摘要：為使國家“九五”重點(diǎn)建設項目之一的南京長(cháng)江第二大橋高質(zhì)量地如期建成，本文從業(yè)主的角度，就該工程建設管理及關(guān)鍵技術(shù)研究這兩個(gè)方面作一簡(jiǎn)要介紹。

　　關(guān)鍵詞：南京長(cháng)江二橋 工程建設管理 關(guān)鍵技術(shù) 研究

　　一、工程概況

　　南京長(cháng)江第二大橋是國家“ 九五”重點(diǎn)建設項目之一，位于現南京長(cháng)江大橋下游11km處。國家批準建設的南京長(cháng)江二橋由“二橋一路”組成，全長(cháng)12.517km.其中：南汊大橋為五跨連續的鋼箱梁斜拉橋，主跨為628m．橋全長(cháng)2938m，在同類(lèi)橋型中國前居國內第一，世界第三；北汊大橋為五跨連續的預應力連續梁橋，主跨為 3*l65m連續梁橋，橋長(cháng)2172m，在同類(lèi)橋型中居亞洲第一；一路即八卦洲引線(xiàn)，全長(cháng)5.698km.江蘇省批準為二橋配套的南、北引線(xiàn)共 8.83km.全部引線(xiàn)設有互通立交4座，分離式立交4座，特大橋4座，大橋8座，中小橋17座，涵洞通道62道，路基土石方總量為380萬(wàn)m3.整個(gè)工程靜態(tài)投資概算33.5億元，交通部核批工期4年。工程于1997年10月6日正式開(kāi)工建設，計劃于2001年7月1日建成通車(chē)。

　　南京二橋建設標準為路基寬335m，橋面寬32m（不含斜拉索錨固區），是六車(chē)道高速公路，設計車(chē)在100km／h，設計荷載：汽一超20級，掛一120，設計風(fēng)速為橋位區20m高度百年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速

　　32.6m／s，橋墩按船舶撞擊荷載順水流向為27000kN，橫水流向為13500kN進(jìn)行驗算，抗震按7度設防，通航凈空24m，設計洪水頻率：橋梁為300年一遇，路基為100年一遇。

　　南京二橋的建設，不僅使途徑南京的四條國道104，205，328，312增加了新的過(guò)江通道，也將寧連、寧通一級公路、南京繞城公路、新機場(chǎng)高速公路和滬寧高速公路連成一體，使南京公路交通基本形成“城外成環(huán)”，從而改善交通擁擠，有效緩解南京地區“過(guò)江難”問(wèn)題。

　　南京二橋經(jīng)過(guò)30 多月的施工，南汊大橋已在2000年7月9日實(shí)現合龍，北汊大橋也在8月中旬實(shí)現合龍，全部引線(xiàn)已完成瀝青中面層的攤鋪，沿線(xiàn)三大系統、交通工程、綠化均在加緊施工，二橋公園等配套附屬也已全面展開(kāi)，按照目前的進(jìn)度，南京二橋全線(xiàn)可在2D00年年底實(shí)現全線(xiàn)貫通并完成主體工程。

　　二、南京二橋建設的組織管理簡(jiǎn)介

　　1. 南京二橋建設的組織管理體系：南京長(cháng)江第二大橋建設指揮部和南京長(cháng)江第二大橋建設有限責任公司，按照“兩塊牌子、一套班子”的方式進(jìn)行運作，建設指揮部作為二橋建設項目的業(yè)主，是南京市人民政府的派出機構，具體組織實(shí)施負責二橋建設管理，這體現了市委、市政府對二橋建設的重視，也便于在建設過(guò)程中體現重大基礎項目中的政府行為，使項目享受政府所能給予的優(yōu)惠政策；同時(shí)為了適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的需要，指揮部又作為建設有限責任公司，是南京二橋的投資法人主體，具體負責建設資金籌措和融資。

　　南京二橋建設指揮部下設總工程師、辦公室、計劃處、工程監理處、財務(wù)處、物資處、開(kāi)發(fā)處（征地拆遷）等職能部門(mén)。南京二橋建設指揮部?jì)炔康墓こ瘫O理處、計劃處、物資處、辦公室、財務(wù)處既為指揮部（業(yè)主）的職能辦事機構，又作為總監辦公室的辦事機構，執行南京長(cháng)江第二大橋總監辦公室的部分職能�？偙O辦公室具體負責對各標段監理組（監理工程師代表辦公室）進(jìn)行管理和協(xié)調，承包商由各標段監理組（監理工程師代表辦公室）負責具體管理和協(xié)調。

　　2. 二橋指揮部資金籌集及概算控制：南京二橋經(jīng)國家和省核批靜態(tài)投資總額為33.5億元，交通部和省交通廳補助85億，市里籌措5億，其余主要還是利用銀行貸款和社會(huì )融資，目前正在以二橋建設指揮部（二橋建設有限責任公司）購主要發(fā)起人，與其他回家投資公司醞釀組建二橋股份有限公司，負責二橋工程項目剩余資金的籌措，并作為投資主體，參與今后南京重大基礎項目的投資和管理。

