隨著(zhù)高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養護維修方便，行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時(shí)處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見(jiàn)病害，并進(jìn)一步總結其維修養護方法。高速公路路面一旦出現瘸害，維修起來(lái)不但費時(shí)費力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路路面的各種病害應以預防為主。為有效預防病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和維修方法。

　　一、裂縫

　　裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。

　　縱向裂縫�？v向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車(chē)帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大，另一種是發(fā)生在行車(chē)道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

　　縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面：地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土天然含水量較高，在設計及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂。路基施工原因。如果士基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構造處因構造物長(cháng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì )造成縱向裂縫。水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì )導致裂縫產(chǎn)生。

　　對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：

　　對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

　　如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側各1m），并對裂縫按方法（1）先行填實(shí)，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層。然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的玻璃格棚，最后再攤鋪上面層。

　　對于尚未穩定的縱向裂縫，除按方法（1）處治外，還應根據裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩定不繼續發(fā)展。

　　橫向裂縫：

　　橫向裂縫是與路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

　　橫向裂縫其成因主要有以下三方面：

　　材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中，因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著(zhù)溫濕的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復作用而導致瀝青面層低面裂縫。

　　瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當收縮拉應力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì )被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，園地基或路基與構造物差異沉降導致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

　　對于橫向裂縫的處治方法：

　　對于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。

　　對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm～100cm范圍開(kāi)槽，挖除上面層，按照方結（1）先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上面層。

　　網(wǎng)裂：

　　網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。網(wǎng)裂的處治方法如下：對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后，再重新罩面，修復路面。

　　二、坑槽

　　路面上出現的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結果。

　　坑槽的形成可歸結為水損害和油損害兩個(gè)主要方面：

　　水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見(jiàn)的現象之一。在開(kāi)始階段，雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車(chē)荷載反復作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開(kāi)，灰漿被行車(chē)荷載擠壓，通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著(zhù)一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴大，最后形成坑槽。

　　車(chē)輛修理或機動(dòng)車(chē)用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車(chē)碾壓逐步形成坑槽。預防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青，恰當采用集料，合理設計混合料級配；其次要嚴格控制混合料的出廠(chǎng)，攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達到規范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度，再次要確保路表排水暢通，以預防為主，對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修，避免其迅速發(fā)展為坑槽。

　　高速公路的路面坑槽應在不中斷交通的情況下快速修補好。

　　目前路面坑槽的修補方法根據使用的路面綜合修補設備分為兩種，即冷補法和熱補法：

　　冷補法。首先測定坑橫的深度，劃出切槽修補的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底，槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準備好的熱料填補至坑槽中，如厚度大干6cm將分層填筑，從四周向中間碾壓。

　　熱補法。首先根據坑槽修補范圍確定熱輻射加熱板區域，將加熱板調到合適位置，加熱3min-5min，使被修補區域路面軟化。然后將準備好的熱料放到被修補處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。

　　三、車(chē)轍和推移

　　車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車(chē)轍和推移降低了路面平整度，當車(chē)轍達到一定深度時(shí)，由于轍槽內積水，極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導致交通事故。

　　車(chē)轍和推移形成的主要原因如下：

　　行車(chē)荷載的影響。車(chē)輛按規定正常在行車(chē)道行駛，使得高速公路的交通渠化現象非常突出，隨著(zhù)車(chē)輛荷載作用次數增加，行車(chē)道車(chē)輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車(chē)槽�；鶎邮┕べ|(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養生不當導致基層整體強度不足，由于荷載作用超過(guò)路面各層的強度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。瀝青面層高溫穩定性差。在高溫條件下，車(chē)輪碾壓反復作用，荷載應力超過(guò)瀝青混合料的穩定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車(chē)轍和推移。

　　對車(chē)轍和推移的處治方法如下：

　　對于連續長(cháng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm、行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實(shí)即可。當瀝青面層磨損、橫向推移時(shí)，應清除不穩定層，用銑刨機拉毛，重鋪面層。

　　當基層或土基不穩定時(shí)，應先進(jìn)行補強處理后，再修復面層。對于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē)轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。

　　四、結語(yǔ)

　　高速公路路面一旦出現瘸害，維修起來(lái)不但費時(shí)費力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路路面的各種病害應以預防為主。為有效預防病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和維修方法，從而為在設計、施工和管理養護等環(huán)節中盡可能消除病害隱患提供理論支持。

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