預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線(xiàn)是否發(fā)生纏絞現象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵�？椎牢恢貌粶蚀_，改變了結構受力狀態(tài)，如果曲線(xiàn)孔道標高變化段不圓順還會(huì )增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關(guān)系到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會(huì )產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線(xiàn)如果纏絞在一起，張拉時(shí)各根鋼絞線(xiàn)受力不均勻，增大了鋼絞線(xiàn)之間的摩阻，造成預應力損失加大。

　　實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細部工作，固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規范和設計規定的間距布設，必然造成鋼束位置與設計不符、有的還會(huì )在曲線(xiàn)變化段產(chǎn)生急彎（半徑太�。┗蚩椎谰植科�差過(guò)大。目前仍有小部分隊伍使用人工進(jìn)行穿束，尤其對多根鋼絞線(xiàn)的長(cháng)束重量很大，人工穿束費時(shí)費力，容易造成工人轉動(dòng)鋼束穿進(jìn)，使鋼絞線(xiàn)互相纏絞在一起。沈陽(yáng)市某快速干道（高架橋）工程四標段共有九聯(lián)連續梁，施工時(shí)固定鋼束用的井字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿(mǎn)足要求，但是施工時(shí)由于工人工作不認真使井子架坐標不準確，并且采用人工穿束，束長(cháng)在100米到120米不等。張拉時(shí)發(fā)現大部分鋼束的伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值不符（有的比理論值少11%），張拉過(guò)程中經(jīng)常聽(tīng)到內部鋼束纏絞在一起后被拉開(kāi)的聲音，當時(shí)立即對設備進(jìn)行檢定，在設備沒(méi)有問(wèn)題的情況下設計單位、監理單位和施工單位開(kāi)始對問(wèn)題進(jìn)行分析，其中鋼絞線(xiàn)計算伸長(cháng)值時(shí)采用實(shí)測彈性模量，μ、κ取值按規范推薦值。設計單位對結構進(jìn)行重新驗算，最后確定在保證張拉力的情況下，伸長(cháng)值誤差保證在12%以?xún)�，無(wú)疑降低了結構安全系數。

　　沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯(lián)的曲線(xiàn)連續梁，梁長(cháng)220米，曲線(xiàn)半徑55米，因此鋼束既有平彎又有豎彎，井字架按照50cm間距布設而且坐標準確，采用人工配合機械穿束（將鋼絞線(xiàn)束固定在一個(gè)錐形的牽引裝置上，用卷?yè)P機牽引錐形牽引裝置），在廣州南部快速路工程14標馬克特大橋2聯(lián)100米連續梁施工中，同樣使用以上方法，由于特別注意控制孔道坐標和孔道線(xiàn)形圓順，并且很好的避免了鋼絞線(xiàn)間的互相纏絞，張拉過(guò)程中以上兩項工程鋼束伸長(cháng)值均滿(mǎn)足要求。