摘要：文章從瀝青路面破壞的性質(zhì)、特點(diǎn)出發(fā)，對公路瀝青路面的破壞的現狀應如何解決進(jìn)行了分析，提出了對瀝青路面養護及施工對策，闡述了我國公路瀝青路面破壞的基本原則及戰略措施。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；級配碎石；路面病害；半剛性路面

　　隨著(zhù)公路的快速發(fā)展、公路等級的不斷提高、瀝青路面的廣泛應用，瀝青路破壞如何預防以及怎樣結合社會(huì )發(fā)展需要與材料資源相協(xié)調，瀝青路面的破壞如何能得到更好的預防及保障還需要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間考驗和充實(shí)完善。為更好地加快我縣公路的發(fā)展步伐，下面淺談我縣瀝青路面破壞及預防，以進(jìn)一步創(chuàng )造更新的技術(shù)效益。

　　一、概況

　　瀝青路面是交通事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面的數量不斷增多，技術(shù)等級不斷提高，也出現了不少實(shí)際問(wèn)題。我縣公路瀝青路面的早期破壞現象就相當普遍，破壞現象多種多樣，且輕重不一。主要病害形式有：坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規則裂縫等。

　　根據我縣典型瀝青路面狀況，針對近年來(lái)我縣瀝青路面產(chǎn)生早期破壞、使用壽命縮短等問(wèn)題，深入我縣公路的主要路面結構，通過(guò)近十幾年的不斷實(shí)踐和總結，無(wú)機結合料穩定材料（簡(jiǎn)稱(chēng)半剛性材料）修筑路面結構的基層和底基層已經(jīng)得到普遍推廣應用，半剛性基層瀝青路面已成為我縣公路瀝青路面的主要結構類(lèi)型，我國90%以上的公路瀝青路面基層和底基層也采用半剛性材料。

　　二、瀝青路面破壞的主要原因

　　隨著(zhù)我國公路調查分析及試驗研究，從而查找出我縣瀝青路面產(chǎn)生早期損壞的主要原因：

　�。ㄒ唬┌雱傂曰鶎訛r青路面

　　半剛性基層石灰、水泥等結合料不足、拌和不均勻、壓實(shí)不夠導致基層不板結；部分路段的半剛性基層設計厚度偏��；有的石質(zhì)路塹路面設計結構不合理，未設整平層，造成半剛性基層下的基礎強度不均勻，導致路面局部損壞；瀝青面層普遍存在油石比低、孔隙率大，導致路面抗滲性差，加劇了路面破壞、路基下沉。

　�。ǘ�）級配碎石基層瀝青路面

　　瀝青面層油石比低、孔隙率大、抗滲性差、面層厚度偏��；基層集料偏粗，級配普遍不符合規范要求；施工不規范。

　�。ㄈ�）路面施工質(zhì)量低劣的根源

　　瀝青面層孔隙率大、抗滲性差，材料油石比偏低，碎石粒徑偏粗、級配差，施工采用炒盤(pán)炒拌，拌和不均勻；碾壓溫度低，質(zhì)量控制不用瀝青抽提儀測油石比，而是用汽油（柴油）浸洗法測油石比，數據失真；瀝青砼和瀝青碎石未檢壓實(shí)度。半剛性基層松散，材料結合料不足或失效、材料施工配比不準確、含水量不足，集料中含超尺寸顆粒，級配差；施工未用穩定土拌合機拌和，而是采用裝載機拌和，混合料不均勻離析，碾壓層過(guò)厚。級配碎石基層路面產(chǎn)生車(chē)轍、變形、沉陷，碎石粒徑偏粗，級配差，含塑性細土；施工未按規范的級配要求摻配碎石，也未拌合均勻。級配砂礫底基層松散、整體強度低，含超尺寸顆粒、級配差，含泥量大；施工未按規范的級配要求摻配，碾壓層過(guò)厚。

　�。ㄋ模┰O計缺陷

　　半剛性基層偏薄造成了路面壽命短的后果；以容許彎沉控制半剛性基層施工質(zhì)量極易滿(mǎn)足容許彎沉要求，未起到控制質(zhì)量目的；石質(zhì)路塹段的半剛性基層下未設整平層，使得路床強度不均勻，導致路面部分碎裂、沉陷；設計時(shí)，級配碎石基層模量取值偏��；施工時(shí)，彎沉未起到控制質(zhì)量目的，即使碎石級配差也能滿(mǎn)足設計要求，為用戶(hù)留下質(zhì)量隱患；設計時(shí)，土基模量取值偏小，即使路面施工質(zhì)量低劣，路面彎沉仍極易滿(mǎn)足設計要求，為用戶(hù)留下質(zhì)量隱患；未對路面材料和配比進(jìn)行設計，施工時(shí)隨意性大；彎道超高段未進(jìn)行路面排水設計，路表水流會(huì )產(chǎn)生“漏斗現象”，水從路肩滲入路面；未考慮超載汽車(chē)對路面的影響，后果是路面會(huì )產(chǎn)生早損，或壽命達不到設計使用年限。

