影響磨損的因素分析：

　　1.輸送物料特性包括顆粒粒徑、成分、形狀、密度、和粘附性等。不同的煤種和爐型對灰的這些特性影響較大，進(jìn)而對管道的磨損產(chǎn)生影響。一般來(lái)講，灰中sio2越高其硬度越大�；业挠捕仍礁�，輸送過(guò)程中管道磨損越大。

　　2.管道介質(zhì)流速管道磨損量大致與管道內灰顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比，因而管道內流速變化對磨損量影響較大。不同類(lèi)型的氣力除灰系統管道內流速相差較大，例如MoUer公司、ABB公司正壓濃相氣力輸送系統，始端流速一般4-6m/s，終端流速16-18m/s；國內正壓倉泵系統，始端流速12-16m/s，終端可達30-40m/s.但也有相同的系統類(lèi)型、不同的制造商，其管道流速存在差異的現象，例如同樣是低正壓氣力輸送系統，美國UCC公司始端流速大于18m/s，終端一般設在30m/s左右而美國JOY公司，始端流速小于12m/s，終端一般設在20m/s左右。因此管道磨損與不同類(lèi)型的輸送系統、輸送機理和不同的公司設備構成有關(guān)。

　　3.輸送濃度物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示，即粉料的質(zhì)量流量與空氣的質(zhì)量流量之比（kg/kg）�；痣姀S(chǎng)氣力除灰管道內的氣灰比一般在10~40范圍內。因為輸送濃度越高，顆粒與管壁的摩擦或撞擊次數越多，因此在其他輸送條件相同的情況下，氣灰比越高，管道磨損越嚴重。

　　4.輸料管包括輸料管的材質(zhì)和金屬組織、硬度、表面加工情況、管徑、配管方式及形狀等。輸料管表面上的唐損并不是均勻的，首先在局部發(fā)生，然后逐步發(fā)展，在表面可以畫(huà)出不規則的等高線(xiàn)，正如在路面上產(chǎn)生局部的坑洼一樣。磨損的部位由于材料的缺陷或粒子的磨擦和撞擊產(chǎn)生傷痕，有關(guān)資料表明，磨損在氣流以20°~30°的角度碰撞時(shí)最為嚴重，垂直碰撞時(shí)反而減小。因為磨損是由于粒子與壁面摩擦或碰撞產(chǎn)生的，所以粒子越大，速度越大，亦即摩擦或碰撞的能量越大，則磨損越嚴重。直管磨損的相對較輕，故較少采取防磨措施。為了延長(cháng)輸送管道的使用壽命，可將管子旋轉180°繼續使用。彎管磨損比直管要嚴重得多，對于彎管僅靠增大其彎曲半徑不能完全解決膳損問(wèn)題。

　　5.流動(dòng)狀態(tài)輸灰管內的流動(dòng)狀態(tài)與灰氣比密切相關(guān)壁的磨蝕遠大于栓淹輸送。經(jīng)驗證明，上述因素對磨損的影響不是孤立的，而是綜合地出現的。因此，即使對同一種輸送物料和相同管材的輸料管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。應根據不同的輸送物料和不同輸送條件采用相應的防磨、耐磨技術(shù)措施。