摘　要：從高等級公路景觀(guān)設計的基本思路入手，分析了景觀(guān)設計在公路選線(xiàn)、設計階段、景觀(guān)造型等設計中應注意的一些問(wèn)題，指出了高等級公路景觀(guān)設計的若干要求。

　　關(guān)鍵字：公路景觀(guān)；設計；景觀(guān)造型

　　1、概述

　　自然景觀(guān)，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統，故又稱(chēng)生態(tài)景觀(guān)。人文景觀(guān)，是指人類(lèi)為滿(mǎn)足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng )造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會(huì )文化藝術(shù)景物。公路景觀(guān)設計是指公路線(xiàn)形及其構造物應有美觀(guān)的造型，與周?chē)�環(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測設計、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對沿線(xiàn)自然和人文景觀(guān)產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀(guān)和公路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項常抓不懈的任務(wù)。

　　工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀(guān)設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規定》；1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀(guān)設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規范中，都有關(guān)于公路景觀(guān)設計方面的技術(shù)規定。

　　2、公路景觀(guān)設計的基本思路

　　高等級公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀(guān)設計，結合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過(guò)地區的自然、人文景觀(guān)相協(xié)調具有更為重要的意義。公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。所以，公路景觀(guān)設計應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性，同時(shí)應綜合考慮以下幾個(gè)方面。

　　2.1 通視�W�W

　　要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。

　　2.2 導向�W�W

　　建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統，使司機在視覺(jué)所及的范圍內，能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

　　2.3 協(xié)調�W�W

　　使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調。

　　2.4 綠化�W�W

　　利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。公路景觀(guān)包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀(guān)應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀(guān)還應具有各自的特色。

　　3、公路景觀(guān)設計應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　3.1 選線(xiàn)應全面考慮環(huán)境要素�W�W

　　公路選線(xiàn)、定線(xiàn)時(shí)，應注意路線(xiàn)及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開(kāi)采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開(kāi)受保護的景觀(guān)空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養區、文物保護區等。對生態(tài)景觀(guān)空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺(jué)觀(guān)空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應在設計時(shí)，提出相應的補救措施。如果公路里程較長(cháng)，不能作為一個(gè)景觀(guān)單元設計時(shí)，應將它劃分成幾個(gè)獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風(fēng)格互相呼應，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區內應有主導建筑，建筑小區的長(cháng)度，應根據設計車(chē)速和公路的等級選定，一般與正常車(chē)速在3~5 分鐘內所走的距離相一致。在景觀(guān)設計時(shí)對公路沿線(xiàn)主體建筑風(fēng)格、路線(xiàn)要素的尺寸、主要轉彎點(diǎn)的位置以及景觀(guān)的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟評估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應明確每個(gè)建筑小區和路線(xiàn)各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。如果在設計中擬將公路沿線(xiàn)的喬木保留下來(lái)作為主導建筑，應該編制保留樹(shù)木的明細表。

　　初步設計階段應全面考慮路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區的自然條件，占地面積（其中包括農業(yè)、林業(yè)和療養區的使用面）；路線(xiàn)線(xiàn)形和橫斷面造型，同時(shí)應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結構物等景觀(guān)造型措施要相互協(xié)調，并注意保護沿線(xiàn)的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調措施的創(chuàng )造出應符合通視、導向、協(xié)調和綠化四項景觀(guān)基本要求。

　　3.2 公路景觀(guān)造型�W�W

　　公路路線(xiàn)及其結構物景觀(guān)造型的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀(guān)融為一體，以便形成新的公路交通景觀(guān)系統。公路景觀(guān)造型包括路線(xiàn)和斷面造型、交叉口造型、構造物造型及沿途交通服務(wù)性設施造型等。

　　3.2.1 路線(xiàn)空間造型�W�W

　　公路線(xiàn)形是由平、豎曲線(xiàn)與平、縱面上的直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)及圓形曲線(xiàn)組成，即所謂三維空間曲線(xiàn)。隨著(zhù)高速公路的出現，司機對距離遠近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達到的標準進(jìn)行判斷。這就在路線(xiàn)空間概念中，除三維曲線(xiàn)以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線(xiàn)造型設計，不僅要有寬度、高度和長(cháng)度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線(xiàn)段長(cháng)短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車(chē)速的關(guān)系。因為汽車(chē)司機在高速行駛中，隨著(zhù)時(shí)間的消逝，視線(xiàn)從近視點(diǎn)轉到遠視點(diǎn)，從在路上注視轉移到了望路外風(fēng)景，這種轉移，會(huì )影響司機注意力的集中程度。同樣道理，由于車(chē)速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機產(chǎn)生判斷錯誤，這樣，在路線(xiàn)設計時(shí)，如果直線(xiàn)段過(guò)長(cháng)或直線(xiàn)段過(guò)短，就容易發(fā)生交通事故。因為汽車(chē)司機一般是在距路面只有1m 左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機要連續不斷地變換著(zhù)行駛方向，所以司機很少去察看較遠距離以外的路況，根據這個(gè)特點(diǎn)，我們在路線(xiàn)空間造型時(shí)，應考慮公路線(xiàn)形的順暢、連續和可預知性。

