貴陽(yáng)至遵義高速公路是渝國道主干線(xiàn)貴州境的重要組成部分，同時(shí)也是貴州省骨架公路“三縱三橫八支八聯(lián)”的重要組成。該公路連接了貴陽(yáng)至遵義兩大城市，有利于發(fā)揮貴陽(yáng)作為中心城市的輻射作用，形成以貴遵公路為軸心的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)帶，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)。

　　一、扎南高速公路的特點(diǎn)

　�。�1）扎南公路改擴建工程采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度80公里/小時(shí)，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。

　�。�2）路面設計寬度為21m，厚為75cm；路面結構層為：20cm厚級配碎石底基層、36cm厚水泥穩定碎石基層、1cm厚稀漿封層、8cm厚AC-25粗粒式瀝青混凝土下面層、6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土中面層、4cm厚SBS改性瀝青AC-13細粒式瀝青混凝土上面層。

　�。�3）主要工程數量：級配碎石底基層577825m²，水泥穩定碎石基層1397135m²，稀漿封層798735m²，AC-13I厚40mmSBS改性瀝青1089022m²，AC-20I厚60mm中粒式瀝青砼1093136m²，AC-25I粗粒式瀝青砼厚80mm729012m²，現澆混凝土加固路肩C25砼26378m³，混凝土預制塊路緣石1749m³。

　　二、施工中遇見(jiàn)的問(wèn)題及對策

　　1.老路利用段水溝施工問(wèn)題的處理右幅老路利用施工時(shí)，右幅路基寬度按設計12.25m控制拉直接通，老護面墻盡量不動(dòng)，根據實(shí)際情況可利用護面墻作為水溝外側溝廟，路基寬度足夠的安設計標準來(lái)做，不夠的可以做適當調整右側水溝寬度。水溝拉通遇到原貴遵路緊急停車(chē)帶，原停車(chē)帶不要。

　　2.分幅段舊路面挖出及施工問(wèn)題右幅舊瀝青路面由路基單位挖除，同時(shí)路基單位要將挖除的舊瀝青砼及浮渣全部清理干凈直至達到原貴遵高速公路路面基層頂面標高，然后由路基單位、路面施工單位及監理單位共同對完成的路段進(jìn)行彎沉、高程檢測。經(jīng)檢測，若挖除舊路面后能夠保證新建路面19㎝瀝青層厚要求的路段按以下要求進(jìn)行處理：

　�、倥f瀝青路面挖除后，原貴遵路基層頂面與新建路面基層頂面標高相比，原路面基層低，低值在3㎝以?xún)龋ê?㎝）的路段，因調平層太薄，不易用水穩及砼進(jìn)行施工，經(jīng)討論分析決定采用AC-25粗粒式瀝青砼進(jìn)行調平，所發(fā)生的工程量據實(shí)計量。

　�、谂f瀝青路面挖除后，原貴遵路基層頂面與新路面基層頂面標高相比，因原路面基層低，低于3㎝以上的路段，用上水穩進(jìn)行調平。因在路基中線(xiàn)調平層太薄，與老路面基層粘接不好，為保證基層質(zhì)量，在路基中線(xiàn)行車(chē)道位置鋪設6米寬的玻纖格柵。

　　此外，若挖除舊路面后不能保證新建19㎝瀝青層厚度路段按以下要求進(jìn)行處理：

　�、倥f瀝青路面挖除后，原貴遵路基層頂面與新路面基層頂面標高相比，原路面基層高，高差值在10㎝以?xún)龋ê?0㎝）的路段，由路面施工單位進(jìn)行刨光至滿(mǎn)足新建19㎝瀝青層厚度要求。

　�、谂f瀝青路面挖除后，原貴遵路基層頂面與新路基層頂面標高相比，原路面基層高，高差超過(guò)10㎝且低于15㎝（含15㎝）的路段，由路面施工單位挖除多余舊基層，用上水穩進(jìn)行調平。因在原路基中線(xiàn)調平層太薄，與老路面基層粘結不好，為保證基層質(zhì)量，在路基中線(xiàn)行車(chē)道位置鋪設6米寬的玻纖格柵。

　�、叟f瀝青路面挖除后，原貴遵路基層頂面與新路面基層頂面標高相比，高差大于15㎝以上的路段，由路基施工單將原路面結構層全部挖除，按新建路基調好路槽。路面單位按新建路面結構施工。

