一、地鐵火災特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┤紵�速度快。地鐵由于有多個(gè)出口，通風(fēng)條件好，火勢容易蔓延擴大，如1983年8月16日，日本名古屋地鐵發(fā)生火災，瞬間就擴大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國倫敦地鐵君王十字車(chē)站發(fā)生火災，由于當時(shí)列車(chē)正在運行，擾動(dòng)氣流，使火勢迅速擴大，起火后僅9分鐘時(shí)間，大火就順著(zhù)自動(dòng)扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴大。

　�。ǘ�）高溫、濃煙、毒氣危害嚴重。列車(chē)內車(chē)座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內有大量的電纜，地鐵發(fā)生火災后，往往濃煙充斥，能見(jiàn)度低，毒氣重，嚴重威脅人員安全。

　�。ㄈ�）易出現轟然現象，使火勢擴大，并造成意外傷亡。地鐵火災一般發(fā)生在自動(dòng)扶梯，變配電室、調度指揮中心、電纜管線(xiàn)、電氣列車(chē)上。電氣列車(chē)若在運行中起火，又是一個(gè)移動(dòng)的火場(chǎng)。

　�。ㄋ模�極易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節假日期間客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災，極易造成群死群傷。比如2003年韓國大邱市地鐵火災126人死亡、146人受傷、318人失蹤。

　　二、地鐵火災下安全疏散需要的裝備

　�。ㄒ唬┭b備的重要性。地鐵火災下，高溫、濃煙、毒氣，嚴重威脅人員安全。地鐵火災下，火災溫度可高達1000攝氏度以上，而人對高溫濃煙的忍耐是有限的，在65攝氏度時(shí)可短時(shí)忍受，在120攝氏度時(shí)最多忍受15分鐘，140攝氏度最多忍受5分鐘，170攝氏度時(shí)最多忍受1分鐘，當在幾百度高溫煙氣中是一分鐘也無(wú)法忍受。此外，濃煙和毒氣還會(huì )導致人缺氧，火災時(shí)煙氣中含氧量往往低于人們生理正常所需要的數值。當空氣中含氧量降到15％時(shí)，人的肌肉活動(dòng)能力下降：當降到10％――15％時(shí)，人就四肢無(wú)力，智力混亂，辨不清方向：降到6％――10％時(shí)，人就會(huì )昏倒。所以，地鐵發(fā)生火災時(shí)，要么人員在短時(shí)間內全部迅速撤離，否則必須要有相應的消防裝備來(lái)保護地鐵內人員。

　�。ǘ�）需配備的裝備。相信大家都或多或少的了解泰坦尼克號沉船的悲劇，泰坦尼克號不是在瞬間沉入大西洋的，船上的人有時(shí)間逃生，但最后只有少數人得以逃生，主要原因就是救生船遠遠不夠。電影《泰坦尼克號》中的男主角為了把生的希望留給別人，自己選擇了和泰坦尼克號共同沉入大西洋，這感人的一幕至今給許多觀(guān)眾留下了深刻的印象。雖然我國絕大多數城市的地鐵有著(zhù)完善的固定消防設施，但是，筆者認為還是有必要配備足夠數量的裝備作為必要的補充。

　　1、移動(dòng)照明燈。為了能保證火災時(shí)能夠正常照明，在疏散走道出入口處，過(guò)道上，拐彎處，疏散樓梯等地方布置一些移動(dòng)照明燈具，供人員疏散時(shí)使用。

　　2、揚聲器。每個(gè)揚聲器的功率不小于3瓦，供引導人員疏散、尋找被困人員，和消防隊員對話(huà)時(shí)使用。

　　3、防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備主要是保護疏散人員的呼吸器官，延長(cháng)疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時(shí)間，放置在列車(chē)和候車(chē)大廳等人員密集處。

　　4、空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要是供地鐵內部保衛人員使用，使他們能夠在第一時(shí)間接近火源，消滅火源。

　　5、錘子、斧頭等。這些破拆工具主要放置在列車(chē)內部。

　　三、地鐵火災下人員疏散方法

　　從研究國內外一些典型火災案例得知，凡是火場(chǎng)上造成數十、數百人傷亡的惡性事故，多數因為單位責任人防火意識不強，疏散通道不暢，組織混亂，人員擁擠，被高溫毒煙熏死。比如2003年韓國大邱市地鐵火災出現126人死亡、146人受傷、318人失蹤這一慘重結局，是人們所沒(méi)有預料到的。根據新聞媒體報道，雖然是有人故意縱火而造成，但從事故現場(chǎng)站臺到地鐵地面出口處步行只需要兩分鐘，如果是成功的疏散，不可能會(huì )有那么大的傷亡。筆者認為，要做到安全疏散必須跳出疏散看疏散，從源頭上和根本上抓起：