　　我們通過(guò)嚴格監理、嚴格招標、嚴格控制超標準的變更和各方面精打細算來(lái)控制造價(jià)，至目前為止，我們

　　所有單項工程項目均沒(méi)有突破國家批準的概算。

　　3.二橋指揮部建設材料采購與供應；南京長(cháng)江二橋靜態(tài)總投資33.5億元，其材料費用占60％以上。建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到南京二橋的工程質(zhì)量。為了保證南京二橋材料的組織和供應，尤其確保主要材料的質(zhì)量，專(zhuān)門(mén)設置了物資處（物資公司）負責二橋大量建筑材料的供應。

　　物資處作為甲供材料的唯一采供機構，主要供應鋼材、鋼絞線(xiàn)、水泥、木材、支座等主要結構材。另外，對于大量的建筑用地材，我們依靠情況熟、資質(zhì)好，積極協(xié)助配合各施工單位進(jìn)行調查采購，發(fā)揮組織協(xié)調功能。

　　對于甲供材，我們采取如下措施來(lái)確保供應，確保材料的質(zhì)量：（1）實(shí)行嚴格的資格預審制；（2）實(shí)行二橋物資采供協(xié)作網(wǎng)；（3）實(shí)行招標，擇優(yōu)選擇供應廠(chǎng)商；（4）加強甲供材料供應的計劃性、及時(shí)性；（5）加大甲供材料質(zhì)量的抽測頻率和覆蓋面。

　　在地材方面，由于施工隊伍大多來(lái)自外省、市， 對南京及周邊地區地材品質(zhì)及位置不甚了解。在這種情況下，物資部門(mén)向他們積極提供有關(guān)信息，幫助確定貨源。從宏觀(guān)控制人手，采取必要的管理措施，并協(xié)助廠(chǎng)家做好施工單位的服務(wù)工作。價(jià)格由雙方自行商定，但所選用的地材必須經(jīng)過(guò)檢測和化驗，通過(guò)現場(chǎng)施工監理檢查，符合國家標準及二橋工程建設要求。

　　三、南京二橋建設的相導思想、質(zhì)量方針和目標

　　1.指導思想：精心組織、精心設計、精心施工、嚴格監理、科學(xué)管理。動(dòng)員二橋全體建設者，發(fā)揚“嚴謹、高效、團結、苦干”的優(yōu)良作風(fēng)，把南京長(cháng)江第二大橋建設成標志性工程，建設成跨世紀的國優(yōu)精品工程。

　　2.質(zhì)量方面：“百年大計、質(zhì)量為本”。無(wú)論在任何情況下和任何條件下，南京長(cháng)江第二大橋建設指揮部都將始終如一堅持質(zhì)量第一，質(zhì)量?jì)?yōu)先的原則。

　　3. 質(zhì)量目標：通過(guò)全體建設者的努力，分項、分部工程檢查一次合格率100％，優(yōu)良品率為90％以上，交工驗收單位工程優(yōu)良品率達100％。通過(guò)國家組織的竣工驗收，工程按交通部（JTJ021－94）公路工程質(zhì)量評定標準為優(yōu)良級工程，評分值在90分以上，并使南京長(cháng)江第二大橋工程設計、施工管理都達到國內一流先進(jìn)水平

　　四、南京二橋對分項工程、單位工程及總體建設工期安排

　　南京長(cháng)江第二大橋的建設，國家批準工期為4 年。南汊橋、南岸引線(xiàn)在1997年年內開(kāi)工建設，北汊橋及引橋、南汊橋引橋，八卦洲引線(xiàn)、北引線(xiàn)在1998年陸續開(kāi)工建設，南京二橋將于2001年7月建成通車(chē)，建設總工期為45個(gè)月。南京長(cháng)江第二大橋南、北主橋按照5個(gè)標段來(lái)建設，分別如下：南汊橋索塔及基礎工程建設為A標（南、北主墩、過(guò)渡墩及輔助墩分別為A1，A2標），建設工期計劃為24個(gè)月，南汊橋上部結構為B標，計劃工期為15個(gè)月，南

　　汊橋南引橋為C標，計劃工期為28個(gè)月，南汊橋北引橋為D標，計劃工期為30個(gè)月，北汊橋及其引橋為E標（根據工程量情況，在主跨連續梁中心分界，分為E1，E2標），計劃工期為30個(gè)月。詳細情況見(jiàn)工期安排表。

　　五、南京二橋工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)

　　南京二橋工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)分別是鋼箱梁斜拉橋——南汊大橋、預應力混凝土連續梁橋——北汊大橋以及引線(xiàn)改性瀝青路面及南汊橋鋼橋面的鋪裝。

　　南京二橋建設的難點(diǎn)可分為如下幾類(lèi)：

　　1.長(cháng)江主航道上深水基礎施工：大直徑（φ36m）雙壁鋼圍堰拋錨定位、吸泥著(zhù)巖；8m厚（近6500m3）水下混凝土封底施工；超長(cháng)、大直徑（長(cháng)103m，φ3.0m）鉆孔灌注樁施工；承臺大體積混凝土水化熱的控制。