　　公路設計者將曲線(xiàn)引入公路路線(xiàn)造型，最初是從地形和工程上的要求來(lái)考慮的，例如考慮土石方量、路線(xiàn)長(cháng)度和造價(jià)等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來(lái)考慮。近年來(lái)，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設計和鋪設路線(xiàn)的重要性。如直線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合，可以克服單調、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng )造令人滿(mǎn)意外觀(guān)優(yōu)美的線(xiàn)形是很重要的，這不僅能使司機保持警覺(jué)和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設計者一定要注意開(kāi)拓路外景觀(guān)，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導視線(xiàn)的景物。

　　3.2.2 路基立面和斷面造型�W�W

　　造型的重點(diǎn)是路基邊坡（也包括縱向坡），目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線(xiàn)的植被綠化相協(xié)調。

　　3.2.3 交叉口造型�W�W

　　任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內的面積）的造型對創(chuàng )造交叉口視覺(jué)景觀(guān)意義重大。

　　3.2.4 結構物景觀(guān)造型�W�W

　　造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時(shí)應仔細考慮其造型要與周?chē)�環(huán)境充分協(xié)調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明、樸素大方的線(xiàn)條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設計過(guò)程中，還要考慮與路線(xiàn)及其他結構物的造型充分協(xié)調。

　　3.2.5 服務(wù)性設施造型�W�W

　　沿線(xiàn)服務(wù)性設施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購物場(chǎng)所、加油站、汽車(chē)修理店收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱(chēng)均衡、協(xié)調和和諧，而且與路線(xiàn)結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺(jué)污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

　　路旁建筑物的景觀(guān)設計，對于高等級公路要求較高，對其他道路的環(huán)境美化和景觀(guān)設計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現。

　　4. 高等級公路的景觀(guān)設計

　　4.1 公路線(xiàn)形及其構造物�W�W

　　公路線(xiàn)形及其構造物設計時(shí)應能誘導司乘人員的視線(xiàn)并應滿(mǎn)足視覺(jué)景觀(guān)的要求。公路路線(xiàn)應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時(shí)平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線(xiàn)形扭曲、暗凹、跳躍等景觀(guān)缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀(guān)所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設計時(shí)應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過(guò)標志、標線(xiàn)、綠化栽植等進(jìn)行視線(xiàn)誘導�；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車(chē)道宜沒(méi)置于上坡路段，入口加速車(chē)道應設置于下坡路段，立交匝道內可綠化部分應進(jìn)行綠化設計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線(xiàn)構造物應保證橋下凈空要求。各種構造物的結構、造型、材料均應與當地自然和人文景觀(guān)條件相適應。

　　4.2 充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀(guān)空間�W�W

　　公路選線(xiàn)應合理確定與風(fēng)景區的距離，避免分隔生態(tài)景觀(guān)空間或視覺(jué)景觀(guān)空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應以曲線(xiàn)通過(guò)，避免以直線(xiàn)線(xiàn)形切割和貫通森林。應當充分利用沿途孤立大樹(shù)、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀(guān)點(diǎn)作為主導建筑進(jìn)行景觀(guān)設計。當公路繞避或獨立景觀(guān)點(diǎn)時(shí)，宜將景觀(guān)置于曲線(xiàn)內側。旅游公路越嶺線(xiàn)的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據當地條件，設置適當的觀(guān)景臺。公路沿線(xiàn)服務(wù)設施宜設置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區附近，其型式選擇應有利于了望風(fēng)景。

　　4.3 公路所形成的帶狀景觀(guān)應與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調�W�W

　　對山區公路應避免大填大挖破壞自然景觀(guān)。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災害的路段宜采用隧道方案。路線(xiàn)通過(guò)山間谷地、路基高度較大時(shí)，應綜合考慮填筑路基時(shí)對谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過(guò)森林區時(shí)應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過(guò)平原、水網(wǎng)區時(shí)應合理確定路基高度，沿線(xiàn)村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過(guò)所經(jīng)區域，確定公路橋位時(shí)應考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線(xiàn)、嗅覺(jué)的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線(xiàn)應布設于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構造物及沿線(xiàn)設施的風(fēng)格、色彩、造型應考慮景觀(guān)效果，對鄉村地區而言在滿(mǎn)足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮附近、風(fēng)景游覽區附近的公路構造物及沿線(xiàn)設施應與周?chē)�環(huán)境一致，做到美觀(guān)大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協(xié)調統一。

　　4.4 景觀(guān)設計應防止造成視覺(jué)污染�W�W

　　公路用地范圍內，除收費站、服務(wù)區外，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等。除標線(xiàn)、標志、護欄等按規定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設置應注意色彩、造型，并不得妨礙視線(xiàn)。公路除起、終點(diǎn)或大型構造物位置外，一般不宜設置小品，較寬的中央分隔帶上設置小品應以單體為宜。公路沿線(xiàn)納污設施、工業(yè)廢棄堆棄點(diǎn)等影響視覺(jué)景觀(guān)的位置在景觀(guān)設計時(shí)應通過(guò)公路綠化或工程措施予以遮蔽。