隨著(zhù)我國公路建設的飛速發(fā)展，提高公路工程質(zhì)量是公路建設的首要問(wèn)題。采用新工藝、新材料、新方法提高公路建設速度、確保施工質(zhì)量、降低工程費用一直是公路研究、設計、施工和管理者探索追求的目標。海南省自1998年從美國和德國引進(jìn)混凝土滑模攤鋪機，首先在西線(xiàn)高速公路三亞出口路城市主干道進(jìn)行試生產(chǎn)，取得了理想的效果。嗣后又在西線(xiàn)高速公路九所、八所、洋浦、昌江出口路（一級公路）及陵保線(xiàn)、通三線(xiàn)（二級公路）進(jìn)行混凝土路面攤鋪，吸引了國內許多同行前來(lái)參觀(guān)學(xué)習。至2000年底，海南省采用滑模攤鋪機施工的水泥混凝土路面總面積達188萬(wàn)㎡，通過(guò)質(zhì)量監督部門(mén)檢測各項指標均達到優(yōu)良標準。目前，在建的�？凇�文昌高速公路混凝土路面，質(zhì)量控制仍然比較理想。海南交通工程監理公司承擔了所有上述工程的施工監理服務(wù)工作。對滑模攤鋪機混凝土路面施工監理，總結出一套行之有效的監理經(jīng)驗，介紹如下，供同行參考。

　　1施工準備中的監理控制

　　監理工程師必須抓好施工準備階段的工作，認真檢查各工序完成情況以及是否符合有關(guān)規定要求。這一階段應重點(diǎn)做到：規范施工行為，確保機械配套、狀態(tài)良好；原材料質(zhì)量應符合設計及規范要求，工序銜接順暢，完善質(zhì)保體系、檢測手段，做到有序施工。

　　1.1原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的質(zhì)量將直接影響到施工質(zhì)量，必須按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規程》（JTJ/T037.1-2000）要求對原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗，監理人員要隨同施工技術(shù)人員一同到已初步選定的材料廠(chǎng)家抽取有代表性的試樣，試驗各項技術(shù)指標，選定符合規程要求的原材料，施工單位方可與供應商簽訂供貨合同，并標明所要材料的技術(shù)控制指標和要求，以便控制進(jìn)場(chǎng)的材料質(zhì)量，根據進(jìn)度需要適時(shí)組織材料進(jìn)場(chǎng)。如在�？趡文昌高速公路混凝土路面原材料選擇上，我們抽檢巖石強度10組，碎石篩分、壓碎值、含泥量等16組；對水泥產(chǎn)品進(jìn)行了2次全面性

　　能抽檢；監理人員對材料試驗認真把關(guān)、親自操作，選定了符合技術(shù)要求的碎石廠(chǎng)家溪邊、黃竹、東路3個(gè)石場(chǎng)。砂子：南渡江三號砂場(chǎng)；水泥：海南“海島”PO42.5；粉煤灰：海南火力發(fā)電廠(chǎng)；外加劑：廣東柯杰牌KJ-70A.

　　1.2混凝土的配合比試驗

　　要攤鋪出高質(zhì)量的水泥混凝土路面，首先要有高質(zhì)量的混凝土拌合物，在各種原材料符合要求的前提下做好配合比設計是至關(guān)重要的。為此監理駐地試驗室與施工試驗人員一同工作，掌握第一手資料。海文高速公路混凝土路面施工中，在滿(mǎn)足彎拉強度、工作性、耐久性和經(jīng)濟性的四項基本要求前提下，通過(guò)預定方案，經(jīng)過(guò)70組的試配來(lái)確定所選用的各種材料所占比例。為滿(mǎn)足施工要求，考慮到海南無(wú)抗凍性及抗鹽性要求，確定混凝土中的含氣量控制在2%~4%，粉煤灰摻量需根據水泥成分中含粉煤灰量多少確定。例如：海文高速公路確定摻入�？诨鹆Πl(fā)電廠(chǎng)干排一級粉煤灰57kg；采用了細度模數為2.8的海南南渡江下游河砂；在3家外加劑產(chǎn)品中，在試驗檢測基礎上，又將樣品送到北京權威鑒定部門(mén)檢驗，最終選定廣東柯杰KJ-70A引氣高效緩凝減水劑。