　　2倒Y型索塔超高空（絕對高度達195.41m）混凝土澆注、大曲率小半徑環(huán)向預應力施工、空間斜拉索套筒定位等。

　　3.扁平流線(xiàn)型鋼箱梁制作、懸吊以及鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝。

　　4.628m跨徑的斜拉橋施工控制、165m跨徑的預應力混凝土連續梁的施工控制。

　　5.長(cháng)江副航道上軟弱地基的水下基礎施工；北汊大橋鉆孔灌注樁施工。

　　6.軟土路基的技術(shù)對策、質(zhì)量控制和瀝青路面的耐久性研究。

　　六、南京二橋工程建設管理的實(shí)踐與體會(huì )

　　南京二橋工程規模宏偉、工期安排較緊，牽涉專(zhuān)業(yè)廣、技術(shù)難度高，施工風(fēng)險大，建設任務(wù)艱巨。南京二橋建設指揮部在二橋建設過(guò)程中就二橋質(zhì)量管理與控制采取了如下措施：

　�。ㄒ唬﹪栏耥椖糠ㄈ酥�， 充分發(fā)揮項目法人制在工程項目管理中的組織協(xié)調作用，采取各項措施，牢牢掌握工程建設的主動(dòng)權。在南京二橋建設初期，結合南京二橋工程的具體情況，認真編制南京二橋總體實(shí)施方案，合理安排工期和各道工序銜接，明確各階段質(zhì)量、進(jìn)度和投資的控制目標，始終把握工程建設主動(dòng)權。在工程建設過(guò)程中，無(wú)論對施工的組織安排、協(xié)調，還是對施工中出現的難題及社會(huì )矛盾等，指揮部作為業(yè)主的派出機構，不推委、不扯皮，充分發(fā)揮項目法人的主導作用，既運用政府的行政手段約束保證項目有良好的外部環(huán)境，使工程順利實(shí)施，也依靠二級監理機構對工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投資均嚴格控制。在這方面采取了如下措施：

　　1. 打破常規，提前招標制作雙壁鋼圍堰。在南京二橋南汊主橋的水下基礎施工中，用于基礎施工圍水設施的鋼圍堰直徑為36m，高65m，是目前國內最大的施工圍水設施。國內已建及在建的幾座長(cháng)江大橋都是由施工單位進(jìn)場(chǎng)后完成鋼圍堰制作。但指揮部根據二橋實(shí)際情況果斷決定，指揮部打破常規在1997年5月份單獨將鋼圍堰的制作作為獨立標段進(jìn)行招標，這樣既保證省市政府要求在1997年10月份實(shí)質(zhì)性開(kāi)工的目標得以實(shí)現．更重要的是為南汊橋并不寬裕的工期爭取到寶貴的5個(gè)月左右時(shí)間，又在1997年至1998年的枯水季節實(shí)現鋼圍堰下沉著(zhù)巖、封底等工序施工，為第二年南汊大橋深水基礎安全渡過(guò)1998年特大洪水創(chuàng )造了有利辛件。如鋼圍堰不提前加工制作，在1998年特大洪水面前，鋼圍堰能否安全被汛，結果不堪設想。

　　2．堅持重大施工方案和工藝報審制。作為項目法人，指揮部為強化對項目的組織控制力度，對重大施工方案和工藝，均嚴格要求施工單位提前申報施工方案，對重大施工方案和工藝還由指揮部組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行評審，以便施工單位提前做好工序轉換的準備工作。如在鋼圍堰封底施工中我們邀請舟橋部隊參與方案的討論，為方案的可行性提供了保障；在索塔施工前即對索塔施工方案舉行專(zhuān)家研討會(huì )審定，在鋼箱梁制作過(guò)程中，我們提前做好斜拉索下錨箱的疲勞試驗，確定施工工藝和方案，以便施工單位根據確定的方案提前做好各項準備工作，縮短了工序轉換時(shí)間，提高了工程的組織力度，大大減小了施工風(fēng)險。

　　3. 結合二橋工程實(shí)際，合理安排各道工序，以期取得保證工期并節約投資的雙重效果。如為克服八封洲引線(xiàn)軟土路基后期沉陷和保證路基穩定，提前進(jìn)行八封洲路基施工，根據施工圖設計文件，工程可以安排在1999年開(kāi)工建設，但指揮部考慮到通過(guò)先進(jìn)路基施工，結合采取技術(shù)措施，使軟土路基沉降盡可能在施工期完成，以減少較上路基的工后沉降，特別是八封洲軟土地基有20多米深，路基后期沉降量大，如改變路基填筑材料并提前路基施工，用時(shí)間堆載預壓是解決路基后期沉降和穩定的最有效也是最經(jīng)濟的措施，指揮部即決定在1998年初開(kāi)始路基填筑，利用一年多時(shí)間堆載預壓來(lái)解決路基沉降問(wèn)題，取得了良好效果。

　　4. 依靠科技，勇于技術(shù)革新，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。在工程建設過(guò)程中指揮部注重優(yōu)化工程施工工序并采取切實(shí)可行的技術(shù)措施，掌握工程主動(dòng)權。如將鋼圍堰嵌巖改為著(zhù)巖，一舉贏(yíng)得兩個(gè)月時(shí)間；深水基礎鉆孔灌注樁施工通過(guò)試驗縮短了樁長(cháng)并將泥漿護壁鉆孔改為清水鉆，既加快了施工進(jìn)度又確保工程質(zhì)量；再如索塔中塔柱施工中采用5道主動(dòng)橫撐，在保證工程質(zhì)量、改善結構受力的基礎上加快了施工進(jìn)度。