　�。ㄒ唬�強化責任意識是前提。據大邱市地鐵火災救援人員稱(chēng)，2003年2月18日這起火災中死亡的126名乘客里，多數是第二列列車(chē)的乘客。而第二列列車(chē)是因為調度人員責任心不強、消極應對才誤駛進(jìn)站的。所以，地鐵內的工作人員必須強化責任意識，落實(shí)安全責任，人人心中繃緊安全無(wú)事故這根弦，使各項安全制度落到實(shí)處，發(fā)生事故要追究相關(guān)人員責任，嚴肅處理。

　�。ǘ�）制定疏散預案是基礎。地鐵火災下制定疏散預案一定要聯(lián)合消防、公安、供電、救護等部門(mén)一起制定，最大限度的發(fā)揮各個(gè)部門(mén)人員和裝備優(yōu)勢，力爭用最少的時(shí)間、最小的代價(jià)、最可行的方法疏散最多的人員。預案的重點(diǎn)應放在在火災發(fā)展的初期，地鐵內部工作人員應該干什么、怎么干。比如，發(fā)生火災后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個(gè)乘客，利用揚聲器應該說(shuō)什么才能最大限度的穩定乘客的情緒。

　�。ㄈ�）經(jīng)常開(kāi)展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節。地鐵火災下的人員疏散演練應與消防、公安、供電、供水、救護等單位事先聯(lián)系分工，保證火災時(shí)各項工作的順利進(jìn)行，最大限度減少傷亡。經(jīng)常開(kāi)展演練，可以鞏固人們的學(xué)過(guò)的逃生常識，增強人們在復雜情況下的心理素質(zhì)，提高人們的逃生技能，對避免群死群傷具有重要意義。例如，2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫被困礦工被困地下一天多卻毫發(fā)未損，很大程度上是因為平時(shí)訓練有素。那天火災發(fā)生后，在各個(gè)工段作業(yè)的礦工立即通過(guò)無(wú)線(xiàn)電將險情報告地面人員，并根據地圖以最快速度撤到就近的“特別隔離室”，接到報警后，營(yíng)救小組在2小時(shí)內全部到位，并展開(kāi)了緊鑼密鼓的營(yíng)救行動(dòng)，整個(gè)營(yíng)救過(guò)程跟平常模擬訓練差不多。

　�。ㄋ模┢占叭�民自我保護意識是根本。自我保護意識的范圍比較廣，包括地鐵火災下的疏散逃生。普及全民自我保護意識主要依靠宣傳和教育。宣傳和教育必須注重實(shí)效，必須深入企業(yè)、深入學(xué)校、深入社區，全方位、多視角、多渠道地進(jìn)行，并力求形式活潑多樣、內容豐富多彩，深入淺出、貼近百姓，易于群眾接受，從而真正提高人們的自我保護意識。比如地鐵發(fā)生火災，經(jīng)常參加過(guò)類(lèi)似演練和有一定經(jīng)驗的乘客就會(huì )很自覺(jué)的配合地鐵內部工作人員進(jìn)行疏散，自覺(jué)拿著(zhù)防煙防毒面具或毛巾或口罩邊疏散邊保護自己，即使一時(shí)拿不到也會(huì )用自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護住口鼻，低姿態(tài)疏散，而不是驚惶失措、亂作一團。

　�。ㄎ澹┨岣叩罔F內部工作人員臨場(chǎng)處理是關(guān)鍵。筆者所說(shuō)的地鐵內部工作人員是指地鐵公司的售票員、乘務(wù)員、駕駛員等，還包括在地鐵內部值勤的消防人員、公安民警等。韓國大邱市2003年2月18日發(fā)生的地鐵火災是因為沒(méi)有做好初期應對才釀成大量人員傷亡的后果。所以地鐵發(fā)生火災后，火點(diǎn)附近的內部工作人員必須爭分奪秒，立足自救并組織疏散，不能消極等待消防隊到來(lái)。因為從報警人報警到消防車(chē)開(kāi)出車(chē)庫至少要一分鐘，再加上路上行駛時(shí)間和消防隊到達現場(chǎng)后的戰斗展開(kāi)時(shí)間，所以等消防隊到場(chǎng)后往往就錯過(guò)了救人、疏散和滅火的最佳時(shí)機。

