為緩解當前及將來(lái)日益惡化的城市交通問(wèn)題，我國一些大城市已經(jīng)或正在著(zhù)手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市，正在建設的有南京和深圳，地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具�，F在主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設施，并分析我國地鐵存在的主要消防問(wèn)題。

　　1、我國地鐵的主要消防設施

　　1.1廣州地鐵

　　1.1.1四套通訊設備確�；馂男畔�暢通無(wú)阻

　　廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報警系統，車(chē)站內的FAS火災自動(dòng)報警系統非常靈敏，可自動(dòng)收集轄區的火災信息，并迅速傳輸到車(chē)站控制室和控制中心，自動(dòng)觸發(fā)火災排煙模式；二是無(wú)線(xiàn)電通訊，車(chē)站工作人員和地鐵司機可通過(guò)無(wú)線(xiàn)系統向控制中心傳遞事故信息；三是有線(xiàn)通訊緊急電話(huà)，工作人員可通過(guò)有線(xiàn)電話(huà)與控制中心聯(lián)系；四是站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車(chē)站內裝設全方位的監視器，實(shí)時(shí)收集站內各方位視頻信息。

　　1.1.2建筑裝飾耐火材料

　　廣州地鐵的列車(chē)座椅采用不銹鋼材料制作，地鐵隧道內的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料，列車(chē)、車(chē)站的裝飾材料均采用無(wú)毒不燃材料，車(chē)站區間工程采用鋼筋混凝土結構。這些設計將車(chē)站自身著(zhù)火的可能性降低到最低點(diǎn)。

　　1.1.3消防設施完善

　　列車(chē)上每節車(chē)廂都配備有兩只滅火器，足以應付車(chē)廂內的初期火災。在車(chē)站內，消防設施非常完善，按規范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統。在車(chē)站的出入口附近設有與外部消防車(chē)接口的消火栓，方便外部救援力量的支援。

　　1.1.4控制系統可靠

　　列車(chē)上有緊急報警按鈕，發(fā)生火災、爆炸等意外事故時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時(shí)司機盡可能將列車(chē)開(kāi)到前方車(chē)站處理，這樣可以依靠車(chē)站的消防力量進(jìn)行救災（列車(chē)通常只需1.5min左右就可行駛到下一車(chē)站）。如果列車(chē)已停在車(chē)站，乘客可自行拉開(kāi)對應站臺位置車(chē)門(mén)上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門(mén)上綠色解鎖按鈕開(kāi)門(mén)進(jìn)行疏散（即使沒(méi)有電源供應，列車(chē)車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)也可手動(dòng)打開(kāi)），不會(huì )出現像韓國地鐵事故中乘客不能打開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。

　　當發(fā)生火災、爆炸等意外事故，列車(chē)在隧道中無(wú)法運行時(shí)，司機將通知乘客通過(guò)列車(chē)兩端的緊急疏散門(mén)進(jìn)行疏散，同時(shí)啟動(dòng)車(chē)內的緊急照明和通風(fēng)系統（車(chē)內應急備用電源可保證車(chē)內照明、送風(fēng)45min）。乘客可在工作人員的組織下，迎著(zhù)新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。

　　廣州地鐵自動(dòng)化程度很高，當車(chē)站列車(chē)著(zhù)火，煙感系統迅速將信息傳到控制中心，并啟動(dòng)信號閉塞系統，避免鄰線(xiàn)列車(chē)進(jìn)入車(chē)站。同時(shí)，各車(chē)站也具備扣車(chē)的功能，并且操作簡(jiǎn)單。廣州地鐵站內有可靠的排煙設施，排煙能力遠遠大于火災產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設計上，按照“以人為本”的原則，系統在2s內就可收集到火災信息，2min就可完成設備的啟動(dòng)，排煙設備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入，通過(guò)合理的氣流組織，煙氣從車(chē)站兩端的通風(fēng)井排出，保證乘客始終能迎著(zhù)新鮮空氣疏散。

　　1.1.5雙路供電系統確保萬(wàn)無(wú)一失

　　廣州地鐵提供火災重要信息及排煙等設備均采用一類(lèi)負荷，“雙電源、雙回路”，并且車(chē)站兩端的設施也是獨立設置，互為備用。一路電源失電時(shí)，另外一路電源立即自動(dòng)投入供電，確保排煙設備可靠運行。即使雙回路電源供應全部中斷，車(chē)站應急電源仍可提供導向標志和緊急照明等基本用電1h，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　1.1.6管理制度嚴格