　�。ǘ�）認真編制招投標管理文件，嚴格貫徹工程招投標制，擇優(yōu)選擇一流單位參與二橋建設。在工程開(kāi)始實(shí)施前，我們就把擇優(yōu)選擇好的隊伍作為我們的一項重要工作。因工程質(zhì)量的主體是設計、施工單位，特別是施工單位，總體的質(zhì)量意識如何，管理水平的高低，都將直接影響到工程質(zhì)量、進(jìn)度。為使南京二橋整個(gè)招投標過(guò)程做到規范化、程序化，指揮部首先依據交通部、江蘇省交通廳有關(guān)招標投標規定、公路建設幣場(chǎng)管理辦法及南京市人民政府令等法規性文件，結合南京二橋工程標段劃分的原則，制訂了《南京長(cháng)江第二大橋建設工程施工招標管理辦法》、《南京長(cháng)江第二大橋建設工程項目標底編制及管理辦法》。其次我部委托專(zhuān)業(yè)設計咨詢(xún)單位，依據國家有關(guān)法令法規，結合二橋工程的實(shí)際情況，考慮與國際慣例接軌等因素．認真編制了一整套招投標文件，并經(jīng)交通部審查通過(guò)。明確主體不許分包、轉包，不準聯(lián)合體投標，增加了反行賄條款，反對低價(jià)搶標。對重要標段的項目經(jīng)理在招標文件中明確提出嚴格的要求，要求項目經(jīng)理離開(kāi)工地必須向指揮部和總監請假，更換項目經(jīng)理

　　必須取得指揮部同意。招標過(guò)程中，堅持按規定程序辦，堅持擇優(yōu)選擇隊伍，不主張、不贊成低價(jià)中標，抵住人情關(guān)、說(shuō)情關(guān)，不實(shí)行地方保護主義。實(shí)行全過(guò)程的紀檢、公證參與，確�！� 公開(kāi)、公平、公正”。在指揮部清標的基礎上，邀請專(zhuān)家評標，最后由招標委員會(huì )討論，采取無(wú)記名形式投票定標。通過(guò)嚴格的招標，我們分別選擇了南、北汊橋的設計單位、施工單位、監理單位。將近三年的實(shí)踐證明，我們的設計、施工和監理單位沒(méi)有選錯，為工程質(zhì)量和進(jìn)度提供了保證。

　�。ㄈ�）貫徹工程監理制，根據國際FIDIC 條款、國情及南京二橋的實(shí)際情況，建立兩級監理體系，聘請有豐富施工經(jīng)驗的施工監理。根據多年的工程管理實(shí)踐，在工程監理組織體系上，指揮部進(jìn)行了大膽創(chuàng )新，建立并完善了“兩級監理'體制，一級監理由項目法人擔任，主要負責工程的總體組織管理和計劃安排，負責階段目標和年度目標的考核，資金的籌措，檢查并督促二級監理的工作；二級監理由社會(huì )監理?yè)�任，主要負責施工現場(chǎng)的三大目標控制。兩級監理管理的最大特點(diǎn)就是兩級監理都能根據自身條件發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。一級監理充分運用項目法人作為政府派出機構的優(yōu)勢，在工程的總體協(xié)調和創(chuàng )造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極作用，使二級監理能夠做到全過(guò)程、全方位、全天候實(shí)施對工程質(zhì)量進(jìn)行管理。二級監理也通過(guò)事前指導、事中控制、工后驗收三道環(huán)節，通過(guò)堅持旁站和巡視，從而消滅質(zhì)量管理上的盲點(diǎn)死角。如在南京二橋南汊橋南塔中橫梁預應力施工中，施工單位在不報驗的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經(jīng)檢查施工質(zhì)量達到要求，我部仍堅持對違反監理程序的責任單位進(jìn)行了嚴肅認真的全線(xiàn)通報和經(jīng)濟處罰處理，確保此類(lèi)事情不再發(fā)生。在實(shí)踐中我們感到事前指導、監理尤為重要。這不僅是進(jìn)度和質(zhì)量的問(wèn)題，而是一些工程本著(zhù)技術(shù)規范的基本要求，如圍堰著(zhù)巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許在施工過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題再去改正，必須保證一次成功，否則，任何補救措施都是無(wú)濟于事的。實(shí)踐證明我們的這套監理體系是行之有效的，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。如在索塔中塔柱施工過(guò)程中關(guān)于橫撐道數問(wèn)題，通過(guò)”一橋四方“的研究和監理的事前指導，將橫撐道數由7道改為5道，既減少了工序．又確保工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng )造了條件。

