1、為什么要樁底壓漿

　　具有中國特色的鉆孔灌注樁，從60年代初期在我省公路部門(mén)通過(guò)試驗探索規律后，1963年冬首次試用于公路建設中，便顯示了巨大的生命力。��

　　目前鉆孔灌注樁不僅是我國橋梁建設中較為普遍的基礎結構之一，還被廣泛應用于公路、鐵路、港口、水利、電力和建筑等部門(mén)。但是，由鉆孔過(guò)程中泥漿的影響，樁阻抗不能得到有效發(fā)揮，致使大量建筑材料白白地埋入地下，也使鉆孔樁的使用受到局限，因此運用樁底壓漿改善邊界條件，擴大樁的支承面積，大幅度提高樁的承載力，從而減短樁長(cháng)，減少樁數，減小樁徑，提高經(jīng)濟效益。��

　　從有關(guān)資料了解到，目前全國每年施工的鉆孔樁總數有百萬(wàn)根之多，而鉆孔樁的單樁承載力壓漿與不壓漿可差一倍。因此不壓漿處理樁底，遠遠沒(méi)有發(fā)揮樁的潛力，浪費是十分驚人的。

　　經(jīng)過(guò)不斷地試驗、研究、改進(jìn)，目前樁底壓漿的施工工藝已趨成熟，操作也比較簡(jiǎn)單易行，因此鉆孔灌注樁樁底壓漿新工藝的推廣應用和時(shí)機已經(jīng)到來(lái)。��

　　2、樁底壓漿的效益

　　2.1樁的極限承載力大幅度提高��

　　根據試驗結果說(shuō)明，樁底壓漿的極限承載力是常規樁的1.55倍至2.74倍。其中新鄉市共產(chǎn)主義渠大橋試驗是2.74倍，揚州市京杭運河特大橋試驗是2.0倍，洛陽(yáng)市伊河大橋試驗是1.64倍，鞏義市里溝大橋試驗是1.55倍。��

　　2.2施工工藝簡(jiǎn)單��

　　據新鄉共產(chǎn)主義渠大橋樁底壓漿試驗得知，使用的機具僅是一臺專(zhuān)用注漿泵，漿液是普通水泥漿，管絡(luò )和壓力腔不復雜，因而在施工中易于實(shí)施。��

　　2.3單樁的剛度明顯提高��

　　從P～S（荷載～沉降）曲線(xiàn)上看，壓力灌漿樁的曲線(xiàn)變得較為平緩。��

　　2.4大幅度降低施工難度��

　　在同等荷載作用下，采用壓力灌漿樁使樁長(cháng)減少許多。因而施工難度大為減少，施工速度得以加快。��

　　2.5明顯降低工程造價(jià)��

　　由于樁長(cháng)減小，施工難度降低，因而橋梁基礎工程的造價(jià)得以降低。��

　　3、樁底壓漿的機理��

　　鄭州鐵路局和西南交通大學(xué)課題組對灌漿法提高樁基承載力的機理進(jìn)行了研究，提出在灌漿過(guò)程中，由于壓力腔膨脹，使得樁端的實(shí)際支承面積擴大，樁端附近的土體被擠密，樁周的界面條件得到改善。由于這些幾何物理條件的改變，減弱以至消除了鉆孔灌漿樁樁端的沉淀和樁周泥漿夾層的影響。從而使得樁的承載力得以提高。��

　　4、樁底壓漿試驗實(shí)例��

　　新鄉市共產(chǎn)主義渠大橋��

　　京廣鐵路共產(chǎn)主義渠大橋鉆孔壓漿樁試驗工程位于河南省新鄉市。該橋的墩臺基礎為樁基，采用直徑Φ1.0m的鉆孔灌注樁，樁長(cháng)22m，每墩4根樁，每臺6根樁，總樁數為296根，累計總長(cháng)超過(guò)6000m。

　　現場(chǎng)測試于1993年6月2日開(kāi)始，歷時(shí)14天，共進(jìn)行5組豎向靜載試驗和1組水平推力試驗，對1根試樁進(jìn)行了樁端灌漿填實(shí)（無(wú)壓力），對2根樁進(jìn)行了樁端壓力灌漿，還對1根樁進(jìn)行了側壁低壓灌漿。��

　　整個(gè)試驗包括4根樁（編號為A、B、C、D）的靜載試驗和對B、D兩樁進(jìn)行壓力灌漿工藝試驗。通過(guò)試驗說(shuō)明：用壓力灌漿法加固樁端，可成倍地提高鉆孔樁的承載力 .測得A樁極限承載力為3650KN，B樁為10000KN，兩者極限承載力之比為1∶2.74，效果多么明顯。��

　　西南交通大學(xué)通過(guò)該橋對“鉆孔樁壓力灌漿工藝及機理”的研究，獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎。