y起來(lái)，其主要問(wèn)題表現在以下幾方面：

　�。�1）模型和模型參數存在的問(wèn)題：關(guān)于評價(jià)方法中的一些數值模擬參數有待于改進(jìn)�！豆�路建設項目環(huán)境影響評價(jià)規范（試行）》的應用仍然具有一定的局限性。具體表現在模型應用具有一定的局限性，參數的取定具有不確定的概括性。如對噪聲的預測模型只適用于雙向四車(chē)道，且設計行車(chē)速度有一定的限制。

　�。�2）缺乏可持續發(fā)展理論的應用：公路交通建設建立了開(kāi)發(fā)資源、協(xié)調資源、合理利用資源、加快經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，同時(shí)也是消耗資源、影響環(huán)境的舉措。因此，在評價(jià)中運用可持續發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)、理論和方法尤為重要。而現有的評價(jià)體系和實(shí)踐應用中，這一理論沒(méi)有得到充分的體現。

　�。�3）實(shí)際應用中缺乏科學(xué)的評價(jià)手段：由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和計算機技術(shù)在環(huán)境研究領(lǐng)域的廣泛運用，對于環(huán)境監控己經(jīng)基本實(shí)現計算機控制和數據處理。在國內，專(zhuān)門(mén)用于環(huán)境評價(jià)研究的軟件層次很低，而這些軟件對于“公路建設項目環(huán)境影響評價(jià)”卻無(wú)能為力。

　　以上提到的問(wèn)題在應用中確實(shí)存在，問(wèn)題的出現將損害對公路建設環(huán)境評價(jià)的合理性、準確性、有效性和可依據性。

　　3.環(huán)境影響評價(jià)的要素分析

　　公路工程項目對環(huán)境影響的重點(diǎn)是線(xiàn)性的帶狀影響。其特點(diǎn)是路線(xiàn)長(cháng)、范圍廣、施工期長(cháng)、影響大。因此環(huán)境影響評價(jià)要素應包括如下內容：

　�。�1）工程分析：工程分析是針對性很強的評價(jià)工作，分析內容包括各工程方案對環(huán)境的影響；路基設計對環(huán)境的影響；取、棄土石方工程對環(huán)境的影響；排水系統對環(huán)境的影響；綠化與美化；沿線(xiàn)管道埋設；

　�。�2）環(huán)境影響因子：公路建設項目對環(huán)境影響因子的識別應根據項目建設在不同時(shí)期對環(huán)境的作用。通常包含三大類(lèi)：工程位置對環(huán)境的影響；施工對環(huán)境的影響；營(yíng)運對環(huán)境的影響；

　�。�3）環(huán)境影響評價(jià)的現狀調查、監測；

　�。�4）環(huán)境敏感地區、敏感點(diǎn)的確定；

　�。�5）環(huán)境影響識別；

　�。�6）評價(jià)指標體系結構的建立；

　�。�7）預測模型與參數：評價(jià)的關(guān)鍵是預測，預測模型要符合實(shí)際情況。模型選定后，參數選用正確與否直接影響計算結果的精度及評價(jià)結論的可信程度；

　�。�8）環(huán)境保護對策研究。

　　4.道路環(huán)境影響指標體系的建立

　　道路環(huán)境影響指標體系按照計算方法可分兩類(lèi)：一類(lèi)是可以由具體數值直接計算得到，另一種是無(wú)法直接計算得到，比如目前一般認為景觀(guān)協(xié)調方面是不容易量化的。對于可以量化的指標可以用相應的計算模型就可以得到，而對于這類(lèi)不易量化的指標就要采取其他方法，比如采取打分或排序的方法得到相應的指標值，同樣也可以進(jìn)行有效的評價(jià)。

　　4.1道路聲環(huán)境評價(jià)指標

　　目前國內外道路噪聲評價(jià)中一般用等效噪聲級L作為評價(jià)指標，L的數值和人們的主觀(guān)吵鬧感覺(jué)程度有較好的相關(guān)性，可以分三步計算：

　�。�1）各道路單元點(diǎn)在計算點(diǎn)產(chǎn)生的基礎噪聲

　　首先將實(shí)際道路劃分成一系列的道路單元，按交通量預測噪聲的大小及不同的速度和同重車(chē)百分比對噪聲進(jìn)行的修正，同時(shí)考慮坡度對噪聲產(chǎn)生的影響，求取一個(gè)道路單元噪聲

　�。�2）計算擴散傳播對交通噪聲的修正值

　　通過(guò)交通量預測和有關(guān)道路因素的修正，可以得到汽車(chē)在道路上行使時(shí)產(chǎn)生的噪聲強弱，但是要進(jìn)行道路聲環(huán)境評價(jià)不但要計算汽車(chē)行使線(xiàn)上的噪聲的大小，而且要計算離汽車(chē)行使線(xiàn)不同距離和不同高度處的噪聲值，噪聲擴散、傳播時(shí)的衰減和加強通過(guò)測試數據進(jìn)行修正。

　�。�3）計算交通噪聲評價(jià)值

　　將由交通量計算得到的基礎噪聲值加上由擴散和傳播產(chǎn)生修正值，最終可以得到第i個(gè)道路單元點(diǎn)在計算點(diǎn)處產(chǎn)生的噪聲評價(jià)值。然后將計算點(diǎn)范圍內的第N個(gè)道路單元在計算點(diǎn)處產(chǎn)生的噪聲值合并起來(lái)，就得到交通噪聲評價(jià)值。

　　4.2道路大氣環(huán)境評價(jià)指標

　　在道路建設項目大氣環(huán)境影響評價(jià)中以尾氣污染指數最為實(shí)用，為計算尾氣污染物在計算點(diǎn)產(chǎn)生的濃度，可將道路劃分成一系列的道路單元，分別計算各道路單元污染物排放在該點(diǎn)產(chǎn)生的濃度，然后再求和計算整條道路尾氣污染物排放在該點(diǎn)產(chǎn)生的濃度。以道路單元中心為坐標原點(diǎn)，下風(fēng)向為x軸正方向對整個(gè)道路單元建立平面坐標系，則可求出整個(gè)有限線(xiàn)源對計算點(diǎn)上污染濃度的貢獻。

　　4.3道路景觀(guān)的評價(jià)指標

　　公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。所以道路景觀(guān)應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，達到公路功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性。目前研究道路景觀(guān)是采用綜合指標的方法，先確定道路景觀(guān)的評價(jià)指標，然后在此基礎上對各分級指標進(jìn)行評價(jià)，在對道路景觀(guān)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，可以從以下方向考慮：

　�。�1）通視：要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。

　�。�2）導向：建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統，使司機在視覺(jué)所及的范圍內，能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

　�。�3）協(xié)調：使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調。

　�。�4）綠化：利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。

　　公路景觀(guān)可以從以上四個(gè)或更多方面計算出道路景觀(guān)綜合評價(jià)指數，這樣可以較全面和真實(shí)的反映道路景觀(guān)的綜合性和復雜性。

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及人們對環(huán)境問(wèn)題認識的逐步提高，環(huán)境評價(jià)已不再是一項單純環(huán)境科學(xué)知識的簡(jiǎn)單應用，而是已發(fā)展成為一項需要綜合應用多學(xué)科知識及技術(shù)�？傊�，建議加大環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)及方法的研究，用先進(jìn)的科學(xué)的技術(shù)及方法及可持續發(fā)展的思想武裝環(huán)境評價(jià)，使其在促進(jìn)公路交通建設與環(huán)境可持續發(fā)展方面發(fā)揮應有的功效。