　　針對目前國內社會(huì )監理難以承擔合同管理的全部?jì)热�，指揮部運用了兩級監理的體制，周工程建設的管理，特別是對工程的進(jìn)度、投資及設計變更，由總監辦提出主導意見(jiàn)，最后報業(yè)主審批。經(jīng)過(guò)將近三年的實(shí)踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮兩級監理體制和指揮部總體協(xié)調、組織的作用，最終實(shí)現對工程三大目標的有效控制和強化對合同管理的力度。

　�。ㄋ模┮揽靠萍甲鳛樽ズ霉こ藤|(zhì)量的保證。一是在交通部的支持下，成立了由全國交通系統14 位專(zhuān)家組成的南京長(cháng)江第二大橋技術(shù)專(zhuān)家顧問(wèn)組，加強技術(shù)指導。從初步設計到目前的施工，我們先后召開(kāi)了10多次專(zhuān)家審查會(huì )、咨詢(xún)會(huì )，對設計方案、施工方案以及施工中遇到的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行審查、論證。二是委托美國工程院院士、著(zhù)名橋梁專(zhuān)家鄧文中先生作為指揮部技術(shù)咨詢(xún)顧問(wèn)，對設計、施工進(jìn)行咨詢(xún)。同時(shí)，通過(guò)設計單位委托日本長(cháng)大公司對橋梁關(guān)鍵結構進(jìn)行同步設計和咨詢(xún)。目前，美國、日專(zhuān)家已先后現場(chǎng)咨詢(xún)6次，幫助進(jìn)一步把好設計、施工的質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、施工關(guān)。

　　同時(shí)利用在寧高校和科研機構的優(yōu)勢，聘請東南大學(xué)交通學(xué)院參與試驗監理．作為指揮部中心試驗室，聘請河海大學(xué)作為測量中心，在化工大學(xué)進(jìn)行混凝土骨料堿活性試驗。與同濟大學(xué)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)、西南交大等高校和設計、施工單位聯(lián)合組織干酮試驗、風(fēng)洞試驗、索塔節段足民模型工藝試驗，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗、連續箱梁施工控制及溫控試驗、大噸位支座等專(zhuān)題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質(zhì)量共節約工程投資。

　�。ㄎ澹�強化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵施工單位加大現代化設備投入并在資金上予以支持�，F代化的橋梁建設需要有現代化設備，今天的橋梁施工打的就是設備仗，只要施工單位購置現代化的大型施工機具，指揮部在資金上就予以支持，加大功率德國鉆機，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、引進(jìn)MSS 移動(dòng)架橋機、VSL全液壓吊機，美國160噸震拔錘等都是在指揮部的組織支持下購進(jìn)的。指揮部還針對南汊橋索塔環(huán)向預應力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力又特別重要的特點(diǎn)，組織引進(jìn)VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設備及材料，盡量減少預應力損失和保證永久預應力，為索塔質(zhì)量提供了保障措施。

　�。�六）根據“ 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)'的原則，制定多項質(zhì)量獎懲辦法。根據省交通廳有關(guān)質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)文件精神．設立質(zhì)量專(zhuān)項獎勵基金，對重視質(zhì)量的單位給予精神及物質(zhì)上的獎勵，對輕視質(zhì)量控制，工程管理混亂的單位給予批準與經(jīng)濟處罰，在”一橋四方“中形成重視質(zhì)量，追求完美、精益求精的良好風(fēng)氣。如在南汊橋鉆孔樁施工動(dòng)員大會(huì )上提出專(zhuān)項質(zhì)量獎、索塔施工動(dòng)員會(huì )提出的《南汊橋A標段索塔施工質(zhì)量和工期控制獎考核辦法》，指揮部承諾各施工單位為保證工程質(zhì)量而增加的投入，將根據”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)“ 的原則給予獎勵和一定的補償。南京長(cháng)江第二大橋建設指揮部還要求二橋建設質(zhì)量的主體——施工單位建立質(zhì)量工資體制，進(jìn)一步加大工人工資中質(zhì)量工資比例，形成重視質(zhì)量、抓好質(zhì)量的良好氛圍和機制。

　　此外在二橋建設過(guò)程中，指揮部承諾任何單位和個(gè)人提出有利于提高、保證質(zhì)量的建議都將給予支持和鼓勵，對提高施工質(zhì)量提出合理化建議并得到專(zhuān)家委員會(huì )確認的，指揮部將視實(shí)際情況給予適當獎勵。同樣，對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度達不到指揮部計劃要求的施工單位也決不放過(guò)，真正做到在質(zhì)量問(wèn)題上鐵面無(wú)私。如南京二橋北汊大橋一家施工單位因在二橋施工不能達到指揮部的要求，盡管是交通部本系統內的施工單位，指揮部還是將其清退出場(chǎng)，通過(guò)招投標選擇了一家非交通系統的施工單位繼續承擔施工任務(wù)。

