摘要：分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類(lèi)、產(chǎn)生原因，提出對裂縫的預防和處理措施。

　　隨著(zhù)高等級公路的大量修建．半剛性類(lèi)材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著(zhù)的經(jīng)濟效益在我國公路建設中得到了廣泛的應用，并在公路建設中越來(lái)越占有特殊的重要地位。然而，半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低，在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫，當瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫，瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現裂縫，有可能導致路面結構性破壞，影響路面的使用功能。

　　1、瀝青路面裂縫的形式、形成及危害

　　瀝青路面開(kāi)裂是世界各國瀝青路面使用中均會(huì )遇到的主要病害之一，無(wú)論是冰凍地區，還是非冰凍地區，只是各自的裂縫嚴重程度不同而已。瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但就瀝青路面開(kāi)裂的主要原因而論，裂縫可分為兩大類(lèi)，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

　　荷載型裂縫，即主要由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設計合理、施工質(zhì)量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開(kāi)裂的可能性不大。非荷載型裂縫，主要為溫度型裂縫。瀝青路面溫縮型開(kāi)裂包括低溫收縮開(kāi)裂與溫度疲勞開(kāi)裂，均體現為張開(kāi)型開(kāi)裂方式。對于瀝青路面基層存在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開(kāi)裂部位，又可以分為反射裂縫與對應裂縫。

　　由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無(wú)明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產(chǎn)生的拉應力超過(guò)半剛性基層自身的極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著(zhù)路面使用時(shí)間的延長(cháng)。已有的裂縫逐漸向上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加�？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結果是路面強度明顯降低．在大量行車(chē)荷載反復作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現象．聚終導致路面很快產(chǎn)生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力。如何認識瀝青路面開(kāi)裂機理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，延長(cháng)瀝青路面使用壽命，是工程上的難題。

　　2、常用的瀝青路面裂縫的預防和處理措施

　　延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類(lèi)方法：一是在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施，二是在維修養護時(shí)選用合適的加鋪層體系。通常。在有條件時(shí)，為獲得最佳效果，可綜合運用這兩類(lèi)方法。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂逢的預防或處理方面進(jìn)行闡述。

　　2.1 提高路基工作區的強度和穩定性

　　路基是路面的基礎，路基工作區又是路基經(jīng)受行車(chē)荷載影響較大的深度區域，該深度區域具有足夠的強度和整體穩定性對保證路面結構的強度和穩定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開(kāi)裂。

　　因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區的穩定性和強度的關(guān)鍵環(huán)節，最大限度地減小路基完工后沉降量。

　�。�1）路基工作區的強度主要是在填筑過(guò)程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類(lèi)土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。

　　從上式可以看出，車(chē)輛荷載P越重，路基工作區的深度z 就越大。而在路基路面設計時(shí)，車(chē)輛荷載是按標準的額定軸(BZZ一100)考慮的，當公路建成后，路基工作區的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后，當公路上車(chē)輛超載運行時(shí)．路基工作區的深度Za必將會(huì )隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區的實(shí)際深度超出了預設深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強度、穩定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會(huì )產(chǎn)生裂縫、沉陷、車(chē)轍、變形過(guò)大等病害。因此，面對當前高速公路超載現象十分普遍的情況下，筆者建議在路基施工時(shí)對路基工作區的控制深度最好是大于路基工作區的設計深度，以防患于未然。

　�。�2）壓實(shí)度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線(xiàn)，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結果達不到規定值的要加壓處理，或推除重填。

　�。�3）降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩定性。當開(kāi)挖后發(fā)現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強度和穩定性。

　　2.2 基層應有合理厚度

　　當基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí)，其承載力提高為原來(lái)的3倍。

　　2.3 修筑防裂路面

　　研究表明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過(guò)15.0cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應力。國外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過(guò)標準軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15.0cm，則可通過(guò)20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm則可放心使用。

　　2.4 選擇防裂性能好的材料

　�。�1）選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數低的骨料。

　�。�2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。

　�。�3）在穩定度滿(mǎn)足