瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、噪音低、灰塵相對少及維護方便等特點(diǎn)，被廣大建筑者所親睞，其質(zhì)量直接影響行車(chē)感覺(jué)，高質(zhì)量的瀝青路面不僅減少維護經(jīng)費，而且減少交通事故，是一個(gè)國家的形象工程。雖然我國瀝青路面施工的技術(shù)不斷提高，但由于質(zhì)量問(wèn)題而導致的事故時(shí)有發(fā)生，認識影響施工質(zhì)量因素并提高施工質(zhì)量是建筑行業(yè)者的共同追求。

　　1影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素

　　中醫治病遵循先診斷再治療，對于瀝青路面施工同樣適用，只有查找影響質(zhì)量的原因，才能治好“病”。

　　1.1自然因素

　�。�1）溫度。瀝青的物理和化學(xué)性質(zhì)決定了其容易受溫度變化的影響，加之瀝青路面施工一般都是在露天，不分季節性，施工現場(chǎng)比較開(kāi)闊，容易受外界溫度的影響。在高溫時(shí)，加速了瀝青分子的運動(dòng)，粘滯度降低，礦料之間的黏結力削弱，導致其耐久性降低；低溫時(shí)，瀝青粘滯度增強，強度增大，強度受溫度影響大，特別是在溫度急驟時(shí)，由于內外收縮容易產(chǎn)生拉應力，達到一定限度后就會(huì )在面層產(chǎn)生裂縫，從而影響施工質(zhì)量。

　�。�2）雨水。瀝青材料本身含有比較復雜的高分子碳氫化合物，透水性與瀝青混合料的空隙率有關(guān)，若空隙率大，混合料不耐用。當降雨比較多時(shí)，水分進(jìn)入混合料內部，成為路面松散、坑槽破壞的“罪魁禍首”。尤其在冬季，基層下的水分通過(guò)毛細作用形成冰，春季融化后，水分無(wú)法一時(shí)全部蒸發(fā)而影響瀝青與集料的黏附性，最終導致瀝青與集料剝離。

　　1.2人為因素

　　人是工程的重要組成部分，從設計到施工，從材料到現場(chǎng)管理都與人有密切關(guān)系。

　�。�1）設計方面。設計是工程的基礎，是工程的藍圖，是施工的依據，設計必須根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，而非停留在紙上談兵。由于設計單位缺乏對施工、工藝不夠細致，比如對現場(chǎng)地形和地質(zhì)勘察不準，導致圖紙和實(shí)際有距離，在施工中修改，使施工處于被動(dòng)狀態(tài)，影響路面施工質(zhì)量。

　�。�2）施工方面�；鶎拥钠秸�度對路面質(zhì)量影響重大，基層若沒(méi)處理好，壓實(shí)后會(huì )因虛鋪厚度不同而使路面不平整，影響施工質(zhì)量；再者，施工人員的專(zhuān)業(yè)只是也是決定施工質(zhì)量的重要因素之一，對于公路工程，專(zhuān)業(yè)知識要求比較高，但目前我國多數施工人員為農民工，他們并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)訓練，一般都是靠日積月累的經(jīng)驗。由于施工中經(jīng)驗與專(zhuān)業(yè)的差距，在一定程度上影響施工質(zhì)量。

　�。�3）材料方面。材料是工程的核心，材料是否符合質(zhì)量要求，是否符合工程所需，是否達到規范要求，是否有進(jìn)廠(chǎng)所需材料等都關(guān)系到施工質(zhì)量。實(shí)際中由于材料檢驗員的疏忽，或有意睜一只眼閉一只眼，使劣質(zhì)材料充當好材料，材料的不達標極大的影響了施工質(zhì)量；另外瀝青混合料中配比與工程質(zhì)量關(guān)系密切，無(wú)論是中間粒徑過(guò)大還是油石比例過(guò)大，都會(huì )影響施工質(zhì)量。

　　2提高瀝青路面施工的對策

　　“病因”已查出，下一步就是治療，如何“對癥下藥”是提高施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　2.1提高質(zhì)量意識

　　我國一直都在強調質(zhì)量是工程的生命線(xiàn)，要將提高質(zhì)量為工程的高追求，這就需要施工企業(yè)丟棄以經(jīng)濟利益為目標的意識，將質(zhì)量為最高標準，無(wú)論在施工前期的設計和勘測，在施工中對人、機械、材料，還是在施工后的維護中，都要時(shí)刻樹(shù)立質(zhì)量意識，不趕工期，不偷工減料，每個(gè)環(huán)節嚴格要求，最終提高施工質(zhì)量。

　　2.2利用“外力”改善溫度的影響

　　瀝青和礦料的性質(zhì)、相互作用決定了瀝青在高溫中的定性，提高瀝青混合料的高溫定性，可以采用提高黏結力和內摩阻力的作用以達到效果，比如在混合料中增加粗礦料含量，致使粗礦料形成空間骨架，提高內摩阻力，或提高瀝青材料的粘稠度，比如采用活性礦粉，添加天然橡膠等，提高黏結力；由于瀝青修補方面，低溫導致瀝青層面開(kāi)裂，可以采用適當增加瀝青層面的厚度來(lái)緩解開(kāi)裂的程度，避免問(wèn)題惡化，也不為是個(gè)提高施工質(zhì)量的方法。

　　2.3提高技術(shù)含量

　　在最終確定設計方案前，要反復推敲，力爭達到最優(yōu)的方案。設計必須建立在實(shí)際的基礎上，摒棄追求工期和經(jīng)濟價(jià)值的思想，每一項施工都必須符合現實(shí)，設計中既要提高技術(shù)含量，同時(shí)要兼顧資金投資，以最小的投入達到最佳效果；施工中，每個(gè)環(huán)節都必須有專(zhuān)業(yè)人員指導和監督，對于容易出現的質(zhì)量問(wèn)題要時(shí)刻警惕，使問(wèn)題在萌芽狀態(tài)就解決，有條件的施工單位在施工前，可以對施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，提高他們的技術(shù)水平，對于常見(jiàn)問(wèn)題，制成技術(shù)小冊子方法給施工人員，做到心里有數，從而能在實(shí)際中胸有成竹。

　　2.4加強原材料的管理

　　在瀝青路面施工中，瀝青是最關(guān)鍵的材料，其質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量好壞的重要因素，對材料的管理決定了施工的質(zhì)量。在采購材料時(shí)要隨機抽檢，選用物理力學(xué)指標滿(mǎn)足技術(shù)標準要求的材料，進(jìn)施工場(chǎng)地后，要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中的要求嚴格抽檢，杜絕使用劣質(zhì)，不合格產(chǎn)品。粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(cháng)石的含量控制在合理范圍內。

　　2.5完善后期檢測

　　工程施工完畢并不代表工程已竣工，還需要做好后期的檢測工作，以確保工程可用度。彎沉若超過(guò)設計的20%～30%的路面就有破壞征象；車(chē)轍深度保持在0.8cm以下，路面的行人才不會(huì )感到不舒服，在1.0cm以上說(shuō)明工程質(zhì)量不合格；摩擦系數小于55，構造深度小于45時(shí)，有可能危及行車(chē)安全，對工程要重新考慮�？傊�，影響瀝青路面施工質(zhì)量既有自然因素也有人為因素，自然因素可以通過(guò)認為改善，人為因素可以通過(guò)技術(shù)來(lái)規范，只要找到了影響施工質(zhì)量的“因”，就可以采取相應的措施，達到提高施工質(zhì)量的“果”。