　　廣州地鐵有嚴格的管理制度，能有效地預防和控制火災的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運營(yíng)前都會(huì )對排煙設備進(jìn)行啟動(dòng)檢查，確保設備的正常運行。公司對員工進(jìn)行準軍事化的管理，并定期進(jìn)行相應的消防演練，工作人員對各種應急處理技能掌握熟練，并在運行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應急處理方案。

　　1.2上海地鐵

　　上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設施：兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室；自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。在隧道內設有消火栓，應急照明和報警電話(huà)。地鐵列車(chē)車(chē)廂內改造了車(chē)載滅火器支架，增設了256套滅火器材，并在車(chē)廂內的醒目位置設置發(fā)光指示標志，注明取用方法，方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。

　　配置防毒面具178套，己分發(fā)到23座地下車(chē)站，地鐵隧道內還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息。另外，倘若列車(chē)車(chē)廂內發(fā)生意外，在車(chē)門(mén)不能開(kāi)啟的情況下，車(chē)頭前面特設的“逃生門(mén)”可以通過(guò)人工開(kāi)啟，疏散客流。地下車(chē)站設應急燈光疏散標志，同時(shí)設有安全禁令標。

　　1.3深圳地鐵

　　1.3.1裝飾裝修材料

　　深圳地鐵所有車(chē)輛、車(chē)站材料全部選用經(jīng)消防局認證通過(guò)的防火材料，車(chē)輛的車(chē)廂、扶手、座位、設備管線(xiàn)，車(chē)站站臺、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。

　　1.3.2自動(dòng)控制及火災報警系統

　　深圳地鐵的自動(dòng)控制系統、火災報警系統是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報警系統可在幾秒鐘內可靠、準確、迅速報警。接到報警信號后，自動(dòng)控制系統將自動(dòng)開(kāi)啟并操作風(fēng)機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。若電路中斷，蓄電池將啟動(dòng)以上救援設備，因而不會(huì )發(fā)生打不開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。

　　1.3.3防排煙設計

　　車(chē)站設計有防火防煙分區系統，在車(chē)站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區，每個(gè)存煙區都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢的蔓延。

　　1.3.4緊急疏散系統

　　深圳地鐵緊急疏散系統完善，在火災發(fā)生時(shí)，所有閘機、車(chē)門(mén)會(huì )自動(dòng)向安全方向敞開(kāi)，所有電梯會(huì )同方向朝安全方向行駛，疏散通道寬敞，在緊急情況下可保證6min內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí)，深圳地鐵設計利用軟件管理系統來(lái)預防應急火災。設計時(shí)將所有車(chē)站、車(chē)廂可能發(fā)生的火災狀況模擬成100多個(gè)火災狀況輸入計算機系統，計算機系統根據實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統。

　　1.3.5消防給水系統

　　深圳地鐵的消火栓系統為濕式系統，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車(chē)站及車(chē)站相鄰區的線(xiàn)路坡度最低點(diǎn)（聯(lián)絡(luò )通道處）。由城市自來(lái)水管接出消防管，布置在站廳、站臺層的下部以及區間、人行通道內，根據消火栓位置設置消防支管。消火栓箱的設置間距：站廳層30m～40m；站臺層40m～50m；站廳層、站臺層的設備區及人行通道按要求設置。

　　在車(chē)站外給水引入管上設置消防水泵接合器，并在接合器40m范圍內設室外低壓消火栓。

　　1.4北京地鐵

　　北京是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當時(shí)北京一線(xiàn)地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應對當時(shí)的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰爭準備。因而，其內部的各項建設及設計標準都已遠遠不能滿(mǎn)足當前的使用要求。北京地鐵建筑結構采用鋼筋混凝土結構，一線(xiàn)地鐵每100m設一個(gè)消火栓，二線(xiàn)300m～500m設一個(gè)。機房設有自動(dòng)滅火系統，各站點(diǎn)均設有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統。車(chē)站設有應急照明，列車(chē)上設有應急廣播。

　　2、我國地鐵存在的消防問(wèn)題

　　2.1老地鐵火災隱患較多

　　2.1.1電氣設備隱患嚴重

　　在北京一、二線(xiàn)地鐵內共有變電站50余座，除少數幾個(gè)設在地面上外，其余均設在地下沿線(xiàn)各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線(xiàn)圈。一旦電站變壓器或消弧線(xiàn)圈發(fā)生火災油箱爆裂，油則會(huì )泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運行車(chē)輛安全，并會(huì )使火災蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設防火隔斷措施，使火災更易蔓延。

