關(guān)鍵詞：公路 面層 瀝青

　　施工改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類(lèi)：熱塑性類(lèi)、橡膠類(lèi)、樹(shù)脂類(lèi)。其中熱塑性橡膠類(lèi)（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車(chē)轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑�；唇�高速公路揚州段（長(cháng)約112km）上面層共分5個(gè)標段進(jìn)行施工，除一個(gè)標段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標段均為SBS改性瀝青AK－16C.為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標都進(jìn)行了線(xiàn)外和主線(xiàn)兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。

　　1、面層概況本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：

　�。�1）4.5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

　�。�2）4.5cm改性瀝青SMA16上面層�a中層、下層同1.中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開(kāi)始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴重的區域進(jìn)行了處理。

　　2、上面層改性瀝青AK－16C施工控制

　　2.1級配本次AK－16C的級配范圍。為了施工時(shí)對混合料級配嚴格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗，關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過(guò)率與中值偏差在±2％之內，9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過(guò)率與中值偏差在±3％之內，其它篩孔的通過(guò)率不超出規定的級配范圍。

　　2.2瀝青采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見(jiàn)表2.在施工過(guò)程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標試驗，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無(wú)品質(zhì)變化。

　　2.3生產(chǎn)油石比根據江蘇省交通科研院目標配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監理單位九個(gè)目標油石比（其平均值4.73％），確定生產(chǎn)油石比為4.7％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±0.2％控制，對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩定度和流值均滿(mǎn)足相應要求。從每天的抽提結果來(lái)看，油石比偏差大都在±0.2％范圍內。

　　2.4改性瀝青AK－16C混合料的拌制

　�。�1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔通過(guò)率中新加礦粉的量大于80％。

　�。�2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過(guò)高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過(guò)程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時(shí)嚴格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內。

　�。�3）通過(guò)試拌確定最佳拌和時(shí)間。隨時(shí)觀(guān)察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

　�。�4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。

　　2.5改性瀝青混合料AK－16C的運輸

　�。�1）為防止混合料與車(chē)廂板粘結，車(chē)廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無(wú)余液積聚。

　�。�2）嚴格控制瀝青混合料的出廠(chǎng)溫度和運到現場(chǎng)溫度。

　�。�3）運料車(chē)應用完整無(wú)損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

　　2.6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓

　�。�1）根據各標段的機械組合情況進(jìn)行試鋪，通過(guò)試鋪結果確定攤鋪機參數和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板取4級，夯錘取6級。

　�。�2）為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問(wèn)題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時(shí)間。如果出現問(wèn)題，有專(zhuān)人負責及時(shí)采取措施補救。發(fā)現離析處，人工用細料立即補上；發(fā)現小油餅，有專(zhuān)人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機碾壓消除。

　�。�3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。

　�。�4）為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時(shí)距離不超過(guò)10m.

　�。�5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復壓和終壓三道工序，對碾壓段落設置明顯標志，便于現場(chǎng)調度、管理。

　�。�6）壓路機以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長(cháng)度控制在20m～30m.

　�。�7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以?xún)膳_8～10t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機振壓2遍，分別為前進(jìn)振動(dòng)，后退靜壓；復壓以16～20t輪胎壓路機靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓2遍。

　�。�8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度都設有專(zhuān)人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據實(shí)際情況及時(shí)調整。

　�。�9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。

　　2.7上面層質(zhì)量檢查在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數、構造深度、平整度等項目的檢測。由測試結果統計得出本次淮江高速公路揚州段上面層的壓實(shí)度都滿(mǎn)足≥96％馬歇爾標準密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實(shí)度甚至達到了≥98％（最大理論壓實(shí)度94％）；上面層的摩擦系數滿(mǎn)足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構造深度遠大于規范要求，基本都大于0.7mm；由于對施工變異性控制嚴格，平整度平均值大都＜0.6mm.雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

　　3、建議江蘇省高速公路建設指揮部編制的《國道主干線(xiàn)高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導意見(jiàn)》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導作用�？傮w而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　經(jīng)過(guò)本次改性瀝青AK－16C的實(shí)際施工運作，提出以下建議供參考：

　�。�1）小于0.075mm的粉料增加塑性指數指標；

　�。�2）現場(chǎng)壓實(shí)度應以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現場(chǎng)空隙率小于8％；

　�。�3）為了保證壓實(shí)度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中2.36mm篩孔以上的集料采用玄武巖，2.36mm篩孔以下的集料采用石灰巖。

　�。�4）建議今后高速公路上面層采用4cm厚，集料最大公稱(chēng)尺寸為13mm的瀝青混合料。

　　參考文獻

　�。�1］沈金安。改性瀝青與SMA路面。北京。人民交通出版社。1999.7

　�。�2］江蘇省高指國道主干線(xiàn)高速公路改性瀝青路面層（AK－16C型級配）施工指導意見(jiàn)。江蘇省高速公路建設指揮部

　�。�3］公路改性瀝青路面施工技術(shù)規范。JTJ.036－98.北京。人民交通出版社作者：景春 曹恒進(jìn) 沈士惠