　　三、路面病害處理分類(lèi)分級設計方法研究

　　養護規范將病害分成四大類(lèi)：裂縫類(lèi)、變形類(lèi)、松散類(lèi)、其他類(lèi)，并對每一類(lèi)進(jìn)行了較為詳細的分級，其目的是便于對路面破損狀況有一個(gè)正確的認識和評價(jià)。但如按此分類(lèi)和分級用于病害處理設計，則顯得有些凌亂。因此，從便于設計、施工的角度出發(fā)，通過(guò)研究分析，提出將瀝青路面病害按瀝青面層銑刨、瀝青面層修補和灌縫等三種處理方式進(jìn)行病害設計分級，分級標準和病害處理方案如下：

　�。ㄒ唬�瀝青面層銑刨

　　用冷銑刨機械銑刨損壞的舊面層，再鋪設上新面層，是一種最經(jīng)濟的現代化養護方法。特別是在道路標高受到限制時(shí)，選擇這種冷銑刨養護法較好。

　　路面出現較嚴重的波浪及擁包：此種病害只需使用冷銑刨機將波浪或擁包除掉即可。

　　路面出現大面積的裂縫及松散：若路面表面磨耗層出現大面積的裂縫、松散，但路面基層結構與橫坡良好，則只需用銑刨機除掉損壞的面層，保持規定的橫坡，然后重新鋪設磨耗層。

　　道路表面出現嚴重車(chē)轍：當道路表面出現嚴重車(chē)轍時(shí)，易造成通車(chē)或排水不暢，解決的方法是用冷銑刨方式除掉病害面層，然后再鋪面層，使路面恢復原有的幾何形狀并恢復排水功能。

　　采用銑刨方式進(jìn)行處理的病害，前提是路面基層及路面中、下面層結構穩定無(wú)損壞。施工中考慮到銑刨機的最小銑刨范圍，確定最小的施工寬度為1m。按“方補”的原則確定與路中心線(xiàn)平行或垂直的病害輪廓邊緣線(xiàn)，銑刨邊緣線(xiàn)較病害邊緣線(xiàn)平面幾何尺寸需增加10cm。

　�。ǘ�）開(kāi)挖瀝青面層

　　首先根據彎沉資料對那些彎沉值明顯大于設計彎沉的地段，鉆孔取樣分析結構不穩定層的深度，如果已經(jīng)超出了表面層，且面積較小，則適合采用開(kāi)挖面層至病害影響深度的方法，如果面積較大，可采用機械開(kāi)挖作業(yè)，用切割機挖補的邊緣，按“方補”原則確定與路中心線(xiàn)平行或垂直的病害輪廓邊緣線(xiàn)，開(kāi)挖邊緣線(xiàn)較病害邊緣線(xiàn)平面幾何尺寸需增加10cm，填料可按原設計方案。

　�。ㄈ�）灌縫處理

　　對瀝青路面出現的縱、橫裂縫等病害，建議用SP高彈密封膏進(jìn)行灌縫處理，因為這樣可以保持裂縫不會(huì )再開(kāi)裂，具體處理方法為：

　�。�1）清理裂縫：建議采用小型手持清縫機進(jìn)行吹縫處理，保持裂縫及其兩側路表面干凈，干燥后方可進(jìn)行灌縫施工；

　�。�2）灌縫槍裝料、加壓：將SP高彈密封膏裝滿(mǎn)專(zhuān)用的灌縫槍?zhuān)瑢�壓力槍頭對準裂縫中央。對灌縫槍進(jìn)行人工加壓；

　�。�3）灌縫：從裂縫的一端開(kāi)始灌注，當縫中有少量SP密封膏溢出時(shí)再向前移動(dòng)，如此徐徐前進(jìn)。若裂縫寬度小于3cm，則直接用SP高彈密封膏修補裂縫，若裂縫寬度大于3cm，可先在縫中填加篩好的石屑或細砂，然后再灌入SP高彈密封膏。對于大面積的裂縫（含網(wǎng)裂）要采用乳化瀝青稀漿封層進(jìn)行處理，封層厚度為3～6cm。

　　四、瀝青路面的養護及大修對策

　　1．瀝青路面服役6～8年應進(jìn)行中修，如加鋪瀝青面層或稀漿封層，以恢復路面的表面功能。

　　2．柔性基層瀝青路面大修時(shí)，應及鏟除原瀝青面層。

　　3．半剛性基層出現結構裂縫時(shí)，應及時(shí)用瀝青灌縫，以防止路表水下滲；若結構裂縫嚴重時(shí)，應進(jìn)行中修，罩面層厚4～6cm，即可有效抑制原路面結構裂縫的反射；或鋪筑級配碎石過(guò)渡層后再鋪瀝青面層，形成倒裝式瀝青路面。

　　4．舊半剛性路面大修時(shí)，合理的路面結構為級配碎石基層瀝青路面。

　　五、結語(yǔ)

　　針對我縣公路路基路面工程非常復雜，沿線(xiàn)地基和所用填土復雜多變，特別是路面使用的材料較多，需要的機械設備也是多種多樣，在這樣復雜的條件下，要合理的設計、施工，采取積極的先進(jìn)措施。針對破壞的瀝青路面采取有效的措施，通過(guò)不斷的實(shí)踐及試驗來(lái)取得更好的成果。

　　參考文獻：

　　[1]高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防[M]．北京：人民交通出版社，2001．

　　[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規范[S]．北京：人民交通出版社，1994．

　　[3]高等級道路半剛性路面[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993．

　　作者簡(jiǎn)介：薛培杰（1979－），男，陜西千陽(yáng)人，寶雞公路管理局千陽(yáng)公路管理段助理工程師，研究方向：公路與橋梁。