一、我國道路交通事故的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┕�路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全國公路上發(fā)生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受傷，分別占總數的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路發(fā)生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受傷，分別占總數的41.6%、22.8%和34.7%，公路與城市道路事故起數比為1.4：1，而公路交通事故死亡人數是城市道路死亡人數的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

　�。ǘ�）道路交通事故基本逐年增加，呈現惡化趨勢，除了萬(wàn)車(chē)死亡率外，其他各項指標基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬(wàn)車(chē)死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數與傷亡總人數之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達國家，2003年我國交通事故致死率達到17.4%，而發(fā)達國家保持在1%-4%之間，萬(wàn)車(chē)死亡率雖呈下降趨勢，但遠遠高于工業(yè)發(fā)達國家的1.2-1.9人/萬(wàn)車(chē)的水平。

　�。ㄈ�）道路交通事故按全年、全天成時(shí)間不均衡分布，除了在常規的早、中、晚高峰出現明顯外，在凌晨零至一時(shí)也是一個(gè)高峰時(shí)段。以1999年統計可知，交通事故次數、死亡人數以6月份為最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同時(shí)，我國的道路交通事故在時(shí)間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時(shí)分布上具有周期性。以2002年的交通事故統計為例，交通事故受傷人數和事故次數整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月24、25日時(shí)降至谷底后開(kāi)始反彈，26日升到本月的最高點(diǎn)后又開(kāi)始回落，以此規律月復一月。

　�。ㄋ模┙�(jīng)濟發(fā)達地區較不發(fā)達地區交通事故相對較多，死亡人數多；沿海地區較內陸地區交通事故相對較多，死亡人數多。根據2002年道路交通事故統計得知，廣東、浙江、山東、江蘇與四川五省道路交通事故數量位于全國前五位，合計297701起，占全國38.5%.交通事故死亡人數位于前五位的廣東、山東、江蘇、浙江與河南，合計41409人，占全國37.9%，除四川、河南外，其他省份均屬于我國沿海及經(jīng)濟發(fā)達省份。

　�。ㄎ澹┙^大多數交通事故都是由于交通違法而引起的。根據2002年道路交通事故統計，因疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車(chē)、不按規定讓行、違規占道行駛、酒后駕車(chē)造成56128人死亡，占交通事故死亡總數的51.3%，占機動(dòng)車(chē)駕駛員原因造成死亡總數的65.3%。

　�。�六）摩托車(chē)駕駛人、自行車(chē)騎車(chē)人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。2003年全國交通事故中，因摩托車(chē)駕駛人交通違法引發(fā)交通事故造成21156人死亡、124126人受傷，分別占死傷總數的五分之一和四分之一。同時(shí)，由于自行車(chē)騎車(chē)人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車(chē)騎車(chē)人交通違法引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷，分別占總數的14.1%和10.7%.行人交通違法引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷，分別占總數的24.6%和13.8%。

　�。ㄆ撸┑妄g機動(dòng)車(chē)駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。在2002年統計中，全國機動(dòng)車(chē)駕駛員肇事727365起，造成死亡97821人，分別占總數94.08%和89.4%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806起，造成死亡15981人，分別占總數23.04%和25.59%。

　�。ò耍┮虼筘涇�(chē)、摩托車(chē)肇事致死人數下降幅度較大，因小貨車(chē)、農用運輸車(chē)肇事致死人數略有增加。2003年大貨車(chē)肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受傷，事故起數、死亡人數與受傷人數分別比2002年減少了30225起、3113人和16274人，下降比例分別為20.8%、12.4%和19.3%，摩托車(chē)肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受傷，事故起數比2002年減少24881起，死亡人數減少1209人，受傷人數減少19652人，下降比例分別為20.4%、5.7%和15.0%。小貨車(chē)、農用運輸車(chē)分別造成8476人和9734人死亡，分別比2002年增加500人和315人，上升比例分別為6.3%和4.9%。

　�。ň牛�機動(dòng)車(chē)數量迅速增加，機動(dòng)化水平不斷提高，導致交通事故死亡人數大幅度上升。全國機動(dòng)車(chē)保有量從1990年的1476.26萬(wàn)量迅速增加到2002年的7975.68萬(wàn)輛，年均增長(cháng)約15%；同時(shí)，機動(dòng)化水平（千人擁有機動(dòng)車(chē)數量）從1990年的12.91增長(cháng)到了2002年的61.76，年均增長(cháng)約14%。