　�。ㄆ撸┕こ藤|(zhì)量管理是一個(gè)系統工程，業(yè)主的素質(zhì)，一橋四方的團結協(xié)作，良好的外部環(huán)境，也是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節。指揮部為參與二橋建設的各單位的創(chuàng )造良好的施工環(huán)境，在多次會(huì )議上指揮部明確向各單位表示：合同上規定甲方的義務(wù)，我們堅決做到；合同上沒(méi)有規定的，只要指揮部能做到的，我們也努力做到，處處發(fā)揮項目法人的主導作用。我們充分利用建設指揮部作為政府派出的二橋建設專(zhuān)門(mén)機構，主動(dòng)協(xié)調好方方面面的關(guān)系，讓施工單位集中力量搞施工。如在鋼圍堰封底施工中，成功的關(guān)鍵是水下混凝土的供應和組織，指揮部出面協(xié)調，請南京軍區舟橋旅部隊架設舟橋，采取兩棲供應水下混凝土的辦法，請公安、交警、港監、航道、供電、氣象等部門(mén)做好配合和服務(wù)工作，使封底混凝土澆注強度達到200m3／h，確保了封底混凝土質(zhì)量。

　　二橋建設指揮部在考慮交通不便等因素的基礎上，為保證北塔封底施工和八卦洲引線(xiàn)的施工質(zhì)量，特地在八卦洲上建立陸上混凝土拌和站，從而保證了封底混凝土的澆注量和八卦洲引線(xiàn)所有結構物的混凝土質(zhì)量。在南塔封底施工期間，為搶修施工便道，指揮部還指定專(zhuān)人組織外單位的施工機械、施工材料對湖南路橋的支援，為南塔封底施工贏(yíng)得了時(shí)間。這些都是指揮部上上下下一心一意創(chuàng )造良好施工環(huán)境和提供優(yōu)質(zhì)工程服務(wù)的實(shí)際行動(dòng)。

　　七．南京二橋工程質(zhì)量管理的初步成果

　　南京二橋開(kāi)工建設將近三年，無(wú)論是施工進(jìn)度、質(zhì)量和投資，都控制得比較理想。從工程的形象進(jìn)度上講，各標段都達到了工程總體實(shí)施方案中工程進(jìn)度計劃要求；從工程質(zhì)量方面講，從目前已完工的分項分部工程的檢測來(lái)看，工程質(zhì)量也全部達到優(yōu)良級。根據省廳質(zhì)監站和指揮部、施工、監理單位對已完成的工程所做的質(zhì)量檢測，各項分部工程的質(zhì)量指標都已達到和超過(guò)國家施工規范和二橋技術(shù)規范的要求。

　　南京二橋工程共1634根鉆鉆孔灌注樁已全部完成，經(jīng)過(guò)超聲波無(wú)損檢測及按照5％的抽檢頻率進(jìn)行鉆孔取芯，所有鉆孔樁均為完整枝，無(wú)一缺陷，混凝土試件強度評定均超過(guò)設計規范要求。

　　南汊橋南、北主域鋼圍堰封底混凝土經(jīng)鉆孔取樣后檢測，各項指標完全符合規范要求，鋼護筒的平面偏差、著(zhù)巖平面編位和斜度偏差均低于技術(shù)規范的允許誤差值．南北主墩42根3m直徑超深鉆孔灌注樁，經(jīng)建設、監理單位無(wú)破損聲測檢查，樁基質(zhì)量?jì)?yōu)良，均為完整樁，混凝土強度達到設計要求，隨機抽檢取芯兩根，樁基水下混凝土均勻、連續，芯柱表面無(wú)空隙氣泡，樁基試樣強度超設計要求，表明水下混凝土澆注質(zhì)量良好。

　　已通過(guò)交工驗收的南岸引線(xiàn)瀝青中面層的平整度就達到0.76mm，已接近滬寧高速公路上面層的平整度．大大超過(guò)國家規定的瀝青上面層平整區1.8mm指標。當然，不僅是瀝青路面的平整度一項指標達到要求，其他壓實(shí)質(zhì)、橫坡度、寬度、厚度都達到了技術(shù)規范的要求，達到部頒優(yōu)良級標準，為國內一流水平。南岸引線(xiàn)經(jīng)過(guò)通車(chē)一年多每晝夜達20000輛的實(shí)際運行考驗，路基穩定、路面雙橋頭的質(zhì)量均非常穩定，無(wú)明顯變形和沉降。

　　1999 年9月份，南京二橋指揮部在靖江施工現場(chǎng)召開(kāi)了鋼箱梁預拼的專(zhuān)家評審會(huì )，根據國內著(zhù)名焊接、結構專(zhuān)家對鋼箱梁制作的評審，認為南京二橋鋼箱梁制造成功采用了極件無(wú)余量切割下料技術(shù)、板單元件無(wú)馬組裝技術(shù)、板單元件反變形組焊技術(shù)等新工藝、新技術(shù)，鋼箱梁制造的總體質(zhì)量?jì)?yōu)良，達到國內制造的新水平。

　　1999 年12月份通過(guò)交工驗收的南汊橋索塔混凝土無(wú)論內在質(zhì)量還是外觀(guān)質(zhì)量均得到了領(lǐng)導和專(zhuān)家的高度好評，認為是目前國內在建大跨度橋梁主體混凝土最好的索塔。加索塔垂直度設計要求是1/3000，而實(shí)際上我們達到了1/90000和1／13500；混凝土試件強度均超過(guò)設計規范要求，交工驗收委員會(huì )最后給出 97.60高分。

