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2014-05-30 13:57 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
日本和德國通常采用級配碎石或級配砂礫石摻入3%左右的水泥填筑的處理方法；對于過(guò)渡段沿線(xiàn)路縱向的幾何布置形式，日本、法國和德國多采用上窄下寬的正梯形。中國秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)采用了倒梯形。從過(guò)渡段剛性過(guò)渡來(lái)看，都能滿(mǎn)足要求，但相對來(lái)說(shuō)采用正梯形對橋臺穩定和路基施工更為有利。設計和施工時(shí)應根據橋臺和路基的地基條件、高度和施工順序采用。德國和法國高速鐵路一般不主張采用加筋土過(guò)渡段結構型式。法國高速鐵路的路橋過(guò)渡段形式為靠近橋臺20m范圍內的基床表層級配碎石中摻入3%～5%的水泥，而且在過(guò)渡段的梯形中靠橋臺一側設置一個(gè)小梯形，小梯形的級配碎石中摻入3%～5%的水泥，使過(guò)渡段的剛度曲線(xiàn)比較平緩。
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