　�。ㄊ�）農村人口、進(jìn)城農民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。近年來(lái)，由于我國經(jīng)濟持續穩定發(fā)展，城市范圍不斷擴大，道路不斷延伸，農村人口、進(jìn)城務(wù)工農民以及個(gè)體勞動(dòng)者出行大幅度增長(cháng)，交通參與活動(dòng)日趨頻繁，但同時(shí)由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。2003年農林牧漁業(yè)等農村人口、農民工和城市個(gè)體勞動(dòng)者交通違法引發(fā)交通事故分別造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受傷。此三類(lèi)人員共死亡40964人，受傷191231人，占死傷總數的39.2%和38.7%。

　　二、道路交通事故原因分析

　　我國道路交通事故之所以呈現出以上特點(diǎn)，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復雜化的。因而只有通過(guò)對交通事故原因的分析，才能發(fā)現形成這些交通事故特點(diǎn)的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個(gè)方面對發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析，從而得出形成交通事故特點(diǎn)的原因。

　　（一）人的因素

　　交通是人類(lèi)生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著(zhù)決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理，所以說(shuō)交通事故沒(méi)有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規則所致。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機會(huì )增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì )環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時(shí)，人們的傳統交通觀(guān)念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們群體文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調，交通意識轉變速度與道路交通的發(fā)展、機動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

　�。�1）從駕駛員方面分析。由于機動(dòng)車(chē)駕駛員數量以及增長(cháng)速度過(guò)高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車(chē)、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車(chē)、不按規定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀(guān)察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規定讓行則主要是駕駛員主觀(guān)上不遵守交通法規或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩定，也會(huì )引發(fā)交通事故。同時(shí)，駕齡在2-3、4-5年的駕駛員發(fā)生交通事故次數多，死亡人數多，而駕齡為1年的駕駛員人數在駕駛員總數中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的。

　�。�2）從騎自行車(chē)人分析。不走非機動(dòng)車(chē)道，搶占機動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行猛拐；對來(lái)往車(chē)輛觀(guān)察不夠；自行車(chē)制動(dòng)系統失靈或根本就沒(méi)有；騎車(chē)技術(shù)不熟練，青少年騎車(chē)追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。

　�。�3）從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動(dòng)車(chē)道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進(jìn)的車(chē)輛反應遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標志等，從而導致交通事故。

　　（二）車(chē)輛因素

　　車(chē)輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機動(dòng)車(chē)種類(lèi)多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機動(dòng)車(chē)在長(cháng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著(zhù)各種應力，如外部的環(huán)境應力、內部功能應力和運動(dòng)應力，以及汽車(chē)、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車(chē)技術(shù)狀況參數將以不同規律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數劣化，導致機動(dòng)車(chē)的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。在我國機動(dòng)車(chē)（各種汽車(chē)、農運三輪、裝載車(chē)與摩托車(chē)）擁有量增長(cháng)迅速，數量激增的機動(dòng)車(chē)已成為現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標志之一，機動(dòng)車(chē)擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(cháng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數和交通事故傷亡人數急劇上升，加之我國高速公路建設步伐比較快，而車(chē)輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車(chē)輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長(cháng)的趨勢。車(chē)輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買(mǎi)一些大城市淘汰的、已近報廢的車(chē)輛，使得交通安全形勢變得復雜。有些本地的不符合標準，安全技術(shù)檢測狀況差以及報廢的車(chē)輛仍在行駛，有些個(gè)體戶(hù)的出租車(chē)晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導致車(chē)輛技術(shù)性能差，故障多，機件很容易失靈，引發(fā)交通事故。

　　（三）道路因素

　　道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車(chē)型復雜，人車(chē)混行、機非混行問(wèn)題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)和行人爭道搶行；無(wú)效交通如空駛出租車(chē)較多、私人車(chē)輛增加，這些無(wú)疑惡化著(zhù)我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線(xiàn)路段過(guò)長(cháng)，道路景觀(guān)過(guò)于單調，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。汽車(chē)的轉彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側滑。駕駛員的行車(chē)視距過(guò)小，視野盲區過(guò)大；線(xiàn)形的驟變、“斷背”曲線(xiàn)等線(xiàn)形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯覺(jué)，操作不當，釀成事故。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設計要求與實(shí)際運行狀況不協(xié)調；各地區道路線(xiàn)形、道路結構、道路設施不一，客觀(guān)上給過(guò)境車(chē)輛的駕駛員適應交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標志標線(xiàn)設置不科學(xué)、數量不足、設置不連續；道路周邊的環(huán)境建設和配套設施建設沒(méi)有與交通安全混為一體，設計標準和實(shí)際不協(xié)調，所有這些必然會(huì )導致交通事故層出不窮。