　　2.1.2電線(xiàn)電纜敷設錯亂

　　在北京地鐵一些隧道兩側墻電纜托架上，各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線(xiàn)起火，就必然會(huì )造成整個(gè)系統的停電事故，擴大事故影響范圍。另外，一些無(wú)防護的電纜直接敷設在接觸軌的防護板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒(méi)有經(jīng)過(guò)阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災或短路時(shí)，會(huì )產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外，地下鼠害嚴重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線(xiàn)，造成電纜短路，設備燒毀的事故。

　　2.1.3火災荷載較大

　　北京地鐵一、二號線(xiàn)有28個(gè)車(chē)站，設置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在各線(xiàn)的站廳、站臺廳、通道內、車(chē)廂內設置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設施不僅占用了有限的疏散空間，還增加了地鐵站內的火災荷載，增加了引發(fā)火災的可能性。

　　2.1.4設備運轉過(guò)負荷

　　北京地鐵內排風(fēng)機、空調機、自動(dòng)扶梯、通信信號控制機、照明設備等用電設備，在長(cháng)期過(guò)負荷運行情況下，容易引發(fā)火災。

　　2.1.5私搭亂建房屋

　　北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當數量的可燃材料，一些重要機房、設備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車(chē)間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí)，地鐵內工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設備，私拉電線(xiàn)，增大了火災的危險性。

　　2.1.6電客車(chē)安全性能不高

　　北京地鐵現有電客車(chē)117列、579節，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車(chē)輛專(zhuān)用的防火等級細則，所以，對電客車(chē)的設計只能參照現有的消防技術(shù)標準來(lái)進(jìn)行設計，而這些技術(shù)標準并不完全適合地鐵車(chē)輛的特殊要求，車(chē)廂內裝飾材料阻燃性能不高。此外，車(chē)廂內報警通話(huà)裝置，事故狀態(tài)下開(kāi)啟門(mén)裝置等設備配備不一，不便于乘客與司機之間進(jìn)行災情通報或采取相應的措施。

　　2.1.7消防設施不完備

　　北京地鐵一、二號線(xiàn)的消防設備十分簡(jiǎn)陋。其車(chē)站站臺、站廳均未設置火災自動(dòng)報警系統及火災自動(dòng)滅火設施。地鐵車(chē)站雖有消火栓系統，但維護保養不善，個(gè)別站區地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接，部分消火栓銹死無(wú)法使用。地鐵隧道內的疏散指示標志沒(méi)有達到“區間隧道及疏散通道每隔100m設一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求；事故照明燈沒(méi)有達到“疏散通道和區間隧道內每隔20m左右處”設置的要求。

　　2.1.8通風(fēng)、排煙設施差

　　北京各線(xiàn)現有通風(fēng)排煙機114個(gè)，在火災事故情況下，可以將正常排風(fēng)系統轉換為排煙系統，但風(fēng)機正常溫度卻限定在80℃，且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外，在站臺與站臺廳的樓梯口處沒(méi)有設擋煙垂壁，未劃分防火、防煙分區。

　　北京地鐵風(fēng)亭被嚴重圈占封堵也構成了一定的危害。一、二線(xiàn)地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭，有些風(fēng)亭被圈占，有些風(fēng)亭被部分封堵，無(wú)法保證在高溫濃煙下有效運轉，勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。

　　2.1.9安全疏散能力嚴重不足

　　北京地鐵原設計日客運量30萬(wàn)人次，現在最高日客運量已經(jīng)達到200余萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)為2.4萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達4581人次，嚴重超出設計能力。北京地鐵設計有215個(gè)出入口，絕大多數地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度，無(wú)法達到“在發(fā)生火災情況下，6min內將一列車(chē)乘客和站臺上候車(chē)的乘客及工作人員疏散完畢”的能力，對客流量的迅猛增長(cháng)估計不足。特別是一線(xiàn)西部的幾個(gè)車(chē)站，有的只有兩個(gè)出口，一旦發(fā)生火情，疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長(cháng)，嚴重影響了疏散的速度。

　　2.2設備區安全設計不合理

　　北京地鐵設置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設計在出口的數量和安全距離上均不能滿(mǎn)足要求。上海地鐵在設備區無(wú)安全出口，其工作人員疏散問(wèn)題成為較大隱患。由于設備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災性質(zhì)差異很大，其內部各種各樣的系統，管理多而復雜，因而給消防安全設計很大的困難。以廣州地鐵某站為例，僅在一個(gè)設備管理用房區內就設有大大小小的通風(fēng)、空調風(fēng)管系統11個(gè)，同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個(gè)有限的空間內將這些系統合理地布置下來(lái)已是相當困難了，如何做好消防安全設計是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　2.3地鐵站防排煙設計難以把握