　　1.3混凝土攪拌及攤鋪設備工作性能計量確認

　　海南引進(jìn)5臺混凝土滑模式攤鋪機，例如：SF6004加強型滑模式攤鋪機是美國××公司生產(chǎn)的先進(jìn)產(chǎn)品，安裝有自動(dòng)調平和轉向傳感器，可自動(dòng)調整水泥混凝土面層的厚度和攤鋪行走方向，可以連續完成攤鋪、振動(dòng)、搗實(shí)、刮平、成型、抹光等工序而不用固定的模板，它能夠自動(dòng)鋪筑公路路拱、超高、平滑彎道和變坡，能適應面板厚度變化，能自動(dòng)設置拉桿及進(jìn)行橋面鋪裝和鋼筋混凝土路面鋪裝，是修筑高等級水泥混凝土路面不可缺少的機械設備。ELBAMTIC-C4攪拌樓是全自動(dòng)批量生產(chǎn)混凝土系統，它由1個(gè)砂倉、4個(gè)石料倉、1個(gè)外加劑池、2個(gè)水泥罐倉、1個(gè)粉煤灰罐倉和電子控制臺等組成，每盤(pán)攪拌時(shí)間35～50s，生產(chǎn)率125m³/h，電子控制臺可按設定自動(dòng)控制供料、稱(chēng)重、計量及進(jìn)行砂含水率測量。稱(chēng)重誤差2%，如超過(guò)偏差，自動(dòng)停機1min，進(jìn)行內部調整，二次補給。達到標準后，恢復攪拌。雖然設備先進(jìn)，但每次搬運安裝后每臺攪拌站在投入生產(chǎn)前都要通過(guò)法定部門(mén)計量標定�；�模攤鋪機也必須進(jìn)行試鋪砂、土或水穩料，100m長(cháng)，當檢驗機械的各項性能達到要求后，方可批準試驗路段施工。

　　1.4施工組織管理與人員培訓

　　任何先進(jìn)的設備都得由人操作，為減少人為誤差，特別是現代化的大型筑路設備如何安排施工工藝流程，操作及輔助人員在施工流程中如何工作都將影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，故應嚴格審核施工工藝，對施工人員進(jìn)行崗前培訓，使他們明白所在崗位的責職，與其他崗位、工序如何銜接，以及工作質(zhì)量標準，監理人員在每道工序前應做哪些檢查，特別是在工序銜接中施工管理人員更應明白并指導操作人員做好工作。

　　2施工過(guò)程質(zhì)量體系控制

　　2.1建立施工質(zhì)量體系

　　為了確保施工質(zhì)量，除了對人員進(jìn)行培訓外，更重要的是建立行之有效的《項目質(zhì)量管理體系》，確定工程項目管理目標，包括思想體系、控制體系、組織體系，健全各項規章與制度。

　　2.2監理人員各負其責

　　結合施工合理配置監理人員，應使每位監理人員都清楚自己的崗位職責。一般每作業(yè)班配備3人跟班監理。前場(chǎng)2名監理人員為隨機監督員與攤鋪準備監督員，攤鋪準備監督主要檢查基層標高控制、基層面雜物清掃、核查放線(xiàn)高程和厚度、復核脹縫板鋼筋及位置等；隨機監督主要控制混凝土布料、到場(chǎng)混凝土質(zhì)量、抽查坍落度，如果出現坍落度異�；蚧炷�土出現質(zhì)量問(wèn)題，應及時(shí)與后場(chǎng)監理人員聯(lián)系，滑模攤鋪中查看振搗器是否工作，混凝土厚度、外觀(guān)問(wèn)題應及

　　時(shí)處理，掌握拉毛及鋸縫時(shí)間，隨時(shí)抽查平整度。后場(chǎng)1名監理人員主要是控制碎石、砂、水泥和外加劑質(zhì)量，原材料出現差異不準上料和使用，隨時(shí)抽查拌合樓電腦控制的配合比情況，抽查混凝土出機時(shí)的坍落度，結合大氣溫度及試驗數據考慮運輸途中水份損失控制水灰比。海文高速公路施工氣溫在25～32℃，運輸距離為15km，混凝土出機運到攤鋪現場(chǎng)，坍落度損失為1.0～1.5cm，攤鋪機工作處坍落度：美國SF6004機型為2.0～2.5cm、德國SP1600型為1.8～2.3cm為最佳工作性混凝土。