　　（四）經(jīng)濟因素

　　我國屬于發(fā)展中國家，面積大、人口多，國家經(jīng)濟水平并不發(fā)達，東西部經(jīng)濟發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟的增長(cháng)給交通安全帶來(lái)了許多負面的影響。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長(cháng)，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設施帶來(lái)巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長(cháng)也影響了局部地區的交通安全，我國東部省份與沿海經(jīng)濟發(fā)達省份（像江蘇、浙江、山東、廣東等）的交通事故就比較多，這主要是因為當地的交通需求旺盛，交通活躍造成的，這些地區的經(jīng)濟條件相當發(fā)達，處于國家經(jīng)濟的最前沿，交通設施較齊全，交通流量大，導致交通事故頻發(fā)。相反，我國大部分地區屬于內陸，在這些地方經(jīng)濟發(fā)展緩慢，交通需求量相對較小，交通設施還未完善，交通流量小，交通事故相對較少。另外，隨著(zhù)經(jīng)濟的好轉，農村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，也能代步和運輸的“三棲”型交通工具急劇增長(cháng)，特別是農用運輸車(chē)發(fā)展迅速，以成為農民上山下田、走親訪(fǎng)友，進(jìn)城趕集的主要交通工具，致使通往農村的公路上畜力車(chē)不斷減少，機動(dòng)車(chē)急劇增多。但由于農村各種社會(huì )管理機構、管理人員、管理機制滯后并奇缺，僅有的個(gè)別的管理部門(mén)也是人少力薄，加上農民本來(lái)文化及法律意識就不足，多種有意無(wú)意的拒管、抗稅、逃費等，在農村形成了相當的管理“真空”區，致使通往農村的道路上，輪子飛轉，各種車(chē)輛肆意橫行，“三無(wú)”車(chē)輛隨處可見(jiàn)，農村幾近是“黑車(chē)王國”，隨著(zhù)這些“黑車(chē)”的橫行，導致道路交通事故頻頻發(fā)生。

　　（五）管理因素

　　由于交通管理不足而造成交通事故的主要表現為：

　�。�1）警力嚴重不足，整體執法水平不高。

　�。�2）道路交通設施欠缺。

　�。�3）交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。

　�。�4）群防群治，綜合治理，社會(huì )化管理交通的各種措施沒(méi)有落實(shí)。

　�。�5）各有關(guān)部門(mén)在管理立法規劃等方面，缺少?lài)烂芎烷L(cháng)期的合作。

　�。�6）管理決策者的思想觀(guān)念不適應。

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展、科技的進(jìn)步，從而給交通管理帶來(lái)了新局面。交通安全管理涉及的部門(mén)較多，工作責任分散，道路規劃、設計、建設、維護、施工和管理等方面分屬不同的部門(mén)，各部門(mén)之間缺乏統一的交通安全指導目標，各環(huán)節之間的不協(xié)調增加了道路潛在的安全隱患。道路交通安全工作出現“三多三少”的現象，即面上管理多，源頭管理少；上路執勤多，深入到單位宣傳少；經(jīng)濟處罰多，實(shí)際教育少。管理滯后于存在，雖然說(shuō)是道路交通管理的一般規律，但嚴重滯后于道路交通存在，必然導致交通事故的重化趨勢。機動(dòng)車(chē)管理與駕駛員管理不嚴格，增加了交通事故的源頭。部分地方車(chē)輛檢驗、牌照管理、年度審核和車(chē)輛報廢制度執行不嚴；機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓及其再教育、管理和監督方面不完善以及執法不嚴；機動(dòng)車(chē)和駕駛員異地管理難度較大，監管不利，不能實(shí)現對車(chē)輛和駕駛員跟蹤管理，這些問(wèn)題間接增加了交通事故的源頭。此外，我國交通管理人員素質(zhì)、文化水平和管理水平參差不齊，交通安全管理水平低，缺乏與交通管理需求以及所應用新技術(shù)、新手段相適應的知識型、綜合型的管理人員。交通秩序不良惡化了道路交通安全狀況，許多城市道路擁堵日益嚴重，尤其是東部沿海地區，交通秩序混亂，缺乏有效的交通組織、控制、交通渠化等手段，交通秩序難以改觀(guān)，加之無(wú)效交通所占比例增加，交通量的增加和不良的交通秩序降低了微觀(guān)道路系統的安全性。我國交通管理對交通安全管理重視不夠，改善道路交通安全投入人力和財力較少甚至不投入；有的地方只有在發(fā)生重特大交通事故后才引起對交通安全的重視；有的地方缺乏有效交通安全工作機制，對現有危險路段鑒別和改造重視不夠或者對已知危險路段的改造等問(wèn)題沒(méi)有引起足夠的重視；交通事故的防治措施缺乏科學(xué)性、有效性和長(cháng)期性。

　　（六）交通法規因素

　　道路交通管理法規是秩序化交通，遏制道路交通事故的前提。道路交通規則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。