　　地鐵車(chē)站是一種非常特殊的建筑物，是否應該劃分防煙分區，在哪些位置需要劃分防煙分區，如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿(mǎn)足排煙的要求沒(méi)有可靠的理論支持。

　　3、對我國地鐵消防設計的幾點(diǎn)建議

　　針對我國地鐵存在的上述問(wèn)題，考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

　　3.1地鐵車(chē)廂

　�。�1）地鐵的車(chē)廂應采用非燃燒性材料，并滿(mǎn)足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要求。此外，車(chē)廂內要配有備用電源，在發(fā)生火災停電時(shí)，要保證相當的照明亮度，與此同時(shí)，自動(dòng)推拉門(mén)在停電時(shí)能夠自動(dòng)開(kāi)啟，利于人員的疏散。

　�。�2）車(chē)廂內要安裝通訊設備，便于在發(fā)生火災時(shí)，乘客與司機進(jìn)行災情通報；安裝廣播系統，便于發(fā)生火災時(shí)，告知乘客起火部位和應該疏散的方向。

　　3.2安全疏散

　�。�1）有附設建筑的地鐵車(chē)站的安全疏散設計，其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災時(shí)，6min內將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷(xiāo)售人員疏散完畢。此外，對于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地下三層為地鐵站臺的車(chē)站，應在地下三層地鐵站臺開(kāi)設直接通往地面的安全出口，數量不應少于兩個(gè)，以利于人員的疏散。

　�。�2）對已經(jīng)設置的商業(yè)廣告和服務(wù)設施，要進(jìn)行嚴格審核，對影響安全疏散的要堅決拆除，確保疏散安全。

　�。�3）在地鐵車(chē)站乘客流動(dòng)頻繁的大廳，通道等部位或超過(guò)防火分區使用面積設置防火墻或防火門(mén)有困難的地方，可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門(mén)，防火卷簾應具有延時(shí)下降功能或設置小門(mén)。

　�。�4）在車(chē)站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設計，供殘疾人和婦幼乘客使用。在設計時(shí)可根據具體地形的可能，設計成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯，直達站臺。無(wú)障礙坡道寬度不得小于1.60m，坡度不得大于8%。

　　3.3地鐵排煙

　　盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗及火災模擬，從理論上給出符合火災事故運行的通風(fēng)模式，使得在發(fā)生火災時(shí)能形成較好的氣流形態(tài)，為人員的逃生創(chuàng )造條件。

　　3.4自動(dòng)報警系統

　　地鐵隧道內必須用能探測兩種以上環(huán)境參數的探測器進(jìn)行探測以防止誤報，同時(shí)，采集參數要隨時(shí)間的變化設定“預報警/報警”參數值。只有當控制器軟件對各種參數綜合處理分析后，才能發(fā)出準確的報警信號。

　　3.5重要設備用房

　�。�1）對于控制室、變、配電室、空調機房等重要設備用房，要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機器能夠散熱通風(fēng)，又要考慮到火災時(shí)空間絕對安全。因此，可將這些重要機房的門(mén)或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng)，火災時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門(mén)、窗。

　�。�2）對于一些沒(méi)有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房，可進(jìn)行適當的拆除。同時(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度，明確各級人員消防安全責任，普及撲救初起火災和疏散知識，加強消防設施檢查，定期進(jìn)行維修保養，補充配備個(gè)人防護設備，增添?yè)岆U救援設備。

　�。�3）對于地鐵維修維護材料及其庫房，應單獨設在地面之上。

　　3.6設置安檢系統

　　對于地鐵站臺的安全出口應加設安檢系統，特別是人員聚集的較大車(chē)站。設置安全檢查系統，可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車(chē)站和車(chē)內，以免增加火災隱患。

　　4、結束語(yǔ)

　　通過(guò)以上的分析，對于我國地鐵的消防安全設計，應從防火分區的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災報警系統和自動(dòng)滅火系統的設置、防排煙設施、疏散標志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí)，應正確處理好運營(yíng)與安全、合理設計與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。在此基礎上，建立科學(xué)的防火管理體制，增強地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì)，建立一種能應對地鐵火災，統一指揮，運轉高效，分工明確的地鐵滅火搶險救援機制；加大投入，增強裝備，充分做好滅火搶險救援工作，做到防患于未然。