　　3滑模攤鋪混凝土路面

　　3.1架設基準線(xiàn)質(zhì)量控制

　　布設基準線(xiàn)的質(zhì)量高低直接影響到混凝土路面驗收時(shí)的高程，監理對基準線(xiàn)布設必須班班抽查，以保證達到設計高程要求，當左右2條基準線(xiàn)布設合格后，還要在混凝土攤鋪有效范圍內橫向拉1根線(xiàn)，核查路面實(shí)際鋪裝厚度是否滿(mǎn)足要求。

　　主要控制如下：

　�。�1）每5m設1個(gè)基準線(xiàn)控制樁，核查其左右高程；

　�。�2）3mm鋼絞線(xiàn)須拉緊不能下垂；

　�。�3）基準線(xiàn)樁安置要豎直牢固；

　�。�4）嚴格控制好單雙坡度變化點(diǎn)位置。

　　3.2基層清掃及脹縫板鋼筋安置

　　基層驗收后的一段時(shí)間，表面難免有雜物，必須清掃干凈，對個(gè)別基層處產(chǎn)生的裂縫等，可采取加鋪厚瀝青來(lái)防止混凝土路面斷板。在擬設置脹縫處要牢固安裝脹縫支架，橫向要順直，支撐點(diǎn)間距為40～60cm，脹縫鋼筋支架在加工廠(chǎng)加工，運到現場(chǎng)安裝。

　　3.3滑模攤鋪水泥混凝土路面

　　施工方應對攤鋪前的準備工作進(jìn)行最后一次檢查，監理人員也應對該準備工作進(jìn)行抽查，抽查內容：

　�。�1）基準線(xiàn)高程是否變化，樁是否牢固，線(xiàn)是否下垂；

　�。�2）基層是否有雜物，天氣熱應灑水但嚴禁有積水；

　�。�3）機械性能是否正常；

　�。�4）人員是否到位并作好相應準備；

　�。�5）機前混凝土應有10m左右已布好料，混凝土坍落度合格。達到上述要求后，方可啟動(dòng)攤鋪機運行。在攤鋪過(guò)程中要做到：起步要緩慢、機械運行要平穩、速度要均勻、機組人員配合要默契，統一指揮協(xié)調工作要跟上，鋪裝行走速度為1.2m/min，振搗頻率取8000～9000r/min.如果混凝土混合料供應不及時(shí)應逐步放慢行走速度，其目的是達到較好的平整度。施工過(guò)程中要時(shí)時(shí)注意觀(guān)察基準線(xiàn)是否有變化，合理安排運力，盡可能使機不等料，料也不等機。若偶

　　爾出現混凝土坍落度過(guò)大的一車(chē)混合料，則不應卸在兩側，以防混凝土路面坍邊，應卸在中間用布料機進(jìn)行拌合改變其工作性，對于混凝土坍落度過(guò)大的也可卸到離攤鋪機遠的地點(diǎn)，使其水份在自然損失后再拌合使用。對于現場(chǎng)坍邊的混凝土路面，要派人用靠尺精心整修。

　　3.4橋面、明涵頂一次性攤鋪

　　3.4.1準備工作

　　為確�；�模攤鋪機一次性攤鋪橋涵臺背搭板混凝土及橋涵臺背處的平整度，要做好以下工作：

　�。�1）橋涵兩側護欄帽基不施工混凝土；

　�。�2）提前修好攤鋪機行走橋涵的上下坡道；

　�。�3）提前制作并安裝好搭板鋼筋、脹縫和縮縫鋼筋；

　�。�4）由于攤鋪機較重，為防止行走作業(yè)時(shí)壓壞邊梁，可在橋面先施工一層橋面鋪裝層，但需留出9cm待攤鋪機施工。表面應粗糙，以利新、老混凝土接合；