　　將近三年來(lái)我們所取得的成績(jì)表明，指揮部就質(zhì)量管理與控制的措施、做法是切實(shí)可行的，也是行之有效的。

　　八、南京二橋關(guān)鍵技術(shù)研究

　　南京二橋建設指揮部結合工程實(shí)際情況，針對工程建設過(guò)程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為達到我們在建設初期提出的質(zhì)量目標，我部加大科研投入，提高工程的科技含量，現將在二橋建設過(guò)程中實(shí)施的重要的科研項目匯總如下：

　　l……根據南汊大橋索塔斜拉索錨固區。環(huán)向預應力索的半徑�。▋H1.55m）及準備引進(jìn)VSL真空輔助壓漿工藝的設計要求，指揮部分別在浙江大學(xué)及施工現場(chǎng)做了索塔節段足尺模型結構和工藝試驗，確定預應力的設計參數及施工工藝，為設計和施工單位提供實(shí)際經(jīng)驗。

　　2.針對設計單位提出的在南汊大橋采用輔助索來(lái)解決斜拉索風(fēng)振、雨振問(wèn)題，指揮部委托同濟大學(xué)專(zhuān)門(mén)對斜拉索風(fēng)振、雨振問(wèn)題進(jìn)行研究，最終采用液壓阻尼器取代輔助索，既簡(jiǎn)化了施工又增加了橋梁的美感。

　　3. 針對目前國內所建成大橋的結構監控還基本處于空白的實(shí)際情況，指揮部下決心在南、北汊兩座橋施工過(guò)程中實(shí)施全方位的監控系統，即完成結構安全監控及運營(yíng)期橋梁結構安全監控系統，目前此項工作正在實(shí)施，相信該項研究有利于提高對二橋的結構安全和運行監測并為其他特大型橋梁的監控提供寶貴經(jīng)驗。

　　4. 鋼橋面鋪裝是世界級的工程難題，指揮部針對此種情況，與東南大學(xué)及美國林同炎國際咨詢(xún)公司一道對橋面鋪裝的強度、變形特性、溫度穩定性及疲勞耐久性等方面進(jìn)行了一系列的專(zhuān)題研究和試驗，根據目前我們的試驗結果，提出了符合二橋實(shí)際情況的鋪裝設計和實(shí)施方案，計劃在8月進(jìn)行試驗段試鋪，10月在南汊主橋上正式鋪裝。

　　5.南汊大橋主梁為扁平流線(xiàn)型鋼箱梁，指揮部針對鋼箱梁制造的關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合施工單位，監理單位及高校進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，根據我們的研究成果進(jìn)行制造的鋼箱梁得到了國內外橋梁專(zhuān)家的高度評價(jià)，取得了可觀(guān)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　6. 針對施工中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)。如北汊大橋鉆孔樁施工鉆進(jìn)到巖層后，發(fā)現孔內持續漏漿．需不斷補漿才能保持孔內水頭，而覆蓋層沒(méi)有出現塌孔現象，經(jīng)過(guò)仔細分析．判斷認為是巖層裂隙，經(jīng)過(guò)指揮部召集專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題討論研究，對封閉巖層裂隙提出了兩種措施：（1）對于泥漿流失速度較慢，巖層裂隙不大的情況，通過(guò)調整泥漿性能；提高泥漿比重、增加泥漿粘度，并在孔內投粘土或粘土制的磚塊和碎石（粒徑大小根據現場(chǎng)情況定）。然后提高孔內水頭，用刮刀鉆正循環(huán)慢速反復鉆進(jìn)，經(jīng)過(guò)反復護壁達到封閉巖層裂隙的目的；（2）對于泥漿流失速度較快，巖層裂隙較大的情況，采用正循環(huán)鉆孔，通過(guò)鉆桿壓早強水泥漿（早強時(shí)間據現場(chǎng)情況經(jīng)試驗確定）。水泥漿的量根據泥漿流失速度確定（其數量能滿(mǎn)足水泥漿凝固前的流失量）。壓完水泥漿后提鉆井提高水頭，達到水泥漿封閉著(zhù)層裂隙的目的。并在壓完水泥漿后恢復鉆孔。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，這些應用型的技術(shù)措施處理得當，對鉆孔灌注樁的質(zhì)量和進(jìn)度提供了有力保障。

　　二橋指揮部根據施工中的不同情況，有針對性地加大科研投入，上面所舉的例子僅是一部分，諸如GPS 全球定位系統在高精度測量中應用、高強混凝土配合比試驗、VSL全液壓吊機試驗、65000kN大噸位支座研究、大體積混凝土溫控試驗等等�？傊�，在二橋建設中，我們始終堅持精品工程不僅體現在工程的質(zhì)量上，而且體現在工程的科技含量上，希望這一項工程的建設，能夠使國內的建設、設計、施工水平再上新臺階。

　　九、工程建設管理中我們面臨的新課題

　　在二橋建設的實(shí)踐中，我們總結了經(jīng)驗，同時(shí)感到在建設管理上還面臨著(zhù)新的課題，在下一步實(shí)踐中，我們還將在以下幾方面進(jìn)一步強化和探索：

