一、前言

　　物流的理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。特別是在90年以《配送研究》一書(shū)出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統倉儲運輸業(yè)的保護也就是1-3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎設施的情況下至少是10年。

　　然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力卻是客觀(guān)存在的。根據國際貨幣基金組織提供的估算數字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當年GDP的14.5%.如果降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。有學(xué)者根據1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會(huì )物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò)40%.還有咨詢(xún)機構認為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為30000億美圓，而現有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的1/6。

　　事實(shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰略為代表的制造商物流體系、以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò )化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。

　　然而，越來(lái)越多的有識之士認識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來(lái)應對市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。

　　二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機遇

　　在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著(zhù)《物流管理――供應鏈過(guò)程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開(kāi)通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭。

　　在中央政府方面，11月2日，國家經(jīng)貿委在北京主持召開(kāi)了“中國企業(yè)現代物流研討會(huì )”。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門(mén)第一次召開(kāi)面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì )（此前大多是由前國家物資部和國內貿易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。

　　11月25日，國家經(jīng)貿委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現代物流發(fā)展國際研討會(huì )”。國務(wù)院副總理吳邦國向會(huì )議發(fā)來(lái)題為“中國需要加速創(chuàng )造現代物流發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境”的書(shū)面講話(huà)。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會(huì )。實(shí)際上國家內貿局在99年初召開(kāi)的“全國營(yíng)銷(xiāo)改革工作會(huì )議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標。

　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開(kāi)了“現代物流研討會(huì )”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會(huì )確定為物流實(shí)驗基地。上海市則于12月14日召開(kāi)了“99物流與現代商業(yè)國際研討會(huì )”，認為物流業(yè)將成為新世紀上海經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)戰略重點(diǎn)，要通過(guò)現代化、系統化、社會(huì )化和國際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現與國際物流業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開(kāi)了“天津口岸物流發(fā)展研討會(huì )”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應電子商貿和供應鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會(huì )”，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實(shí)施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準入條件，擴大了物流業(yè)者的經(jīng)營(yíng)空間。

　　在企業(yè)界，海爾、長(cháng)虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務(wù)能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無(wú)一例外的將發(fā)展戰略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，設立中遠網(wǎng)絡(luò )有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò )，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設備的中小企業(yè)，包括個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認識到倉儲及散貨集運開(kāi)辦物流增值服務(wù)和供應鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會(huì )更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會(huì )，以減少客戶(hù)的流失。

　　這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進(jìn)入我國后對物流服務(wù)的需求增大。我國物流服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)放的壓力增大。傳統儲運企業(yè)急于轉型升級為現代物流企業(yè)以應對加入WTO后將面臨的挑戰。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動(dòng)作用。

　　新一輪物流發(fā)展的高潮正在到來(lái)。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來(lái)指導實(shí)踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰要用理性去應對。物流熱還是需要冷思考。

　　三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)

　　物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。無(wú)論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來(lái)說(shuō)，就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)運營(yíng)方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰略態(tài)勢的影響。

　　物流是個(gè)大概念。許多學(xué)者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過(guò)于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學(xué)”的術(shù)語(yǔ)標準化工作相對滯后使得有時(shí)缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區別于軍事后勤）在語(yǔ)義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應、從屬以及戰略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調整；第四個(gè)也是最重要的方面是經(jīng)濟一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟”的浮現和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。

　　當然，物流不是一個(gè)“筐”。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無(wú)所不包的話(huà)，就會(huì )因為沒(méi)有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

　　正如世界銀行運輸專(zhuān)家蘭布洛克所說(shuō)：中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。