　�。�5）認真核查各點(diǎn)高程，以確保保護層的厚度。

　　3.4.2卸混凝土混合料

　　當滑模攤鋪機施工快到橋涵處時(shí)，經(jīng)混合料初平小型勾機將攤鋪機前的混合料待攤長(cháng)度從原10m加到20m，以便初平勾機有時(shí)間與大型勾機向橋板、橋面鋼筋網(wǎng)內快速將混凝土布平，或用布料機向鋼筋網(wǎng)內布料，鋼筋上下層要有足夠的支撐筋，以防鋼筋位置變化。此時(shí)，攤鋪機的行走速度應放慢，從原來(lái)的1.2m/min降到0.5～0.7m/min，搭板處混凝土厚，應加大振動(dòng)頻率，以保證混凝土密實(shí)。而橋面混凝土薄，應減少振動(dòng)頻率，以防混凝土離析。機組人員應經(jīng)常觀(guān)察橋面側有無(wú)障礙物碰機具，以順利攤鋪混凝土過(guò)構造物。

　　4防滑與養護

　　4.1抗滑構造

　　滑模攤鋪的混凝土路面其抗滑構造（俗稱(chēng)“拉毛”）一般采用軟拖制作，其形式有2種：（1）布拖（縱向拖布）在混凝土平整表面拖拉長(cháng)度為15～20cm，形成縱向粗糙表面暗紋；（2）拉毛機橫向拉毛。拉毛控制時(shí)間主要取決于施工時(shí)的溫度，海南處于熱帶地區，拉毛選用機械化TCM1600型拉毛養生機，拉毛時(shí)間白天控制1～2h，晚上氣溫低控制在3h左右為宜。

　　4.2養生

　　由于進(jìn)口拉毛機自帶噴灑養生劑設備，故在拉毛后及時(shí)噴灑養護劑，監理人員應隨時(shí)抽查噴灑是否均勻，噴嘴是否堵塞或壓力不夠，當混凝土表面硬化后，全斷面覆蓋塑料薄膜，向內注水并壓砂，在陽(yáng)光照射下形成了熱氣養生作用，促進(jìn)了混凝土強度的提高。監理在巡察中要注意塑料薄膜的完整性，如有破損，應立即修補，如混凝土表面無(wú)水氣，應補充養生水。

　　4.3鋸縫

　　在海南施工混凝土路面，重要的是防止混凝土在高溫下的收縮裂縫和溫度應力作用下的斷板，因此，控制鋸縫時(shí)間是非常重要的，我們主要是隨施工時(shí)的溫度來(lái)控制鋸縫。一般在20℃時(shí)，基本在施工后10～12h內開(kāi)始鋸縫，鋸縫前監理首先要檢查混凝土強度是否達到可作業(yè)性，即混凝土強度在1～1.5MPa左右，并應不發(fā)生掉邊現象；檢查鋸縫處放樣尺寸、直順度，并標上黑線(xiàn)，鋸縫操作手必須是熟練工，且心細穩重，方能鋸直縫。

　　5溫度對混凝土裂縫的影響

　　施工時(shí)氣溫對混凝土路面影響較大，特別是在熱帶地區，影響更加明顯。海南在高氣溫季節施工混凝土路面，均安排在晚上進(jìn)行，白天做準備工作。當氣溫在31℃以上施工時(shí)，混凝土路面易產(chǎn)生龜裂，甚至發(fā)生斷板。監理應嚴格控制施工時(shí)的溫度，溫度值是開(kāi)、停工的控制點(diǎn)。海南施工一般從下午5時(shí)開(kāi)始至次日晨8時(shí)結束，冬季施工也要控制中午的氣溫不能超過(guò)31℃。若遇大風(fēng)天則更需要控制混凝土坍落度不能大，并及時(shí)蓋上塑料布，防止水份過(guò)快損失造成細微龜裂。

　　6結語(yǔ)

　　滑模攤鋪機混凝土路面施工，使混凝土路面質(zhì)量得到了很大程度的提高。海南交通工程監理公司承擔了省內全部滑模攤鋪機混凝土路面施工的監理，監理的混凝土路面達140km，經(jīng)省質(zhì)監部門(mén)驗收檢測，全部為優(yōu)良工程。在全國公路建設大發(fā)展時(shí)期，采用這一新設備、新工藝，必將為提高公路建設質(zhì)量和公路投資效益起到積極的作用。