　　1. 提高施工的科技含量、加大設備投入，采用新工藝。新材料、新技術(shù)是保證和提高工程質(zhì)量的有效措施。工程質(zhì)量?jì)?yōu)劣不僅要體現在工程的內、外質(zhì)量上，也同時(shí)要反映在工程的科技含量上。在二橋建設過(guò)程中，我們已深深體驗到科技是第一生產(chǎn)力。我們通過(guò)引進(jìn)成熟的先進(jìn)施工工藝、施工設備不僅降低了施工中的難度，而且對保證施工質(zhì)量、提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度有利；而針對施工中的薄弱環(huán)節開(kāi)展專(zhuān)項科研不僅能有效解決施工的難題，而且對提高工程的科技含量、提高我國建大跨度橋綜合水平有利。在二橋后期建設中我們將要進(jìn)一步加大科技投入，確保工程的施工質(zhì)量和科技含量，真正體現出現代化橋梁建設的科技水平。

　　2. 施工單位作為工程建設的質(zhì)量主題，其素質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到建設工程的質(zhì)量，而作為施工直接操作者的施工技術(shù)人員和施工工人的素質(zhì)是評判一個(gè)單位主體素質(zhì)的直接指標。目前我國工程施工界的現況是：施工單位社會(huì )地位低，合格的技術(shù)工人較少，高級技工更少，土建施工單位一線(xiàn)操作工人的主體是“農民工”；加上標競爭激烈，標價(jià)普遍偏低，一般施工企業(yè)的一線(xiàn)施工工人總體素質(zhì)普遍較低，這種現狀極不利于施工單位抓好工程質(zhì)量，由于大量的一線(xiàn)施工人員均是邊干邊學(xué)的農民工，而且人員隨著(zhù)工程建設項目的不斷變化而不斷變化，因此施工工人的操作技能、操作水平較低。二橋在建設過(guò)程中注意對一線(xiàn)施工技術(shù)人員和施工工人進(jìn)行宣傳教育與技術(shù)培訓，如在南汊橋預應力施工中指揮部專(zhuān)門(mén)邀請技術(shù)人員對操作工人作崗前培訓并采取發(fā)放上崗證措施，來(lái)提高工人的操作水平和技能，但對面廣量大的一線(xiàn)操作隊伍而言，僅靠指揮部辦這種短訓班是不能從根本上解決問(wèn)題的。

　　3. 設計是工程的靈魂，設計的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量及施工的難易程度；監理單位是工程質(zhì)量的保證，它體現在對工程施工方案的審查、施工過(guò)程的監督及施工后的驗收。在現代大型工程的建設中，對設計、監理單位提出了很高要求，但如何保證設計的合理周期，提高設計水平和質(zhì)量，提高監理人員的綜合素質(zhì)，還有待于各方做出努力，要求他們不斷總結經(jīng)驗，勇于開(kāi)拓，不能老是在過(guò)去的水平上停滯不前。

　　4．正確而全面地理解質(zhì)量與工期、質(zhì)量與投資、內在質(zhì)量與外現質(zhì)量的辯證統一關(guān)系。我們需要的是有質(zhì)量的進(jìn)度，必須在保證質(zhì)量的前提下加快工程建設。當質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，堅決服從質(zhì)量，當質(zhì)量與投資發(fā)生矛盾時(shí)，寧可加大投入，也要滿(mǎn)足質(zhì)量標準。工程的內在質(zhì)量和外觀(guān)質(zhì)量一樣重要．在實(shí)際施工中，我們不僅要確保工程的內在質(zhì)量達到設計和規范要求，也要保證工程的外觀(guān)質(zhì)量，使大家從大型基礎設施建設項目的外觀(guān)質(zhì)量的優(yōu)美線(xiàn)條中感受？quot；精品工程“的獨特魅力。

　　5. 工程質(zhì)量管理與控制方面還缺乏一些規范性的約束條件。目前施工質(zhì)量管理上人為因素和痕跡較多，只有在施工隊伍素質(zhì)高、監理要求嚴、指揮部管理到位的情況下，工程質(zhì)量才能得到保證，否則，工程的質(zhì)量很難得到保證。在工作實(shí)踐中，我們認識到對工程質(zhì)量管理長(cháng)抓不懈的重要前提是有章可循、有法可依．工程質(zhì)量的強化管理不能停留在人治階段，質(zhì)量管理與控制也不能因人而異，因此我們體會(huì )到在狠抓工程質(zhì)量的過(guò)程中，要根據國家的法律、法規及行業(yè)規范，結合工程的實(shí)際情況制定一套完整的有關(guān)質(zhì)量管理的綱領(lǐng)性、規范

　　性文件，讓全體建設者都依法為據抓好工程質(zhì)量，承擔相應的法律責任至關(guān)重要。

　　6．工程項目建設是有眾多單位參與的系統工程，如何充分發(fā)揮參與單位的積極性、能動(dòng)性。做到工程的各工序銜接好、配合好．也應更深入地進(jìn)行研究。尤其工程技術(shù)人員不但在技術(shù)上，在管理上也要加強學(xué)習和總結，現代工程建設需要復合型人才，掌握一項技能在現代管理中很難適應，要加大對復合型人才的培養和教育。