隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益，這一問(wèn)題已擺在了高速公路營(yíng)運管理者面前。

　　根據國家高速公路網(wǎng)規劃，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，結合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現總規模3500公里左右的高速公路，特別是一些長(cháng)、特長(cháng)隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問(wèn)題越來(lái)越嚴峻，高速公路管理部門(mén)的營(yíng)運風(fēng)險也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問(wèn)題中最重要的就是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。

　　一、隧道事故的特點(diǎn)、問(wèn)題及實(shí)例說(shuō)明

　　（一） 隧道現狀

　　1. 高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災危險就越大。而且發(fā)生火災之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續延燒的時(shí)間越長(cháng)。

　　2. 長(cháng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。該裝置為隧道內一氧化碳和能見(jiàn)度的檢測儀器。在隧道內每隔150m設置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監控裝置，晝夜監視隧道內車(chē)輛運動(dòng)狀況。萬(wàn)一隧道內發(fā)生火災，洞外情報板顯示出事故現場(chǎng)情況。

　　3.對于穿行隧道的車(chē)輛，嚴禁裝運易燃易爆危險品。如確屬必須穿行，則應向相關(guān)部門(mén)事先提出申請，作出特殊調度安排。

　　4. 長(cháng)度超過(guò)一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來(lái)提供隧道內消防供水。隧道內安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統，其他短隧道內均配置消火栓。

　　5. 長(cháng)度超過(guò)一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設備和排煙設備。當區間隧道發(fā)生火災時(shí)，應能背著(zhù)乘客疏散方向排煙；迎著(zhù)乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。

　　6. 長(cháng)度超過(guò)一公里的隧道，隧道內設有人行、車(chē)行橫洞。如果發(fā)生不可預見(jiàn)的情況時(shí)，可使隧道內乘客安全疏散。

　　（二）高速公路隧道常見(jiàn)火災危險性根據我所處置過(guò)的隧道內外火災的實(shí)際，從隧道管理與營(yíng)運的角度來(lái)分析，隧道火災具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

　�。�1）煙霧積量大、擴散快由于受到隧道結構的約制，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發(fā)生火災后，會(huì )產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴散，煙的擴散使能見(jiàn)度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。

　�。�2）隧道火災發(fā)生具有隨機性隧道為不動(dòng)的結構物，而作為通行隧道的車(chē)輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災有不可預見(jiàn)性，致使其具有隨機發(fā)生的特點(diǎn)。

　�。�3）道路堵塞重，不利救援隧道長(cháng)、路面窄，車(chē)輛流動(dòng)大，發(fā)生火災時(shí)，高速公路管理部門(mén)難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車(chē)輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車(chē)蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

　�。�4）火勢發(fā)展快，不易控制隧道本身是一個(gè)狹長(cháng)的通道，隧道內發(fā)生的火災多數情況下都會(huì )受到縱向風(fēng)的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車(chē)輛著(zhù)火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來(lái)分析，隧道火災火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會(huì )迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

　�。�三）實(shí)例說(shuō)明

　　下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的分析：

　　自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來(lái)，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車(chē)事故12起，由爆胎、雨天車(chē)輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

　�。�1）事故的主要特點(diǎn)：

　　1. 從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數的22％，往新晃方向25起占總數的78％；

　　2. 從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46％，白天17起，占54％；

　　3. 從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數的43％，晴天發(fā)生18起，占總數的57％；

　　4. 從交通工具分析，發(fā)生事故車(chē)輛共有44輛，大客車(chē)發(fā)生事故10起，占總數的23％；貨車(chē)發(fā)生事故27輛，占總數的61％；小車(chē)發(fā)生事故7輛，占總數16％；

　　5. 從事故影響道路通行能力分析：翻車(chē)事故100％造成隧道堵車(chē)，導致車(chē)輛長(cháng)時(shí)間滯留，多車(chē)連環(huán)追尾會(huì )造成隧道堵車(chē)，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

　�。�2）事故發(fā)生的主要原因1. 高速公路在實(shí)行計重收費前貨車(chē)超限超載嚴重，主要體現在貨車(chē)事故上。部分駕駛人員交通法規和交通安全意識淡薄，在行車(chē)中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現在小車(chē)追尾事故。

　　2. 雨天隧道濕滑是造成小型汽車(chē)事故多發(fā)的重要原因。

　　3. 據統計在隧道里以及轄區其他路段事故車(chē)輛超速行駛，導致翻車(chē)。

　　4. 在路面發(fā)生交通事故后，未及時(shí)撤離現場(chǎng)且未設置危險警告標志，后方來(lái)車(chē)車(chē)速過(guò)快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。