　�。�六）疏散方法：

　　1、列車(chē)運行時(shí)的人員疏散：當列車(chē)發(fā)生火災時(shí)，地鐵內部工作人員主要是列車(chē)駕駛員應視具體情況決定是否停車(chē)，何時(shí)停車(chē)，若不停車(chē)則要控制好行車(chē)的速度。要把停車(chē)位置選擇在行車(chē)時(shí)間短，消防條件好，候車(chē)乘客少的車(chē)站。地鐵內部工作人員要充分利用地鐵內部通信設備、廣播、及時(shí)向乘客通報情況，根據起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列車(chē)在運行途中發(fā)生火災在中途停運有利于疏散則就地停運。乘務(wù)員應及時(shí)打開(kāi)列車(chē)安全門(mén)，提醒乘客拿著(zhù)照明燈具或打開(kāi)手機靠著(zhù)手機的光亮，沿著(zhù)鐵軌，走到安全地帶，疏散時(shí)切忌慌亂，應遠離電纜，防止觸電。如列車(chē)在運行途中發(fā)生火災一時(shí)無(wú)法停車(chē)疏散時(shí)，列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項準備，地鐵內部工作人員應先疏散在站臺候車(chē)的乘客，同時(shí)阻止其他乘客再進(jìn)入站臺。對起火列車(chē)而言，當起火點(diǎn)所在的車(chē)廂在整個(gè)列車(chē)的中部，則引導乘客向兩邊車(chē)廂疏散。如起火點(diǎn)所在的車(chē)廂在整個(gè)列車(chē)的后部，則盡量引導乘客往前面的車(chē)廂疏散。在疏散過(guò)程中，地鐵內部工作人員如列車(chē)上的乘務(wù)員應采取有效措施阻止火勢擴大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點(diǎn)位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。

　　2、站臺、自動(dòng)扶梯、變配電室、電纜管線(xiàn)等處發(fā)生火災時(shí)的人員疏散：這些位置發(fā)生火災時(shí)，首先要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備（這些裝備的重要性上文已經(jīng)提到）。其次，地鐵內部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內部調度中心要及時(shí)通知地鐵內部的各個(gè)相關(guān)列車(chē)不許乘客在該站下車(chē)，繼續前進(jìn)，以減少疏散人員。在火點(diǎn)附近的列車(chē)行進(jìn)時(shí)速度不宜太快，以免引起強烈的空氣對流，導致火勢的擴大蔓延。最后，地鐵內部工作人員要有效利用地鐵內部的固定消防設施，積極配合疏散。

　　四、地鐵內部工作人員為配合疏散應該做的必要工作

　�。ㄒ唬┏浞掷�用固定消防設施進(jìn)行排煙，降低地鐵內部空間內彌漫的煙霧濃度，排除熱輻射量，降低火場(chǎng)溫度，提高能見(jiàn)度，在最短的時(shí)間內使被困人員能夠避難逃生。

　�。ǘ�）充分利用固定消防設施或其他方式進(jìn)行滅火，如火勢較小可用滅火器滅火，火勢有迅速擴大蔓延的趨勢可啟動(dòng)雨噴淋系統滅火。

　�。ㄈ�）設置避難間（層）。2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫上演礦難經(jīng)典，72名加拿大礦工遭遇火災后，迅即被撤離到就近的“特別隔離室”即避難間，那里有足夠讓避難礦工堅持近40小時(shí)的水、氧氣和食物，經(jīng)過(guò)6個(gè)營(yíng)救小組一天多緊鑼密鼓的營(yíng)救，所有礦工毫發(fā)未損回到地面。因此，地鐵也可考慮設置避難間（層），以南京地鐵為例，可在地鐵新街口站或地鐵南京火車(chē)站設置。這些車(chē)站內部不僅面積大，結構復雜，而且人流量大、成分多樣，外來(lái)旅游、購物、打工和轉車(chē)的人比較多，他們對地鐵車(chē)站內外的環(huán)境往往不是很熟悉，設置避難間（層）有利于他們有秩序的安全疏散。

　　最后，地鐵公司要采取切實(shí)有效的措施，避免盲目追求利潤，杜絕滿(mǎn)員超載的現象發(fā)生。