　�、軐Σ鸪�重建的涵洞頂上的路槽，均由路基單位按新建路槽整理好移交路面單位。

　�、萃诔�舊瀝青路面層后，對直接利用的基層，若基層已破損，直徑大于2米的，則挖除破損部分，鋪筑新水穩層。

　　3.路基為軟基地段路面施工對策K97445.5-100620段路面工程，因部分路基為軟基地段，為了加強路面的強度、剛度和整體性，減少因強度和剛度不夠造成路面不均勻沉降和開(kāi)裂，經(jīng)共同協(xié)商決定對此段軟路基作如下處理：

　�、貹97445.5-97746.5段左幅，底基層由原設計的級配碎石變更為5%水泥穩定碎石，下基層由原設計4%水泥穩定碎石變更為5%水泥穩定碎石，5%水泥穩定碎石上基層水泥用量提高到6%。

　　K97445.5-97746.5段右幅，在路槽頂面均勻灑P425水泥一層，底基層由原設計的級配碎石變更為5%水泥穩定碎石，下基層由原設計4%水泥穩定碎石變更為5%水泥穩定碎石，5%水泥穩定碎石上基層水泥用量提高到6%。

　　4.為了保暢基層開(kāi)裂后的對策為保證貴遵公路車(chē)輛正常通行，扎南18標施工的K104150-105000段左幅上基層2007年7月7日施工養護完成后即開(kāi)放車(chē)輛通行，到2007年11月，因受車(chē)輛（特別是重車(chē)）的長(cháng)期，頻繁碾壓，此地段上基層出現裂縫，處理措施為：在K104150-K105000左幅開(kāi)裂的上基層頂滿(mǎn)鋪玻纖格柵，鋪完玻纖格柵后再鋪瀝青面層。

　　三、體會(huì )

　　1.要做好監理工作必須按照“嚴格監理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律”的十六字方針，認真履行監理職責，嚴格按照設計規范要求在保質(zhì)量、保安全、保暢的基礎上，采取有效的措施配合施工單位做好各項工作。

　　2.在監理實(shí)踐中著(zhù)重強調全辦監理人員加強業(yè)務(wù)的學(xué)習，不斷提高自身素質(zhì)，除此之外強烈的工作責任心也是做好監理工作的關(guān)鍵。

　　3.在施工過(guò)程中我辦各專(zhuān)監和監理員始終堅持在施工現場(chǎng)，對現場(chǎng)出現的各種質(zhì)量隱患及時(shí)要求承包人糾正，避免質(zhì)量問(wèn)題的進(jìn)一步發(fā)展。

　　4.在內業(yè)工作方面，必須按照現場(chǎng)施工做好各項施工原始記錄，要求施工單位完成一項分項工程便及時(shí)上報該工程的質(zhì)檢資料，并幫助指導糾正資料中出現的錯誤，使內業(yè)工作與現場(chǎng)施工同步，避免了事后造假資料的現象。

　　5.交通保暢任務(wù)重，由于原210國道技術(shù)等級低，坡陡彎急，加上車(chē)流量過(guò)大，超長(cháng)超重車(chē)輛較多，使得在施工的貴遵線(xiàn)與G210國道不堪重負，保暢任務(wù)太重，嚴重影響了施工進(jìn)度。

　　6.在整個(gè)施工過(guò)程中我們必須做到既要抓好外部協(xié)調工作又要抓好內部管理工作，這二點(diǎn)是不可分割的，缺一不可。

　　7.充分認識到了計劃的重要性，編制一個(gè)科學(xué)、合理、詳細的施工計劃并嚴格執行，對于計劃實(shí)施過(guò)程中的偏差及時(shí)進(jìn)行調整，是工程是否成功的一個(gè)關(guān)鍵。

　　8.監督必須嚴格，指導必須認真。施工技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、施工班長(cháng)必須隨時(shí)進(jìn)行溝通，共同對施工前、施工中和施工后進(jìn)行認真的控制與管理。

　　9.加強文明施工，施工中加強現場(chǎng)文明施工管理，實(shí)施人性化管理，后勤保障充分，給工人提供一個(gè)舒適工作環(huán)境，工人始終保持良好的心態(tài)，從而促進(jìn)質(zhì)量和安全施工。